BMW M5 Test 2018 - sentimentul german al mașinii musculare

În 1984 a fost primul BMW M5, noua generație vine cu tracțiune integrală pentru prima dată. Sacrosanct pentru fanii BMWM? Nu vă faceți griji, un mod de tracțiune spate pur este încă posibil. Detaliile cu noi în raportul de conducere. De Thomas Majchrzak

Noua serie 5 împarte așa-numita platformă 35up cu noua serie 7. Șasiul constă dintr-un amestec de aluminiu și oțel și părți mici de magneziu, astfel încât noua serie 5 economisește până la 100 kg în greutate în comparație cu predecesorul său. Doar partea de bază din fibră de carbon din seria 7 nu a fost adoptată. Ca și în versiunile anterioare, cea de-a șaptea generație este disponibilă și ca sedan normal, touring (break) și în versiunea sportivă de top M5. Există, de asemenea, un model M Performance, o lumină M, ca să spunem așa. Liniile de echipare sunt împărțite în pachetele Basic, Sport Line, Luxury Line și M Sport. Varianta dintre sedan și break, GT, va rula acum sub BMW Seria 6 Gran Turismo. M5 este încă disponibil doar ca sedan.

Prețul entry-level de 5 este marcat de 520d cu 45.000 de euro (comutator manual) și 530i cu 50.000 de euro, versiunea M550i este de 83.000 de euro și vine cu 8 cilindri de 462 CP. La BMW M5 pur, același V8 bi-turbo de 4,4 l este echipat cu 600 CP, care apoi aplică 770 Nm. În 3,4 secunde merge de la 0 la 100 km/h, în 11,1 secunde de la 0 la 200. Preț: 118.000 de euro.

Exterior

În vedere laterală, vehiculul a crescut cu 4 cm la 4,94 metri, comparativ cu generația anterioară, fără a se schimba o mare parte a ampatamentului. În plus, jocul de lumină și umbră de-a lungul liniei principale de design asigură un aspect foarte elegant. Margeaua este mult mai pronunțată. Există standard jante de 17 inci pe sedan și pot fi mărite până la maximum 20 inci (seria M5: 19 inci).

Pupa arată destul de largă. Impresia este întărită de luminile din spate, care sunt acum desenate mai mult pe orizontală. Stopurile LED încorporate standard au formă de L. În funcție de echipament, tuburile sunt fie trapezoidale, rotunde sau dreptunghiulare. BMW M5 are patru țevi de evacuare rotunde în negru.

Varianta M550i include pachetul de aerodinamică M, în care șorțurile din față au orificii de admisie mărite. Oglinzile exterioare și cadrele pentru rinichi sunt gri. Vehiculul este coborât cu 10 mm cu șasiul adaptiv M, iar jantele de 19 inci sunt echipate standard. Există, de asemenea, benzi laterale de praguri mai mari și un șorț din spate.

Noul BMW M5 vine, de asemenea, cu un șorț frontal și mai agresiv, precum și un difuzor și un cvartet de evacuare, frâne mai ușoare și mai mari și jante lustruite de 19 inci (opțional 20 ", așa cum se arată aici). Opțional sunt disponibile frâne carbon-ceramice, care sunt cu 23 kg mai ușoare. Acoperișul este fabricat din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) pentru a reduce și mai mult greutatea. Per ansamblu, BMW M5 este sportiv, dar încă în cadrul, astfel încât designul să rămână potrivit pentru utilizarea de zi cu zi.

interior

Noua generație a Seriei 5 BMW a devenit puțin mai lungă, iar utilizarea spațiului din cabina șoferului este puțin mai bună. Tabloul de bord a fost ușor coborât și arcuit mai puternic. Sistemul de infotainment este atașat la bord, dar arată relativ bine integrat, deoarece este simetric cu unitatea de mai jos. Un afișaj de 8,8 inci, care include deja un sistem de navigație, vine ca standard. Noutatea este că ecranul de maxim 10,25 inci (prezentat în fotografii) nu poate fi acționat doar prin intermediul butonului din consola centrală, ci și prin atingere, ca în seria 7. Acest lucru facilitează în special funcționarea pasagerului. Alternativ, puteți utiliza controlul vocal și gestual, cum ar fi încercuirea degetului spre dreapta sau spre stânga pentru a modifica volumul. Trebuie să ne plângem de structura meniului sistemului de infotainment, care este prea adânc și fragmentat în structura meniului, durează prea mult și este prea confuz, funcțiile nu sunt găsite intuitiv.

Opțiunea de parcare la distanță este disponibilă și prin intermediul cheii din seria 7, cu care puteți apoi, de ex. poate merge direct într-un garaj îngust, chiar dacă ați ieșit în prealabil. Un display head-up este disponibil la un cost suplimentar, care are acum o suprafață de proiecție cu 70% mai mare. Acest display head-up este în prezent liderul pieței pentru noi.

Puteți reda lista de redare personală prin Bluetooth sau Apple CarPlay/Android Auto. BMW este singurul brand care oferă o conexiune wireless de la CarPlay (Wireless CarPlay). Conexiunea rulează apoi și prin Bluetooth. BMW va oferi apoi treptat acest sistem pentru toate modelele care oferă, de asemenea, în general CarPlay. Pentru iubitorii de muzică, există sistemul de sunet opțional Bowers & Wilkins. Sunetul este foarte clar, iar basul poate fi auzit. Atmosfera excelentă se datorează și noului headliner, care absoarbe o mulțime de zgomot exterior într-o măsură remarcabilă, făcând conducerea mai plăcută. Un parbriz acustic opțional întărește această impresie. Există două sloturi USB: unul în partea din față a consolei centrale inferioare și altul sub cotieră. Alternativ, puteți comanda funcția de încărcare inductivă.

Echipamentul standard pentru un BMW Seria 5 din Germania include o husă din stofă pentru scaune. Scaunele sport din Sport Line oferă un suport lateral mai bun. Ele vin automat într-o combinație țesătură-piele. Mulajele sunt realizate din aluminiu. Din păcate, Luxury-Line vine cu o acoperire completă pentru pielea animalelor și aplicații din lemn. Pachetul M pentru variantele normale, pe de altă parte, este sportiv și durabil: aici, scaunele sunt acoperite într-un amestec optimizat din punct de vedere climatic de țesătură Rhombicle/Alcantara. În conformitate cu tradiția, pachetul M Sport include și volanul M foarte apreciat. Interiorul modelului M550i se bazează în mare parte pe pachetul M Sport și vine, de asemenea, cu cele mai bune scaune sport din țesătură Rhombicle/Alcantara și volanul M. Garnitura interioară are un aspect sportiv din aluminiu. Sistemul de asistență la parcare PDC și aerul condiționat automat în 4 zone sunt de asemenea incluse.

BMW M5, pe de altă parte, vine standard cu huse de piele de animale pentru scaune - dezamăgitor și, de asemenea, nu face dreptate unei mașini de curse adevărate, deoarece aluneci mult mai mult aici, mai ales când mergi într-un ritm mai greu. Scaunele sport sunt mai bine căptușite și, prin urmare, mai puțin potrivite pentru călătorii lungi. Zonele umerilor sunt mai modelate, ceea ce mărește puțin suportul lateral. Iluminarea logo-ului de sub tetieră este realizată frumos.

Pe lângă încălzirea scaunelor, există și un volan încălzit opțional, care este o binecuvântare, mai ales în zilele mai reci. Încălzirea volanului este activată printr-un buton separat direct pe volan, feedback-ul este apoi afișat în instrumentele de mai jos. M5 este livrat standard cu volanul sport M. Două taste roșii M funcționează ca taste rapide care pot fi programate în mod liber. Aceasta înseamnă că două moduri definite anterior pot fi apelate rapid.

De la noua generație de 5, a existat mai mult spațiu pentru picioare în spate decât în predecesor și puteți sta fără alți patru adulți înalți. Portbagajul conține 530 de litri, deci nimic nu ar trebui să stea în calea cumpărăturilor săptămânale simple. Există mai mult spațiu în turneu. Scaunul din spate poate fi rabatat în proporție de 40:20:40, din păcate trebuie să îl deblocați din portbagaj și apoi să vă întoarceți în spate și să rabatați scaunele acolo. Doar trapa de schi poate fi acționată și din spate.

Și impresia generală? BMW a perfecționat în mod corespunzător manopera în interior, ceea ce se observă. În ultimii ani, BMW a rămas în urma Audi și Mercedes în ceea ce privește designul interior, iar acum München s-a trezit în acest sens și prezintă îmbinări perfect potrivite, butoane de înaltă calitate și suprafețe din plastic de înaltă calitate. M5 adaugă elemente sportive atractive, chiar dacă, așa cum este descris, nu în mod constant din toate punctele de vedere.

Motoare

Următoarele motoare sunt disponibile pentru BMW Seria 5:

Motor pe benzina
530i, 2,0 l, 4 cilindri, 252 CP (consum: 5,9 l/100 km caietul de sarcini din fabrică)
540i, 3,0 l, 6 cilindri, 340 CP (6,4 l/100 km)
M550i, 4,4 l, 8 cilindri, 462 CP (8,9 l/100 km) - 4,0 secunde de la 0 la 100 km/h
M5, 4,4 l, 8 cilindri, 600 CP (10,5 l/100 km) - 3,4 secunde de la 0 la 100 km/h

motorină
520d, 2,0 l, 4 cilindri, 190 CP (4,5 l/100 km)
530d, 3,0 l, 6 cilindri, 265 CP (4,9 l/100 km)

Schimbarea se face întotdeauna printr-un Steptronic în 8 pași, care este un convertor automat. Doar 520d intră cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Tracțiunea integrală este disponibilă opțional, apoi marcată cu xDrive. 550i și M5 sunt disponibile numai în varianta AWD.

Hibrid
530e iPerformance, 2,0 l, motor pe benzină cu 4 cilindri și motor electric, 252 CP
Autonomie electrică de 45 km
2018, de asemenea, cu funcție de încărcare inductivă (platformă compatibilă și cu Mercedes S-Class Hybrid)

Comportamentul la volan

BMW M550i cu o coborâre de 10 mm în suspensia adaptivă M și puternicul motor pe benzină cu 8 cilindri era deja un număr sportiv. Merge la 100 km/h în 4 secunde. 8 cilindri raportează clar - dar acustic în principal în modul sport. Puteți muta BMW M550i în modul confort într-un mod compatibil cu utilizarea de zi cu zi. În ceea ce privește șasiul, coborârea M este încă foarte plăcută aici, nu prea exagerată. Un alt indiciu că M550i este o bună variantă sportivă pentru Seria 5. Pentru că nu ai putea folosi mai puțin confort în viața de zi cu zi. M550i este o armă din clasa mijlocie superioară, dar gestionează echilibrul dintre echipamentele sportive și o limuzină confortabilă de lux. Și așa ar trebui să fie pentru 90% dintre clienții finali.

Dar cum arată cu adevăratul M5? Șasiul său a fost testat pe Nürburgring Nordschleife și, desigur, este și mai strâns. Cu toate acestea, setarea poate fi modificată în modurile Comfort, Sport și Sport Plus. În condiții bune de drum, veți observa orientarea mai sportivă fără compromisuri. Cu toate acestea, dacă trece peste capace de vizitare și prin gropi, BMW M5 este semnificativ mai puțin confortabil în funcție de orientare. Deci, dacă vă place să călătoriți cu mașina, ar trebui să vă gândiți de două ori. Șasiul M este pentru pasionații sportivi constanți.

Steptronic (convertorul) automat în 8 pași vă deplasează înainte - confortabil și chiar mai rapid decât ați putea să vă schimbați singuri. Cu toate acestea, puteți utiliza oricând și paletele de schimbare de pe volan - sau maneta specială de schimbare M.

Când vine vorba de modurile de conducere, M5 are acum o caracteristică specială: 4WD, 4WD Sport sau 2WD. Aceste opțiuni pot fi accesate ținând apăsat butonul ESC. Modul de tracțiune integrală ajută M5 să fie mai ușor de gestionat în viața de zi cu zi, de exemplu pe un drum umed. O alegere înțeleaptă. Modul Sport 4WD deplasează forțele de acționare mai mult spre puntea spate, astfel încât să puteți înconjura puțin spatele într-un cadru controlat, rezultând o caracteristică mai sportivă. Modul 2WD este în cele din urmă pentru a juca pe hipodrom și oferă clasica tracțiune spate. De altfel, diferențialul Active M este utilizat pe puntea spate, un diferențial cu alunecare limitată care poate fi complet deschis sau complet de la 0 la 100. În modul cu tracțiune spate pură, BMW M5 este mai degrabă o mașină musculară sau un dragster. Cei 600 CP de pe puntea spate sunt atât de brutali încât pot fi controlați doar de profesioniști, chiar și pe drumuri uscate. În acest mod, BMW M5 este o mașină complet periculoasă pe care ar trebui să o conduceți numai cu practica adecvată și instrucțiuni profesionale. Vehiculul este încă foarte greu și nu la fel de echilibrat din punct de vedere al greutății ca o mașină sport pură mică.

De altfel, dacă apăsați scurt o dată butonul ESC, intrați în modul M-Dynamic, care este similar cu modul Sport 4WD. Cu aceasta, sunteți încă relativ sigur, așa că puteți juca cu partea din spate, dar aveți totuși niște ajutoare electronice pe gât.

Deși puteți conduce BMW M5 relativ ușor pe drum cu o treaptă mare, acesta arată toate performanțele sale pe pista de curse. Cu Launch Control, puteți ajunge cu ușurință la 100 km/h în puțin peste 3 secunde, tracțiunea integrală asigură și mai multă tracțiune și o accelerație chiar mai bună. Și când conduceți cu viteză mare, roțile din față se scot puțin din curbă.

Dimensiuni

Lungime: 4,94 m
Lățime: 1,87 m
Înălțime: 1,47 m
Ampatament: 2,98 m

Concluzie: În general, cele mai mari progrese din noua generație 5 sunt pierderea în greutate în contextul noilor materiale ale șasiului și șasiului excelent, care oferă și mai multă plăcere la conducere și confort. Când vine vorba de agilitate, nimeni nu poate arăta Seria 5 nimic atât de ușor, chiar și în versiunea de bază. Interiorul a fost modernizat și modernizat la BMW Seria 5, calitatea procesării fiind de top. Noul BMW M5 este scumpul aparat de supersport care este o mașină musculară germană - sau aproape un dragster. Există un exces de putere atât de mare, încât noua tehnologie cu tracțiune integrală este decisivă pentru clienți și face călătoriile de zi cu zi mai sigure. Oricine dorește - și este capabil - poate activa în continuare modul de tracțiune spate, deși am merge chiar atât de departe încât să recomandăm să nu-l folosim pe drumurile publice. Fără instrucțiuni și multă experiență, BMW M5 devine o armă periculoasă.

Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Fotografii și video: Autogefühl, Cornelius Dally