BMW M Day M6, X6 M, M135i și M4 în circuitul LFG
Curând pe Abcmoteur
Ghidurile noastre pentru consumatori
Trebuie citit !
Nou bonus de casare: cum să profitați ?
A fost pusă în aplicare o primă mai generoasă de casare pentru a accelera redresarea pieței auto. Sume și condiții, iată ce trebuie să știți. Pentru a stimula reluarea activității în showroom-uri, guvernul a ales metoda morcovului. De…
Deconfinimentare: de ce este momentul potrivit pentru a cumpăra o mașină
Producătorii au venit cu promoții tentante pentru a încuraja clienții să revină la reprezentanțe. Vânzătorii vor fi, de asemenea, foarte generoși la modelele din stoc. Odată cu prima fază a deconfinierii, concesiunile au reușit să-și redeschidă ...
Noul Peugeot 2008: SUV asumat
Anul 2008 se transformă. Peugeot îi oferă un aspect seducător și un interior futurist pentru a vă mulțumi. Dar merită penajul penisul? Răspundeți imediat.
381 CP sub piciorul drept ... și totuși în fața noastră, aglomerația pariziană ne împiedică să eliberăm caii. Servitorul tău se bucură în continuare de un moment foarte plăcut în spatele celui mai recent X6 M50d, de primirea sa călduroasă și de sistemul său de sunet Bang & Olufsen reușind să ne calmeze într-o astfel de situație! Dacă acest motor nu va fi folosit prea mult în călătorie, 3.784 CP de 8 motoare BMW ne așteaptă pe marginea circuitului LFG Circuits! Este o subevaluare să spunem că eu și colegii noștri suntem nerăbdători !
Odată ajuns acolo, după ce am văzut o frumoasă mostră a parcului de presă BMW France în fața clădirilor LFG, nu a trecut mult timp până ne-am apropiat de pistă! Acolo ne așteaptă instructorii noștri pilot ai zilei, la fel de zâmbitori ca și noi pentru a participa la un astfel de eveniment ... După un scurt briefing, este timpul să vă alegeți prima montură: va fi apoi un M6 Gran Coupé, cel mai puțin radical al platoului ... chiar și cu 560 CP !
M6 Gran Coupe: un sedan mare elegant și atletic ... numai ?!
Vrei o mașină premium care să fie prietenoasă cu pasagerii și la fel de elegantă ca un coupe? Seria 6 Gran Coupé ar putea fi un candidat bun ... Ce ai mai putea cere? Un motor al caracterului? Din fericire, BMW Motorsport a aruncat o privire asupra acestuia echipându-l cu TwinScroll twin-turbocharged V8 (gaze de eșapament de la cilindrii 1, 2, 3, 4 separați de cei ai cilindrilor 5,6,7,8) cu 4,4 L și 560 hp al surorilor M5 și M6 Coupé și Cabriolet. De acolo până la aducerea acestei mașini, mult mai mult Grand Touring decât super-sportivă pe pistă, există un singur pas ... pe care l-a făcut BMW France !
Motor, V8 se trezește vizibil, dar fără extravaganță. Apoi, rulăm din nou pe acest asfalt al părții tehnice și înfășurate a circuitelor LFG (amintiți-vă de comparația GTi și M3 e92 de la Drift'n Grip) și ne luăm încet notele, încercând să aplicăm sfaturile prietenului nostru instructor! Cu un diferențial activ M care distribuie în mod continuu cuplul între roțile din spate pentru a optimiza tracțiunea și manevrabilitatea și o reglare continuă a amortizării electronice pentru a reduce mișcările corpului (plonjare, rulare) pe care inginerii BMW M i-au acordat acestui M6 au instrumentele pentru a-și menține rangul în acest gen de exerciții extreme. În ciuda tuturor, și deși redescoperim treptat pista, fără a fi încă foarte confortabili, greutatea și dimensiunea mașinii (nu departe de 2 T și 5 m lungime) nu pot fi uitate, mai ales pe această pistă destul de lentă și tehnică. Cu acest comportament fără istorie (poate și fără prea multă emoție), vom păstra mai mult aprobarea mecanică ... de nivel foarte înalt !
Văzusem deja anul trecut: acest V8 biturbo este o minune! Extrem de flexibil și neted, cu un sunet inspirat artificial de vechiul V10, este capabil să te lipească de scaun de la turații reduse cu un cuplu herculean de 680 Nm de la 2000 rpm, fără a arăta nedorind să urce în regim, dimpotrivă! Un motor excelent combinat cu o cutie de viteze dublu ambreiaj M DKG cu 7 trepte la fel de excelentă, o garanție a schimbărilor de viteză reactive și voluntare, chiar dacă, probabil, nu a fost ajustat optim, nu a lăsat suficient motorul aici. care deseori necesitau o retrogradare bruscă. Setul permite încă memento-uri abundente la ieșirea dintr-o curbă după intrările permise de frânarea carbon-ceramică (discuri de 410 mm și etriere fixe cu șase pistoane în față și 396 mm în spate!) Permițând decelerări eficiente și constante.
X6 M: un SUV (în cele din urmă SAC, Sport Activity Vehicle) care ne-a uimit pe toți pe pistă ...
Un lucru este sigur: el nu are finețe ... dar atunci, deloc! El ? X6 M, desigur! Bara de protecție față cu prize de aer mărite, oglinzi M conice, bara spate mărită și găzduirea a două țevi de evacuare duble se adaugă aspectului deja intimidant al lui X6, care nu este recomandat fanilor de mașini discrete! Dar atunci, la fel ca M6 și chiar mai mult aici, ce face un astfel de monstru pe marginea pistei?! (Încă) mai multă greutate (2340 kg), un centru de greutate mult mai mare, este suficient pentru a ne imagina un comportament neîndemânatic, frânând, acceptând limitele și mișcările corpului ... Ei bine, nu! Ni s-a promis un comportament uimitor, bine l-am verificat ...