Bugetul gospodăriei auto din anii 1980 - Metropolitics
În țările industrializate, rolul automobilului în creșterea postbelică a fost central. În ceea ce privește cererea și oferta, mașina a avut un rol esențial în era reglementării fordiste, bazându-se pe compensarea creșterilor salariale făcute posibilă prin creșteri de productivitate foarte semnificative (Boyer și Saillard 2002). În această perspectivă, acesta constituie unul dintre simbolurile „medierii” (Mendras 1988) a grupurilor sociale: în timp ce cei 30 de ani glorioși au permis masificarea distribuției multor bunuri materiale, proporția gospodăriilor franceze dotate cu cel puțin o automobilul a trecut de la 14% în 1950 la 45% în 1965. Prezent astăzi în peste 80% din gospodării, se spune că mașina este bunul tipic al consumului de masă. Devenind aproape la fel de obișnuit ca pâinea (Chauvel 1999) și la fel de semnificativ în bugetele gospodăriilor ca și locuințele (Bugeja 2010), automobilul pare a fi un câmp relevant pentru înțelegerea acestei mișcări spre omogenizare. În 2006, printre gospodăriile echipate cu cel puțin o mașină, a fost într-adevăr primul articol de cheltuieli pentru aproape 30% dintre ele, înaintea locuințelor și a alimentelor.
Într-o perioadă în care tarifele pentru echipamente sunt foarte mari, cheltuielile cu mașina oscilează între logica distincției sociale și logica constrângerii (Coulangeon și Petev 2013). Pe baza sondajelor bugetului familial efectuate de INSEE între 1984 și 2010, acest articol analizează modificările bugetului dedicat automobilului și factorii determinanți ai acestei cheltuieli, pentru a răspunde la următoarea întrebare: mobilitatea permisă de mașină are - costă la fel pentru toate grupurile sociale ?
Bugetul auto a fost împărțit în trei tipuri de cheltuieli: 1. cheltuieli fixe, definite ca legate de achiziționarea unui vehicul (nou sau folosit, în numerar sau la credit, plăți lunare și contribuții de leasing, ținând seama de valoarea posibilului revânzarea unui vehicul anterior) și independent de utilizare; 2. cheltuieli variabile, care se referă la cheltuielile necesare pentru utilizarea vehiculului (reparații, piese de schimb etc.) și depind îndeaproape de calitatea acestuia (acesta este în special cazul cheltuielilor de asigurare); 3. cheltuielile marginale, care sunt cele mai corelate cu utilizarea vehiculului și includ în principal cheltuielile pentru combustibil, lubrifianți și parcare și taxe. În acest articol, sfera analizei a fost limitată numai la gospodăriile care dețin cel puțin o mașină.
Scăderea paradoxală a greutății bugetare a automobilului din 1984
Sursă: Sondaje bugetare familiale 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 și 2011. Camp: Toate gospodăriile. Notă de lectură: În 1984, 12% din bugetul gospodăriei a fost dedicat în medie cheltuielilor cu mașinile. La aceeași dată, jumătate din gospodării și-au cheltuit mai puțin de 8% din bugetul lor pe articolul de automobile.
Aceste modificări par a fi destul de contra-intuitive. De fapt, în ultimul sfert de secol, echipamentele auto au devenit obișnuite în toate gospodăriile, iar deținerea mai multor vehicule a fost larg distribuită; cu toate acestea, echipamente mai frecvente și mai dense par să meargă mână în mână cu cheltuieli mai mari. Mai mult, intensitatea utilizării mașinii nu scade pe parcursul perioadei: datele pentru diferitele date ale seriei de anchete naționale privind transporturile arată că, după ce a crescut între 1981 și 1993 de la 10.500 la 14.000 de kilometri, kilometrajul mediu anual parcurs de un vehicul este de aproximativ 13.000 de kilometri în 2008.
Cu toate acestea, mai mulți factori contribuie la limitarea anumitor costuri legate de auto. În primul rând, pentru costurile fixe, ar trebui să remarcăm creșterea continuă a utilizării pieței la mâna a doua. În 1990, raportul înmatriculărilor între mașinile second-hand și mașinile noi se ridica la 2,5, comparativ cu 4,3 în 2004. Dieselizarea parcului de vehicule a redus, de asemenea, creșterea unei părți din costurile marginale asumate de gospodării, deși recenta creștere a motorinei prețurile carburanților califică această scădere. Doar costurile pieselor de schimb și ale reparațiilor cresc mai repede decât indicele prețurilor de consum. Cu toate acestea, astfel de modificări par să aibă un efect redus asupra structurii diferitelor costuri bugetare ale articolului auto (a se vedea figura 2).
Figura 2. Structura costurilor fixe, variabile și suplimentare ale cheltuielilor cu autovehiculele între 1984 și 2011
Sursă: Sondaje bugetare familiale 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 și 2011. Camp: Toate gospodăriile echipate cu cel puțin o mașină. Notă de lectură: În 1984, din 100 de franci cheltuiți pentru bugetul auto, 16 erau alocați costurilor fixe, adică. la achiziționarea vehiculului.
Scăderea bugetului legat de mașină ar indica faptul că mașina nu ar constitui o așa-numită cheltuială mai mare, adică al cărei volum crește mai repede decât nivelul veniturilor. Dincolo de această observație generală, să vedem cum diferitele niveluri de venit ale gospodăriei și locul lor de reședință modulează coeficientul bugetar alocat cheltuielilor auto în aceste trei decenii.
Variații puternice în funcție de nivelul veniturilor și locul de reședință
Modul în care ponderea automobilului în bugete variază în funcție de nivelul venitului gospodăriei duce la confirmarea rezultatului anterior: spre deosebire de cheltuieli mai mari, cheltuielile cu automobilul nu cresc cu resursele (vezi figura 3). Dacă în 1984, ca și în 1989, bugetul dedicat mașinii pare relativ independent de nivelul veniturilor, încă din anii 1990, analizele arată o tendință originală: pare să scadă odată cu nivelul venitului. Deși mai puțin marcat decât în rândul gospodăriilor britanice (Froud și colab. 2002), care cheltuiesc în medie mai mult de 34% din bugetul lor pentru automobile, această scădere se observă în mod clar în Franța, cu un blocaj, începând cu 1995, între coeficientul bugetar al celor 80% dintre cele mai sărace gospodării și cel asumat de cei cei mai bogați 20% - similar cu ceea ce se observă pentru locuințe (Bugeja 2010). Aceste diferențe sunt, de asemenea, legate, deși marginal, de furnizarea unui vehicul de companie, care se referă în principal la cele mai calificate profesii [1]. .
Figura 3. Coeficientul bugetar alocat automobilului în funcție de chintila de venit pe unitate de consum între 1984 și 2011 pentru gospodăriile echipate
Sursă: Sondaje bugetare familiale 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 și 2011. Camp: Toate gospodăriile echipate cu cel puțin o mașină. Notă de lectură: În 1984, 15% din bugetul gospodăriilor motorizate aparținând primei chintile a distribuției veniturilor a fost dedicat în medie cheltuielilor cu mașinile.