Bateria descărcată din nou și din nou - Pagina 2 - Electronică - E39 Forum
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
Lagopus
Chiar dacă curentul tău de repaus arată bine la 20 mA, aș deconecta duzele de apă pulverizată încălzite pentru a fi în siguranță.
Pentru mine, conectorul se află în partea din față dreaptă în compartimentul motorului, la pliul aripii. De altfel, cauza acestui guzzler de putere este un releu defect în unitatea de control a aerului condiționat, care trece la curent continuu pentru duze.
În plus, riscul de incendiu cauzat de un scurtcircuit pe duze este eliminat.
Dacă cauza este de fapt în panoul de control al aerului condiționat, am exclus deja că: am deconectat panoul de control al aerului condiționat pentru ceva timp înainte de a bloca mașina. Nu a schimbat nimic.
Și acum starea actuală:
Modulul de bază a fost schimbat pe 5 februarie. Mașina a rămas acum aproximativ o săptămână, conform modelului obișnuit de utilitate (multe călătorii scurte, o călătorie lungă): BMW a început în această dimineață fără niciun efort. Înainte, starterul părea destul de slab după doar două zile de repaus și după patru zile cel târziu a încetat să funcționeze.
Deci, se pare că povestea cu modulul de bază defect în unele din 2003 Tourings nu este un vis de pipă. Este doar păcat că cei trei proprietari anteriori nu au putut să o gestioneze. Predecesorul meu avea chiar E+.
Dar bine, principalul lucru este că se potrivește acum.
Speedy2009
Bună ziua, am exact aceeași problemă cu 530d BJ 2001:
Bateria complet încărcată (95 plus) este goală după câteva zile (3 zile: 25% rămas). Începutul nu mai este posibil.
Motorul funcționează: 14,3 volți măsurați direct pe baterie, conform meniului secret 13,8 volți (alternatorul ar trebui, așadar, să funcționeze, mașina a parcurs 30 km fără probleme după pornire, parcare, repornire, încă 60 km, opriți, reporniți ore mai târziu, 100 km cu iluminare merg acasă și apoi 3 zile mai târziu am nevoie de 11,5 volți din nou.
Bateria deconectată, conectată din nou cu ampermetrul în serie și contactul oprit: 2,6 A, după 30 de secunde. 0,7 A, după aproximativ 15 minute 0,02 A (20 mA).
Probabil că pot exclude un hoț de putere permanent (evident). Amperometrul se oprește după 20 de minute, astfel încât observarea pe termen lung este destul de dificilă.
Cum pot identifica băieții răi ca un modul de bază defect descris de medic?
Din păcate, nu aud nimic de la proprietarul anterior; se pare că a condus vehiculul aproape în fiecare zi, iar în februarie, când bateria era descărcată, a cumpărat una nouă și a vândut vehiculul unui dealer.
Sebastian99
Inventarul forumului E39
Locurile macaralei trebuie să fie compactate!
„Tot ce este complicat este inutil. Tot ce aveți nevoie este simplu - la fel ca și pușca mea automată. ”Michail Kalașnikov
mașina bunicului
Inventarul forumului E39
Speedy2009
Pot să merg la distribuitorul de baterii săptămâna viitoare și să-l testez. Are un dispozitiv de testare de la producătorul bateriilor.
Bateria a fost cumpărată nouă în 02/2016 (acum aproximativ 8 săptămâni) (proprietarul anterior, chitanță disponibilă).
Deoarece suntem în prezent în vacanță, am deconectat bateria și am blocat mașina cu mâna. este deci 10 zile .
Ar trebui apoi descărcată (acum 3 zile bateria completă)?
Este o Panther 95 cu etichetă CAR+.
După cum am spus, aproape nou.
În timpul testului, s-a observat că bateria era descărcată (din moment ce nu cunoșteam tehnologia BMW, am crezut dealerului „că iluminatul interior nu era probabil oprit și, prin urmare, bateria era descărcată”.
Început imediat cu ajutorul puterii de rapel și a călătoriei de transfer fără probleme.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de Speedy2009 (1 aprilie 2016, 17:18)
Sebastian99
Inventarul forumului E39
Locurile macaralei trebuie să fie compactate!
„Tot ce este complicat este inutil. Tot ce ai nevoie este simplu - la fel ca și pușca mea automată. ”- Michail Kalașnikov
mașina bunicului
Inventarul forumului E39
Condoleanțe, această problemă este extrem de enervantă și m-a făcut să regret să cumpăr BMW pentru un an.
Ce zici de aerisirea ta? Funcționează corect? Primul lucru pe care l-am făcut atunci este să schimb ariciul. Are reputația de a aspira bateria într-un timp foarte scurt dacă este defect.
Apoi am cumpărat un multimetru care nu se oprește după 20 de minute (nu costă 20 de euro).
Cel târziu, când măsurarea curentului în circuit închis nu arată nimic, puteți avea bateria testată la atelierul dvs. de încredere. Deoarece acest lucru a scăzut cu 30% pentru mine, am cumpărat unul nou, care a fost apoi gol din nou.
Am pus apoi ambele baterii alternativ (deoarece erau OK) și le-am încărcat pe terasă până am dat peste chestia cu modulul de bază. Aceasta a fost ultima soluție pentru mine. Fie problema este rezolvată, fie mașina se desprinde din nou. Și acum este rezolvat.
Cu toate acestea, aceasta se referă ar fi doar modelele din 2003 și apoi doar turneele.
MWSEC
Know-it-alls din serviciu
Și este cauzată doar de cablurile rupte de pe capacul portbagajului care trec neobservate.
Întregul lucru poate proveni și din ventilatorul de presiune, care extrage o baterie de 100Amperé în decurs de 6 ore în cazul unui scurtcircuit fără a funcționa.
Nu susțin pe nimeni care este prea leneș pentru a utiliza funcția de căutare
Carly nu este încă bună pe E39
Și este cauzată doar de cablurile rupte de pe capacul portbagajului care trec neobservate.
Întregul lucru poate proveni și de la ventilatorul de presiune, care extrage o baterie de 100Amperé în decurs de 6 ore în cazul unui scurtcircuit fără a funcționa.
Trebuie să nu fiu de acord cu tine în legătură cu cablul spart. Istoricul reparațiilor BMW a arătat clar că problema a existat dintotdeauna. Toți proprietarii anteriori erau ocupați în mod regulat să schimbe alternatorul, bateria și ariciul.
În plus, orice altceva funcționează în continuare bine. Nu am defecțiuni la hayon.
Am citit și despre ventilatorul de presiune. Am condus fără el timp de două săptămâni. Dar nu asta a fost. Desigur, merită încercat.
Edit: De asemenea, am scos/deconectat unitatea de control a aerului condiționat uneori.
Dar dacă anul de construcție și modulul de bază sunt exact așa cum am citit pe forumul BMW, atunci BMW de la Speedy2009 are o altă problemă.
Aproape că mi-aș dori pentru el, pentru că trebuia să schimb modulul de bază direct la BMW. Unul folosit a fost exclus pentru mine, deoarece nu poți fi niciodată absolut sigur că acest lucru este în regulă. Mai ales că ar fi trebuit să găsesc ceva nou, ceea ce nu este atât de ușor.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de enux (5 aprilie 2016, 10:15)
Speedy2009
După întoarcerea acasă din vacanță, bateria deconectată a fost de aproximativ 80% (nu era complet completă înainte, doar la mică distanță).
Astăzi primesc un multimetru care nu se oprește cu o interfață la USB pentru un test pe termen lung în weekend.
Doar măsurați tensiunea (bateria a fost conectată peste noapte după ce ați condus ieri la prânz (80 km):
50% măsurat cu încărcătorul Saito (12V, maxim 700 mA, de la bicicletă).
Tensiunea a fost de 12,24 V pe baterie (luminile interioare s-au aprins).
Din moment ce mai trebuie să merg după aceea, am conectat încărcătorul. .
Sebastian99
Inventarul forumului E39
Locurile macaralei trebuie să fie compactate!
„Tot ce este complicat este inutil. Tot ce aveți nevoie este simplu - la fel ca și pușca mea automată. ”Michail Kalașnikov
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de Sebastian99 (8 aprilie 2016, 12:22)
Speedy2009
Stiu. A durat pentru totdeauna până când bateria a fost complet încărcată din nou după ce s-a golit pentru prima dată.
Dar nu am nimic altceva acolo.
Au fost 75%, deci se încarcă puțin.
Sebastian99
Inventarul forumului E39
Locurile macaralei trebuie să fie compactate!
„Tot ce este complicat este inutil. Tot ce ai nevoie este simplu - la fel ca și pușca mea automată. ”―Michail Kalașnikov
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de Sebastian99 (8 aprilie 2016, 17:38)