Baza legală pentru conversia motocicletelor
Visul unei biciclete personalizate auto-create a eșuat fără milă datorită multor obstacole TÜV. Dar, pe de altă parte, există și mulți auditori care pot însoți de fapt proiectele de renovare cu inimă și minte. Un ghid de bază pentru cei care-ți fac asta.
Actuala undă retro nu numai că aduce înapoi motociclete frumoase într-un aspect clasic, dar este, de asemenea, însoțită de un adevărat flux de noi tendințe. Bobber-uri, curse de cafenele, scramblers ... În special mașinile cu stil individual sunt foarte la modă, dar conversiile profesionale sunt adesea nu numai foarte bune, ci adesea și foarte scumpe. Deoarece piața accesoriilor și, în special, comerțul pe internet pot furniza multe componente, dorința de înțeles de a da o mână pentru a oferi bicicletei o notă foarte personală crește printre unii motocicliști.
Chiar și cei care se pot încălzi până la unul dintre numeroasele cronometre tinere, care pot fi adesea achiziționate la prețuri mici, nu pot ignora cerințele TÜV din motive tehnice dacă ansamblurile relevante se datorează uzurii (de exemplu, frâne, butoane, sisteme de evacuare etc.) ) trebuie schimbate. Și chiar și cu modificări minore, cum ar fi indicatoare fantezie sau oglinzi sau atunci când schimbați ghidonul, există câteva lucruri de luat în considerare, astfel încât să nu existe surprize urâte la următoarea inspecție generală.
Ce este permis deloc?
Acum întrebarea: ce este de fapt permis? Regulamentul privind licențele de circulație rutieră (StVZO) interzice funcționarea unei motociclete dacă se fac modificări semnificative la reglarea motorului (creșterea performanței/gazelor de eșapament sau comportamentul la zgomot) sau ansamblurilor relevante pentru siguranță (sistem de frânare, șasiu, cadru, direcție, anvelope etc.). Astfel de măsuri de conversie sunt aprobate numai dacă sunt prezentate certificatele sau certificatele de testare corespunzătoare și dacă instalarea este efectuată corect.
Este cel mai ușor dacă componenta are un permis general de funcționare (ABE) sau un număr KBA (pentru Autoritatea Federală de Transport Motor), deoarece atunci a fost deja testat. O marcă E, care certifică un test corespunzător la nivel european, este comparabilă. Atunci nu este necesară o vizită TÜV. Aveți grijă însă, numai dacă toate piesele sunt asamblate corect în conformitate cu documentația asociată, se păstrează licența de funcționare a motocicletei, iar certificatul de testare este valabil numai pentru montarea pe o motocicletă în serie. Prin urmare, combinațiile sălbatice nu sunt permise.
Devine mai complicat cu așa-numitele certificate de piese. În acest caz, un inginer de testare trebuie să verifice atașamentul corect și funcționarea corectă ca parte a acceptării modificării și să o confirme cu un certificat de atașament. Cea mai problematică este asamblarea accesoriilor cu așa-numitele rapoarte materiale, care în mod firesc nu au aprobare pentru modele speciale. Aici există cel mai mare risc de respingere de către centrul de testare.
Discuție preliminară înainte de acceptarea individuală
În cazul modificărilor majore, nu se poate evita acceptarea individuală: Pentru a evita probleme inutile, este recomandabil să contactați un angajat competent specializat în acceptarea motocicletelor la centrele de testare (în Germania de Vest, TÜV, în Germania de Est, DEKRA) și în Clarificați din timp ce este posibil și ce este mai bine să nu faceți. Nu în ultimul rând, factorul de cost este, de asemenea, important, deoarece testele de conducere sau măsurătorile de zgomot sunt desigur efectuate fără nicio garanție de succes și chiar pot costa bani (acceptarea cu testul de conducere aproximativ 350 euro, măsurarea zgomotului la conducere/staționar aproximativ 230 euro). Cine pentru piesele sale de conversie fără certificat z. B. ar dori să utilizeze alte motociclete, ar trebui să aducă toate piesele, toate documentele disponibile și, dacă este necesar, rapoarte de la alte motociclete la ședința preliminară. Aceasta este singura modalitate de a clarifica dacă proiectul planificat este fezabil. Cu cât o motocicletă este mai veche, cu atât sunt mai mici cerințele.
Majoritatea motocicletelor construite începând din 1994 au aprobare CE, mașinile mai vechi au adesea un StVZO. Deoarece nu toate reglementările sunt egale (de exemplu, capacele roților și iluminatul), este important să cunoaștem diferența. Iată o prezentare generală a celor mai importante dispoziții:
Faruri, indicatoare, stopuri, iluminat
Înlocuirea semnalizatoarelor de modă veche standard pentru luminile LED elegante pare de fapt foarte ușoară, dar în practică nu este în niciun caz. Că numai echipamentele de iluminat cu mărci de certificare pot fi instalate și z. B. Farurile LED ieftine din Asia sunt, prin urmare, tabu, este de înțeles. Cu toate acestea, ceea ce este uimitor este abundența reglementărilor pentru asamblare în ceea ce privește numărul, înălțimea și distanța.
Și mai curios: În funcție de aprobare (EG sau StVZO), există unele diferențe care cu greu pot fi înțelese logic, dar care trebuie totuși respectate. De exemplu, distanța minimă dintre indicatoare față/spate EC este de 240/180 mm, dar conform StVZO 340/240 mm. Atenție: Distanța dintre indicatoarele frontale și faruri este în mod normal de 75 mm! Puteți monta două lumini de ceață pe o motocicletă cu omologare CE, conform StVZO doar unul. Același lucru este valabil și pentru lămpile de frână, dar pot fi instalate întotdeauna două stopuri. Deoarece nimeni nu-și poate aminti așa ceva, este recomandabil să aruncați o privire la reglementări înainte de instalare. Nu uitați că iluminarea plăcuței de înmatriculare este obligatorie și, de asemenea, trebuie să lumineze suficient placa de înmatriculare.
Ghidon, pârghii, mânere, oglinzi
În principiu, pot fi schimbate, dar trebuie verificate, i. H. au certificat ABE sau de piese. Ar trebui să fim deosebit de atenți cu pârghiile ieftine de pe Internet. Deși adesea arată foarte asemănător cu produsele producătorilor cunoscuți, de obicei nu au ABE, ceea ce face cultivarea ilegală. Important la transformarea ghidonului: Chiar și cu ghidonul nou, direcția trebuie să funcționeze perfect și nimic nu trebuie zdrobit. Dacă este necesar, opritorul de direcție trebuie schimbat. Asigurați-vă că încuietoarea direcției funcționează în continuare. De asemenea, se recomandă precauție la găurirea ghidonului pentru a pune cablurile. Dacă este deloc, orificiile vor fi acceptate numai pe o parte și între cleme. Pentru a fi sigur, discutați în prealabil cu examinatorul. Pentru oglinzile din accesorii, este logic să căutați o marcă E. Apoi au dimensiunea necesară de 69 cm². Pentru o mașină cu aprobare StVZO, este suficient 60 cm².
Bancă
O conversie se face de obicei pentru a îmbunătăți confortul, pentru a schimba înălțimea scaunului sau din motive vizuale. Atâta timp cât numărul de locuri nu se modifică, nu există linii directoare care trebuie respectate. Cu toate acestea, dacă Café Racer obține un scaun unic pentru bărbați care se potrivește cu stilul după ce partea din spate a fost scurtată, atunci aceasta este o conversie care necesită înregistrare, iar suporturile pentru picioare ale pasagerilor trebuie îndepărtate.
Roată, jante, capac roată
O jantă spate grasă sau o conversie Supermoto? Acest lucru este posibil și cu o opinie de expert corespunzătoare. Dacă, pe de altă parte, utilizați jante de la alte motociclete (dacă este posibil cu aceeași putere sau mai mare), devine mai problematică. O acceptare individuală (costisitoare) cu testul de conducere este înainte de intrarea obligatorie.
Când vine vorba de capacele roților, anumite dimensiuni nu mai sunt prescrise în mod explicit pentru mașinile cu omologare CE, dar este obligatorie o acoperire „suficientă” care elimină orice pericol de trafic. Deci, nu funcționează fără o gardă de noroi și este mai bine să consultați examinatorul înainte de a atașa flexul. La mașinile cu aprobare StVZO, marginea inferioară a capacului roții se poate termina cu cel mult 150 mm deasupra centrului axului roții spate. Cu toate acestea, dimensiunea este determinată în starea descărcată, adică revenită.
Enduros în special, cu cursa lungă a suspensiei, au adesea plastic suplimentar în zona capacului roții. În general, trebuie să existe un reflector spate (cu marcaj de certificare!) Și nu trebuie instalat mai sus de 900 milimetri deasupra podelei.
Eșapament și admisie
Practic, autorizația de funcționare expiră dacă comportamentul de zgomot se deteriorează. Sistemele de acces pentru drum au de obicei un număr KBA sau un simbol E, un ucigaș DB trebuie să rămână în toba de eșapament. Orice modificare a sistemului, inclusiv în timpul asamblării, nu este permisă. Dacă evacuarea devine mai puternică în timp, proprietarul este responsabil. În cazul vehiculelor mai vechi, poate fi instalat și un sistem auto-fabricat, care poate fi legalizat prin acceptare individuală. Începând cu anul de construcție 1989, este necesară o testare a gazelor de eșapament pe lângă măsurarea zgomotului. Dacă valorile corespunzătoare sunt respectate, intrarea nu este în principiu o problemă.
tren de aterizare
Modificările șasiului sunt un capitol special, dar mai presus de toate lucrează pe cadru. Forajul, sudarea și deformarea sunt interzise, lustruirea nu este binevenită și materialul nu trebuie îndepărtat în acest proces. Conversiile din spate sunt în prezent deosebit de populare în rândul cursei de cafenele. Scurtarea cadrului din spate în fața suportului amortizorului se poate face adesea după consultarea inspectorului. Forumurile relevante (de exemplu, Café Racer Forum) oferă o mulțime de sfaturi și informații despre acest lucru. Dar este mai bine să lăsați profesioniști să facă conversii mai complexe.
Dacă doriți să schimbați tijele de suspensie, furca sau brațul oscilant, puteți cădea pe o gamă largă de accesorii din industria accesoriilor. Datorită avizului corespunzător al experților, o intrare nu este o problemă dacă ansamblul este corect și nici măcar nu este necesar pentru suporturi. Ca și în cazul jantelor, părți ale altor motociclete (din nou, dacă este posibil, de la mașini mai puternice) pot fi în principiu instalate de dumneavoastră. Cu toate acestea, înainte de intrarea obligatorie, există o acceptare individuală cu testul de conducere.
Frânele
Indiferent de modificările optice sau tehnice (de exemplu, discurile de undă), modificările sistemului de frânare datorate uzurii sau îmbătrânirii sunt adesea inevitabile. Dacă nu doriți să utilizați piese originale, ar trebui să acordați atenție opiniilor experților și etichetării atunci când înlocuiți ferestrele și tampoanele. Înlocuirea recomandată a liniilor de frână vechi din cauciuc cu liniile împletite din oțel este de asemenea liberă de intrare, cu condiția să fie disponibil un ABE. Dar trebuie să fie corecte, i. H. să fie montat fără îndoială, frecare și fără răsucire.
La programare la fața locului
Indiferent dacă este un test de acceptare individual sau o demonstrație ca parte a unei inspecții generale, este întotdeauna o întrebare interesantă dacă conversiile vor fi acceptate sau nu. În timp ce pregăteam articolul, am luat Honda Sevenfifty modificată din punct de vedere vizual și tehnic pentru a vizita TÜV-ul din Herne și i-am cerut specialistului să arunce o privire asupra mașinii. Trecuse inspecția principală cu puțin timp înainte fără probleme, dar nu cu un specialist în motociclete. Eram un pic sceptic din cauza aripii frontale scurte și a liniilor împletite din oțel pe care le instalasem fără vechile consolă (pentru că urâte). Deși nu au existat probleme în aceste cazuri, specialistul a găsit o altă eroare, oarecum tipică,. Am schimbat lumina spate standard a modelului Sevenfifty cu două lumini mici de frână rotunde de la accesorii. Marcajul E, distanța și funcționalitatea erau în ordine, dar luminile mult mai mici erau acum montate atât de sus încât iluminatul plăcuței de înmatriculare integrate în ele nu mai luminează corect plăcuța de înmatriculare. Problema ar putea fi rezolvată cu ușurință prin instalarea iluminatului suplimentar al plăcuței de înmatriculare.
Nimic nu este imposibil
Nu ar trebui să vă lăsați respinși de toate reglementările, deoarece un proiect bine planificat care a fost convenit cu inspectorul poate fi implementat și de către mecanicii hobby-urilor. Așadar, în timpul iernii aproape că am terminat un sistem de evacuare patru-în-patru realizat din piese originale și accesorii pentru Sevenfifty-ul meu, ca punctul culminant al conversiei în look-ul anilor 70, pe care îl voi avea aprobat de TÜV la începutul sezonului.
Expertul dorit?
O privire de ansamblu asupra inspectorilor TÜV Nord care se ocupă de conversia motocicletelor