Baterie și încărcător model zbor lume cloud38
La începutul carierei de model, folosiți de obicei un încărcător și bateria originală inclusă în setul RTF, dar chiar dacă doriți să rămâneți cu „accesoriile originale” o vreme ca începător, plătește puțin mai mult de la început să cunoască tehnologia bateriei folosită în modelul de zbor. În acest ultim articol al seriei noastre pentru începători din 4 părți, am dori să explicăm câțiva termeni de bază.
Baterii LiPo
În modelul de zbor, cu câteva excepții, bateriile litiu-polimer sunt utilizate aproape exclusiv pentru care abrevierea LiPo sau LiPoly este comună. Bateriile LiPo sunt un design special al bateriilor litiu-ion în care electrolitul sub formă de polimer este situat ca un gel între anod și catod, care este realizat sub forma unei pelicule subțiri. Ca și în cazul altor baterii litiu-ion, acestea sunt fabricate și din grafit și oxid de litiu metalic.
Spre deosebire de alte tipuri de baterii, nu există un standard pentru dimensiunile bateriilor LiPo, astfel încât la cumpărarea unei baterii, pe lângă numărul de celule și conexiuni, trebuie luate întotdeauna în considerare dimensiunile corespunzătoare. Tensiunea unei baterii LiPo rezultă din numărul de celule conectate în serie, fiecare dintre acestea având o tensiune nominală de 3,7 V.
Care baterie pentru ce model
2200mAh 35C 11.1V O baterie este etichetată cu multe numere.
Bateriile cu 2 (7,4 V) sau 3 (11,1 V) celule sunt obișnuite pentru modelele entry-level. Modelele aerobate mai mici și modelele sportive rapide au parțial Bateriile cu 4 celule cu 14,8 V. La modelele mai mari, în special elicopterele, bateriile cu 6, 10 și 12 celule sunt, de asemenea, obișnuite. Numărul de celule conectate în serie este marcat cu litera „S”. Când vorbim despre o baterie 3S, se înțelege o baterie cu 11,1V.
Este specificată tensiunea de funcționare a unui model finit. O scădere a tensiune Folosirea unei baterii cu mai puține celule înseamnă de obicei că modelul nu mai zboară bine sau nu mai zboară deloc. O creștere a numărului de celule, pe de altă parte, poate duce la distrugerea imediată a componentelor electrice.
Un alt cod care este indicat pe baterii este capacitate. Este dat în mAh. Valoarea indică cât de mult curent poate curge printr-o baterie complet încărcată până când este descărcată. O baterie de 2200 mAh poate furniza un curent de 2,2 A (2200 mA) timp de o oră (= 60 min) sau 22 A timp de 6 minute, ceea ce seamănă mai mult cu ordinea de mărime a unui model de avion. Cel mai mare număr posibil aici înseamnă un timp de funcționare lung al motorului. Aici puteți cumpăra cea mai mare baterie în cadrul dimensiunilor posibile și al greutății rezonabile.
Curent maxim (ce este 30C?)
Un timp de funcționare a motorului de 5-10 minute per încărcare a bateriei este destul de tipic pentru un model de zbor. Aceeași cantitate de curent nu curge continuu. În fazele scurte de decolare și în urcări abrupte, se acordă accelerație maximă și puterea motorului este pe deplin utilizată. Chiar și la modelele mai mici de aproximativ 1m, curenți de
30 A sau chiar mai mult flux. În aceste faze ale zborului este important ca bateria de zbor să reziste la un curent corespunzător ridicat fără a fi deteriorată. Din păcate, curentul maxim posibil este specificat direct în cel mai rar caz. Este mai frecvent să specificați o rată de descărcare (C). Bateriile cu 20C sau 30C sunt frecvente. Aceasta înseamnă că curentul continuu maxim nu trebuie să depășească de 20 sau 30 de ori capacitatea nominală a bateriei. Bateria de 2200 mAh din exemplul nostru anterior poate fi, prin urmare, încărcată cu 44A, presupunând o rată de descărcare de 20C, care este absolut suficientă pentru EasyStar.
Cât de departe poate „zbura o baterie”
un verificator LiPo arată alternativ tensiunile celulelor individuale.
Bateriilor LiPo „nu le place” să fie cu adevărat „goale”. Răspunsul obișnuit la întrebarea adresată în titlu este: „Dacă este posibil, nu mai gol de 20%.” Cu toate acestea, nu este cu adevărat posibil să se determine când acest 20% a fost atins. Așa-numitele dame LiPo sunt complet nepotrivite pentru acest lucru. Ele arată adesea un procent, dar nu are nimic de-a face cu realitatea, ci mai degrabă se rătăcește. Un LiPo Checker poate ajuta în continuare, și anume pentru a verifica tensiunile celulei după zbor. Dacă este posibil, acestea nu ar trebui să fie sub 3,7V. (La 3,6 V, nimic nu se întâmplă imediat)
Cu Spektrum DX6, temporizatorul este presetat la 5 minute în mod implicit.
Dacă nu aveți echipamente de ultimă generație cu care tensiunea bateriei poate fi monitorizată prin telemetrie în zbor, ar trebui să faceți cel puțin efortul de a măsura durata de funcționare a motorului. Acest lucru se realizează prin programarea unui temporizator corespunzător în transmițător, care este pornit cu butonul de accelerație. În Spektrum DX6, care ne-a însoțit deja prin toate episoadele acestui seminar pentru începători, un cronometru de acest tip cu un timp de rulare de 5 minute este deja configurat atunci când este creat un nou model.
Iată cum vă simțiți cu privire la timpul optim de zbor:
- Încărcați complet bateria cu încărcătorul
- Zburați până când motorul a pornit timp de 5 minute
- Măsurați tensiunea celulei cu Lipo Tester
- Dacă tensiunile celulei sunt întotdeauna cu mult peste 3,7 V după mai multe zboruri cu o baterie complet încărcată, setați cronometrul la încă un minut.
Durata de funcționare a motorului este întotdeauna extinsă după mai multe zboruri cu o baterie complet încărcată. Atâta timp cât te-ai apropiat de 3.7V, atunci ar trebui scurtat din nou cu un minut.
Dacă o baterie a fost descărcată la 3,7 V sau chiar mai puțin, aceasta este conectată imediat la încărcător timp de 10-20 de minute, astfel încât să fie din nou într-un interval de tensiune în care „se simte confortabil”. la tensiune scăzută, își pierd rapid capacitatea.
Nu trebuie să lăsați niciodată o baterie conectată la model după zbor . Chiar și cei mai mici curenți pot descărca bateria într-o asemenea măsură până în ziua următoare de zbor încât să fie clasificată ca deșeu periculos după aceea.
Încărcați bateriile
La fel ca descărcarea profundă, bateriilor LiPo nu le place dacă sunt depozitate prea mult timp într-o stare complet încărcată sau, ceea ce este mai rău, supraîncărcate. În cel mai rău caz, cu suprasolicitare severă, pot exploda și lua foc. Prin urmare, ar trebui să încărcați complet bateriile de zbor cu cel puțin o zi înainte de a zbura. Bateriile LiPo sunt încărcate la o tensiune a celulei de 4,2 volți (baterii HV speciale la 4,25 V) per celulă. Ca utilizator, trebuie să aveți grijă de el numai în măsura în care utilizați un încărcător adecvat sau selectați programul de încărcare potrivit dacă dispozitivul are mai multe programe.
Un parametru pe care utilizatorul trebuie să îl ia în considerare la încărcare este curentul de încărcare. Bateriile LiPo sunt încărcate standard cu un curent de încărcare de 1C. Dacă ne ținem de exemplul bateriei noastre 2200, curentul de încărcare standard ar fi de 2,2 A. O baterie complet descărcată ar fi plină matematic în decurs de o oră cu acest curent. Din păcate, acest lucru nu este cazul din cel puțin două motive:
- Curentul de încărcare scade cu cât bateria devine mai plină
- Pierderea apare la încărcare.
În plus, curentul nu poate fi reglat cu încărcătoare simple. Încărcătoarele din seturile entry-level se încarcă adesea numai cu 500-750 mAh, astfel încât o încărcare completă durează adesea multe ore. Prin achiziționarea unui încărcător de construcție reglabil, timpul de încărcare poate fi redus considerabil, deoarece cu aceste dispozitive nu puteți seta doar curentul maxim posibil pentru bateria respectivă, dar puteți observa exact cât de mult curent a fost deja încărcat în baterie.
Încărcător
Conexiunea bateriei utilizând exemplul Hitech Multicharger X1 Touch
La încărcare, majoritatea începătorilor se bazează pe un încărcător mic la care bateria este conectată numai cu mufa albă mică (echilibrarea). Bateriile LiPo de 2-3 celule pot fi încărcate în siguranță cu astfel de dispozitive, dar numai foarte încet. Încărcătoarele pentru construcții de modele care pot face mai mult sunt disponibile într-o varietate aproape imposibil de gestionat. Prin urmare, oferim doar o scurtă prezentare a celor mai importante caracteristici pe care ar trebui să le aibă un încărcător, care este potrivit pentru toate bateriile timp de câțiva ani.
- Ar trebui să aibă o sursă de alimentare încorporată - Unele încărcătoare în construcția modelului se bazează pe o sursă de alimentare externă sau o baterie auto ca sursă de tensiune, deoarece majoritatea bateriilor sunt încărcate acasă dacă dispozitivul are o conexiune de 230V.
- Ar trebui să poată încărca baterii de până la 6S - Unele încărcătoare ieftine pot încărca baterii de până la 4 celule. Acest lucru este suficient pentru început, dar modelele cu 6 celule sunt oferite din ce în ce mai des. Dacă doriți să cumpărați pentru viitor, aveți nevoie de un dispozitiv pentru până la 6 celule.
- Ar trebui să gestioneze curenți de încărcare de până la 6A - Din ce în ce mai multe baterii pot fi încărcate cu curenți de încărcare de 2C fără probleme. Acesta este un avantaj semnificativ în timp la încărcare. Cu toate acestea, 2c cu o capacitate de 2600 mAh corespunde deja cu 5,2A.
- Ar trebui să aibă programe de încărcare pentru bateriile LiPo, LiFe, Pb și Nixx. - În plus față de bateriile LiPo, alte tipuri de baterii sunt utilizate la modelare ca baterii de emițătoare, baterii de recepție și pentru orice fel de alte scopuri; acestea ar trebui, de asemenea, să fie taxabile.
Un punct care cauzează deseori confuzie pentru începători este că, spre deosebire de încărcătoarele mici din seturi care au fost deja menționate de mai multe ori, bateria se încarcă de obicei printr-un cablu de încărcare și nu prin mufa mică de echilibru alb, chiar dacă acesta trebuie să fie conectat și la încărcător. Aceasta este utilizată doar pentru a echilibra tensiunile celulei.
Cum merge?
Micul nostru seminar introductiv se încheie cu această problemă privind bateriile și tehnologia de încărcare. Cloud38-ul nostru oferă și mai multe informații interesante pentru începători pe drumul spre a deveni un model de expert în zbor. Prezentări noi de modele și teste de modele și accesorii pentru începători și experți apar în mod regulat. De asemenea, am dori să recomandăm buletinul nostru informativ cu un ghid pentru începători tuturor începătorilor.
Pentru toți cei care au devenit conștienți de seminarul pentru începători cu acest articol, iată lista completă a tuturor problemelor.
Seminar pentru începători
Inovații în lumea modelelor de aeronave
O zi calmă de vară, o pajiște mare și campionul Hobbyzone, de asta aveți nevoie doar pentru a intra în fascinantul model de hobby de zbor. Champul Hobby Zone este o frumoasă aeronavă la scară mică, care poate fi zburată în piețe mici sau în grădină. A lui [...]
Magazin Modellflugwelt
Schimb de mâna a doua
subiecte
Raport de zbor Ahi
Easy Glider V4
Ahi de la Dream Flight
Actual
Raport de construcție Extreme Flight Extra 300-60 ″ V2
Iată un raport de construcție de la Pascal și extra de 60 ″ de la Extreme Flight: