Biciclete electrice cu baterii ascunse și pedelecuri motorizate la dietă - DER SPIEGEL
Pedelcs cu tehnologie de camuflaj: acestea ar trebui să fie biciclete electrice?
Bicicletele electrice sunt biciclete electrice mai subțiri și elegante
După ce a studiat fizica, David Horsch a vrut să-și facă singur. Angajarea unei mari corporații nu era în discuție pentru el. Ar prefera să-și continue treaba de curierat de biciclete - și să se gândească împreună cu colegul său Pius Warken la modul în care ar putea construi biciclete electrice frumoase.
Rezultatul a fost bicicletele electrice Coboc. Compania pe care Horsch și Warken a fondat-o a fost una dintre primele care au îmbrățișat minimalismul. „Am fost pionieri când am început să ne jucăm în 2011 și am construit primul prototip”, spune Horsch.
Acum există un număr de producători care oferă biciclete electrice camuflate. Cele mai frecvente trucuri: scufundați bateria în cadru, ascundeți motorul pe butucul roții din spate. Ampler, Desiknio, Geero sau Geos, de exemplu, fac bicicleta e mai subțire și mai elegantă. Imaginea de reabilitare sau pensionare - asta a fost ieri.
Pedelcs cu tehnologie de camuflaj: acestea ar trebui să fie biciclete electrice?
„Progresul în tehnologia bateriilor este esențial pentru această tendință”, spune Martin Doppelbauer, profesor la Institutul de Tehnologie Karlsruhe (KIT). „Densitatea de putere a bateriilor pentru mașinile electrice s-a dublat în șase ani și în curând o vom vedea și la bicicletele electrice”. Aceasta înseamnă: aceleași capacități pot fi atinse cu mai puține celule. Bicicletele electrice pot fi proiectate diferit decât înainte și sunt, de asemenea, mai ușor de construit, deoarece nu mai trebuie să stocați atât de multă baterie pe bicicletă.
Pentru a integra cât mai multe celule standard, Coboc a dat tubului de jos o secțiune transversală ovală. Start-up-ul Geos din Berlin modelează tubul într-o formă triunghiulară și plantează, de asemenea, bateriile Geos Gravel în bara superioară - acest lucru face ca cadrul să fie și mai subțire, cu aceeași capacitate a bateriei. Dar există limite: „500 de wați-oră, standardul pentru bicicletele e-mountain, nu le poate obține”, spune Ludwig Retzbach, coautor al manualului „Fachwissen E-Bike” (Verlag Europa-Lehrmittel).
Dar bicicletele electrice nu sunt adesea cele mai mari capacități de stocare posibile. Domeniul de aplicare preferat al Style-Stromer este orașul, deoarece intervalele moderate sunt de obicei suficiente. Adevărata problemă este că bateriile sunt instalate permanent, spune inginerul Retzbach: „Nu toată lumea vrea să-și ducă bicicleta în camera de hotel sau în apartament pentru a se încărca”. Cu toate acestea, dacă roțile rămân deseori în picioare la rece, durata de viață a bateriei va fi scurtată. În cel mai rău caz, s-ar putea rupe, spune profesorul Doppelbauer.
La urma urmei, bicicletele e camuflate cântăresc doar 11 - 15 kilograme - mult mai puțin decât alte pedelecuri. Bicicletele E-mountain cu un motor mediu și baterii detașabile pe cadru de multe ori nu pot rezista cu 20 de kilograme.
Poziția motorului este a doua provocare estetică pentru proiectanții de biciclete electrice. Există specii exotice, cum ar fi electroliții din orașul bavarez Baiern, care găzduiesc unitatea de acționare și bateriile de pe roata din față sau producători precum Fazua, care oferă unități motor-baterie detașabile pentru tubul de jos. Cu seturi de adaptare precum Viva-Assist, motorul și angrenajul dispar în tubul scaunului, în timp ce Pendix folosește un motor rotor extern care arată ca o jantă acoperită.
Dar Peter Hanstein, capul din spatele Geos Gravel, este convins: „Dacă vrei o bicicletă minimalistă, o poți face doar cu un motor cu roată din spate, acestea sunt cele mai ușoare și mai mici motoare”. La producătorul de biciclete retro Geero, care folosește roți dințate în loc de curele, motorul din spate este complet ascuns în spatele celui mai mare pinion - și nu poate fi văzut cel puțin din partea stângă.
Experți precum Doppelbauer și Retzbach sunt sceptici cu privire la motoarele cu butuc. „Unitățile Hub nu sunt vizibile, dar nu sunt la fel de eficiente”, spune autorul Retzbach. „Când vine vorba de performanțe de top, motoarele medii sunt imbatabile - ceea ce le face deosebit de interesante pentru condusul off-road cu înclinații, adică pentru bicicletele e-mountain”, spune Doppelbauer. „Datorită cutiei de viteze încorporate, acestea se pot roti foarte repede, ceea ce beneficiază de puterea de ieșire și de necesarul de energie electrică, adică în cele din urmă eficiența și generarea de căldură.” În viața de zi cu zi a orașului, unde este necesară o susținere constantă, o performanță mai redusă nu trebuie să fie un dezavantaj decisiv.
Problema rămâne că acționările butucului distribuie greutatea inegal, deoarece motorul trage de roată: „Prin urmare, manevrabilitatea este mai slabă decât la motorul central”, spune Doppelbauer. Fondatorul Coboc, Horsch, pretinde un raport de greutate echilibrat pentru bicicletele sale: „Motorul este în spate, dar bateriile sunt în mijloc ca contrapondere”.
Și bicicletele de camuflaj vor fi și mai elegante, și mai subțiri în viitor? Horsch neagă: „Mai minimalist decât noi, asta nu mai are sens”. Șeful Geero Rath nu presupune că va mai exista o slăbire. Cu toate acestea, prețurile ar putea scădea cu cantități mai mari. Pedelecurile de camuflaj costă în prezent între 4.000 și 5.000 de euro.