Căi ferate șuierând prin Oleftal Kölner Stadt-Anzeiger
Autentifică-te aici
Vizualizați și editați datele personale
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Nu aveți încă un cont? Înregistrați-vă aici
Zona dvs. personală
Stare abonat: În prezent nu există abonament activ
Ca abonat PLUS aveți acces la peste 250 de articole KStA-PLUS în fiecare săptămână
Aveți acces la peste 100 de articole PLUS pe săptămână și vă bucurați de vizualizarea noastră de articole premium
Vă rugăm să vă activați contul
profil
Vizualizați și editați datele personale
Buletin informativ
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentul
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
cale ferată: Șuierând prin Oleftal
De la Gudrun Klinkhammer
Eifel
A existat nostalgie curată în Duminica Paștelui în văile Urft și Olef. Mirosul de cărbune ars era în aer, valuri groase de fum marcau traseul trenului cu aburi, care făcea naveta pentru o zi între Kall și Hellenthal cu mai multe vagoane mari, inclusiv vagoane de luat masa Mitropa pe Oleftalbahn.
Fosila grea a istoriei mobilității a dovedit cu un sunet șuierător și zgomotos că această tehnologie este cu siguranță competitivă pe astfel de rute secundare până în prezent. Stânca grea a accelerat cu o viteză uimitoare, iar mulțimea de fotografi care încercau să țină pasul de-a lungul traseului au fost lăsate în urmă de mai multe ori.
Oamenii au plătit mult pentru călătoria pe drăgălașul de cale ferată. Înapoi Kall-Hellenthalund a costat 20 de euro, ceea ce nu a fost tocmai ieftin. Dar a meritat pentru multe sute de pasageri. Aproximativ 300 de excursioniști au participat singuri la prima plimbare cu naveta.
Abur plin înainte cu 136 de tone
„Ce este asta?” Un copil și-a întrebat tatăl duminică dimineață, acoperindu-și urechile șocate. Vaporul negru de cărbune fusese remorcat către Kall de o locomotivă diesel. Dimineața, la Kallm, primul încălzitor Hans-Jürgen Kohrtan a început să lucreze. A aruncat munți de cărbuni negri strălucitori din licitație în cuptorul motorului de 136 de tone și 1600 CP. Kohrt s-a oferit voluntar să lucreze în sudoarea feței sale. Pentru a nu se usca, stokerul a acumulat o cutie întreagă de apă lângă deschizătura tandră când a început, pe care a „distrus-o” în câteva ore.
Un adevărat profesionist a început să lucreze ca șofer de tren, care controlează și toate tipurile de trenuri care pot circula pe șine pentru Deutsche Bahn AG „în viața reală”. Știa, de asemenea, 52 6106 din afară: „Locomotiva poate parcurge până la 80 de kilometri pe oră”.
Vagoanele atașate erau bine ocupate cu numeroși pasageri pe tot parcursul zilei. Dar și în afara trenului, în punctele proeminente de-a lungul traseului, existau mulțimi de spectatori, în majoritate locuitori ai văii, dar și mulți care veniseră în special să vadă mărețul cal cu aburi în acțiune. Aproape toată lumea avea la îndemână o cameră sau o cameră video. Piața satului idilic Olef s-a dovedit a fi un fundal foto deosebit de popular.
Apărare în pregătire
Nu a fost deloc sigur în prealabil că șuieratul, care emană violent din oțel, a fost lăsat chiar să pufnească prin Oleftal în Duminica Paștelui, deoarece din cauza secetei îndelungate și a căldurii neobișnuite, există în prezent un pericol acut de incendii forestiere în Eifel. Winfried Hergarten, co-inițiator al călătoriilor pe Oleftalbahn și membru al Inițiativei SchleidenerTal Railway and Bus Initiative (BuBI): „Nivelul IV de avertizare împotriva incendiilor forestiere a fost proclamat între ele”.
Mai exact, se temea că ar putea exista incendii de-a lungul traseului. Prin urmare, brigăzile locale de pompieri fuseseră puse în alertă. În plus, membrul BuBI, Wolfgang Heller, a supravegheat focul pe traseu pe tot parcursul zilei. Inițial, locomotivele de clasă "52" produse în timpul războiului erau destinate să fie folosite doar câțiva ani. Robustețea și construcția lor solidă au fost utilizate de RDG Reichsbahnder și de alte țări din Blocul de Est până la sfârșitul anilor 1980.
Locomotiva cu aburi 526 106 a fost pusă în funcțiune la 12 august 1943 și folosită pe frontul de est. După război, locomotiva a fost folosită în RDG.
În 2007 a fost achiziționată de Vulkan-Eifel-Bahn pentru 50.000 de euro. După doar un an de muncă de către Asociația Eifelbahn și o investiție de 150.000 de euro, a putut fi pus în funcțiune la sfârșitul lunii mai 2008. A mers cu mașina pe Oleftalbahn pentru prima dată de Paște.