BMW M3 E46 (2001-2006) - GHID DE UTILIZARE
M3. O mașină legendară din anii '80 care și-a adus numele în prim-planul istoriei mașinilor sport. M3 E46, a treia generație a sportivului, evoluează mai puțin din punct de vedere al puterii pure decât din punct de vedere al controlului, deschizându-se astfel către o clientelă mai largă. Dar să nu vă înșelați, o fiară sălbatică încă mai doarme în ea.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: Thomas POSLUSZNY
Prezentat publicului sub forma unui studiu de stil la Salonul Auto de la Frankfurt din 1999, BMW M3 e46 a ajuns în versiunea sa finală un an mai târziu la Salonul Auto de la Geneva din 2000. Ridicat la rangul de icoană sport cu generațiile E30 și E36, M3 nu ar trebui să-și dezamăgească fanii. Nu va dezamăgi.
PREZENTARE
M3 a devenit aproape un produs de larg consum cu generația E36 ale cărei vânzări au explodat. Noua generație, produsă pe liniile de asamblare ale fabricii BMW din Regensburg, împreună cu celelalte Seria 3 E46, îndeplinește aceleași constrângeri de standardizare care interzic prea multe specificități. Pentru început, numărul corpurilor oferite a fost redus. Într-adevăr, nu vor fi produse nici un sedan, nici modelul M3 E46, deși au fost construite prototipuri de mare succes pentru a concura cu Audi S4 și în special cu RS4 B5. Faptul că a fost produs doar într-un coupé (E46/2) și într-un decapotabil (E46/2C) face, fără îndoială, această generație de M3 puțin mai exclusivă decât precedenta și o plasează în competiție cu un Mercedes. CLK 55 AMG sau un Porsche 996.
M3 E46 pare, de asemenea, mai musculos decât E36. Aripile frontale, mai late decât la celelalte cupe E46 din seria 3, introduc mici guri de ventilație laterale inspirate de cupele E9 și setate cu sigla M3. Capacul frontal, din aluminiu, iese în evidență, de asemenea, cu un șef central care găzduiește motorul, înclinat cu 30 de grade spre dreapta și sistemul său de admisie impunător. Arcurile roților din spate sunt, de asemenea, mai bombate pentru a găzdui roți masive de 19 "(18" standard) cu finisaj "crom-umbră" și șenile lărgite. În total (cu excepția oglinzilor), caroseria M3 este cu 20 mm mai lată decât un cupe clasic E46. Desigur, gama este completată de scuturi specifice față și spate, acestea din urmă incluzând acum o pereche de țevi de evacuare suplimentare. Pe de altă parte, se poate observa că oglinzile cu ramură dublă au fost înlocuite cu oglinzi „shell” similare cu cele ale modelului M5 E39. Comparativ cu celelalte cupe E46, M3 se distinge în sfârșit prin seria sa „indicatori albi”.
BMW M3 E46 este atrăgător? Paradoxal, pare mai puțin discret decât M3 E36 anterior, dar aspectul său este mai puțin conotat „tuning”. Se afirmă mai mult ca un coupe sportiv și de ultimă generație. La aproape 15 ani de la lansare, trebuie recunoscut faptul că linia sa nu s-a demodat și are încă o anumită atracție. Designerul Ulf Weidhase, care a fost mai specific responsabil pentru M3, a profitat la maximum de designul original al cupei E46 semnat Eric Goplen.
DACĂ
Interiorul modelului M3 rămâne mult mai aproape de seria mare și de alte cupee E46. S-ar putea să pară meschin din partea BMW să aibă doar adăugat - caricaturarea - două scaune Sport și degetele mari pe volan. Dar baza acestei cabine era deja excelentă, atât în ceea ce privește finisarea, cât și calitatea asamblării sau ergonomia, astfel încât ar fi incongruent să o denigrezi. În aparență, suportul lateral al scaunelor sport ar putea dezamăgi cu suporturile laterale nu foarte pronunțate. Dar este de fapt foarte bun, deoarece M3 are spătar reglabil și în lățime, prin airbag-uri. Scaunul permite o poziție destul de joasă, similară cu cea găsită în GT. Toate setările sunt electrice și pot fi memorate, inclusiv cu tasta. În mod standard, aceste scaune au primit o combinație țesătură/piele, dar ca opțiune a fost posibil să se prefere o tapițerie mixtă din piele/Alcantara sau din piele completă. Cu janta groasă și căptușită, volanul sport multifuncțional mic M se potrivește perfect în mâini și promite momente bune pe drumuri sinuoase.
Instrumentația este, de asemenea, unică pe M3. Contoare prezintă mâini roșii, deoarece ar trebui să fie pe un M. Cu gradări originale, contorul de turații cu zona de avertizare variabilă este împrumutat de la M5 E39. După un pornire rece, diodele emițătoare de lumină portocalie (LED-uri) se aprind la 4000 RPM și se opresc în trepte de 500 RPM pe măsură ce temperatura uleiului crește. Motorul va fi atins temperatura optimă de funcționare, când va fi activată doar o diodă portocalie și două diode roșii. Un indicator al temperaturii uleiului este, de asemenea, parte a echipamentului standard în loc de econometer.
În ceea ce privește echipamentul, BMW a fost destul de generos cu cumpărătorii M3, oferind kitul de iluminare interioară (butonul pârghiei de viteze), oglinda retrovizoare interioară automată, aer condiționat automat cu două zone, fără a menționa elementele de siguranță ca standard. din orice serie 3: airbag frontal și lateral și protecție cap în față, plus două airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate. Un suport pentru picioare din aluminiu, precum și plăcile de rulare care poartă monograma M3 completează transformarea coupé-ului burghez într-o mașină sport pură.
CARACTERISTICI
MOTOR
Copilul Motorsport are o mecanică foarte neobișnuită. Într-adevăr, modelul cu șase cilindri (S54B32) a câștigat din nou câțiva centimetri cubi, comparativ cu M3 3.2 anterior, cu o gaură mărită de 0,6 mm pentru a ajunge la 3246 cm3 în total. Dar nu această singură modificare face posibilă afișarea a 22 CP și 1,3 mkg de cuplu suplimentar cu o viteză maximă crescută de la 7600 rpm la 8000 rpm. De fapt, puține componente sunt preluate din generația anterioară (S50B32). Printre altele, noii arbori cu came și pistoanele (din aluminiu turnat acoperit cu grafit) au contribuit la creșterea raportului de compresie de la 11,3 la 11,5: 1. Diametrul supapelor de admisie este de 35 milimetri, cel al supapelor de evacuare goale, umplute cu sodiu, este de 30,5 milimetri. Supapele sunt controlate de zăvoare cu suprafață glisantă. Clearance-ul se face numai în timpul reviziilor majore (maximum 40.000 de kilometri, în funcție de indicatorul de pe tabloul de bord). Colectorul de aer și conductele de admisie, care formează un bloc, sunt realizate dintr-un material compozit ușor care conține 30% fibre de sticlă.
Spre deosebire de modelul anterior, BMW folosește șase corpuri de accelerație individuale în loc de trei corpuri duble. Controlul celor 6 fluturi de admisie este acum electronic, permițând o gestionare chiar mai fină a motorului. Inginerii BMW M au dezvoltat și MSS 54, al cărui computer pe 32 de biți poate efectua 25 de milioane de operații pe secundă! Acest creier electronic calculează punctul de aprindere, viteza de injecție și momentul de injecție pentru fiecare cilindru și pentru fiecare cursă a motorului, luând în considerare sarcina și viteza momentane, sau chiar gradientul de sarcină. Sincron, acesta determină și apoi realizează sincronizarea optimă a arborilor cu came prin sistemul Double Vanos. Controlul electronic al supapei de accelerație se bazează pe o structură bazată pe cuplu. Mișcarea potențiometrului pe accelerație se traduce într-un cuplu opțional, corespunzător dorinței șoferului. „Managerul de cuplu” îl corectează pentru cuplurile cerute de componentele secundare și îl ajustează la cuplurile maxime. sau mini. cerute de Dynamic Stability Control (DSC) și Resistive Torque Regulator (MSR). Cuplul teoretic astfel calculat este apoi stabilit ținând cont de unghiul de avans momentan.