BurgwedelIsernhagen - parcările sunt o problemă - HAZ - Hannoversche Allgemeine
Departamentul de Poliție Großburgwedel a înregistrat o ușoară scădere a numărului de evadări implicate în accidente în 2012 - dar acest lucru se aplică și propriilor succese în investigații.
În 2012, 283 de șoferi de accidente au fugit pur și simplu. „Asta înseamnă că fiecare al patrulea accident a fost lovit și fugit”, spune Claus-Dieter Grossmann, șeful serviciului de urgență și de patrulare. Aproape jumătate dintre aceștia erau „bare de protecție” - în parcările mari din Altwarmbüchen și Großburgwedel. „Munca de investigație este dificilă acolo”, spune Grossmann. Spre deosebire de zonele rezidențiale, adesea nu există martori. Și totuși este atât de ușor să apelați poliția cu telefonul mobil. Numărul crescut de spații de parcare explică, de asemenea, rata de conștientizare mai mică cu șase puncte procentuale. „Poate fi iritant faptul că am eliminat doar jumătate din evadări cu vătămări personale”, spune Günter Heller, șeful comisariatului. "Dar accidentele cu bicicleta, în special, sunt adesea raportate doar mai târziu, deoarece nu au fost observate răni."
PK Großburgwedel a înregistrat un total de 54 de accidente mai mult decât în 2011. Cele trei mortale din totalul de 1058 de accidente sunt amintite ca fiind deosebit de tragice: în februarie un tânăr de 21 de ani a murit la Altwarmbüchen, în luna mai un pensionar din N.B. iar în august un tânăr de 14 ani în Großburgwedel. „Din păcate, toate acestea au fost cazuri în care activitatea de prevenire nu ar fi schimbat nimic”, spune Heller .
Situația este diferită pentru principalele cauze ale accidentelor: de 21 de ori șoferii implicați în accident au băut alcool, de 145 de ori nu s-a acordat dreptul de trecere sau s-a făcut virajul greșit, 47 care au provocat accidente au fost prea rapide. În plus, 59 de bicicliști au fost implicați în accidente: „O treime dintre ei au fost răniți grav”, spune Grossmann. În consecință, poliția vrea acum să controleze tot mai mult bicicliștii.
Pe de altă parte, evaluarea utilizatorilor de drumuri mai tineri este pozitivă: „Schimbarea demografică, însoțită de conducere de la 17 ani și perioada de probă mai lungă încet încep să aibă efect”, spune Grossmann. În grupul de risc cu vârste cuprinse între 18 și 24 de ani, aproximativ 40% au fost mai puțin afectați decât în anul precedent, cu 21 de răniți. „Din ce în ce mai mulți cetățeni în vârstă sunt implicați în accidente.” Motivele pentru aceasta sunt adesea incapacitatea de a conduce sau o bicicletă care este prea rapidă. „Înainte erau biciclete olandeze, acum sunt biciclete electronice”, spune Grossmann.