Călătoria MotoGP a Honda de la legendarul V5 dominat de Marquez (35) - Paddock GP
24 aprilie 2020, Paul-Emile Viel
Nu mai puțin de 10 piloți au profitat de RC211V - Alex Barros, Max Biaggi, Toni Elias, Sete Gibernau, Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Valentino Rossi, Makoto Tamada și Tohru Ukawa - și au câștigat un total de 48 de curse MotoGP în cei cinci ani 990 cm3. De asemenea, bicicleta a câștigat trei titluri de piloti și patru titluri de producător în această perioadă. Un premiu dracului! Și mai presus de toate, bicicleta nu a încetat niciodată să evolueze ...
Evoluții permanente !
În 2003, au fost aduse modificări la admisie și evacuare și a fost adăugat un sistem electronic de control al clapetei. Cea mai notabilă schimbare a fost scurtarea și lărgirea cilindrilor. Împreună, aceste două modificări au dus la o creștere a puterii și a rpm-ului maxim, ajungând la 230 CP și turații de 14.500 rpm.
RC211V al lui Valentino Rossi în 2003
Putem observa apariția unui ambreiaj cu alunecare limitată (prima generație a RCV nu avea acest element care este acum standard pe orice bicicletă rutieră). De asemenea, a fost dezvoltat un sistem rudimentar de control al tracțiunii.
Marile schimbări vizuale au fost noile prize de aer, deschideri triunghiulare încorporate cu atenție, care vor fi apoi imitate de Fireblade din 2004. Partea din spate a carenajului a fost, de asemenea, decupată, cu prize de aer mai mari în loc de fante.
RC211V a inspirat CB954R
Dacă rivalii lor au sperat să ajungă din urmă cu Honda, RC211V din 2003 trebuie să-i dezamăgească, câștigând 15 din cele 16 curse ale anului, cu 3 piloți: Rossi, Gibernau și Biaggi.
În 2004, inginerii au continuat să dezvolte motorul, depășind evoluțiile din anii precedenți. Lungimea cursei cilindrilor a fost mai scurtată și diametrul lor a crescut, permițând motorului să atingă 15.000 rpm. Acesta a fost și anul în care Honda a început să testeze diferite configurații de aprindere cu un arborele cotit de 180 °, cu sincronizarea motorului similară cu Big Bang, dar fără ca toți cilindrii să tragă simultan.
RC211V al lui Nicky Hayden în 2004
În încercarea de a deveni un lider tehnologic și de a-și îmblânzi puterea sporită, Honda a introdus HITCS (Honda Intelligent Throttle Control System). Acest control al tracțiunii era deja mai avansat decât în 2003, deoarece ia în considerare diferențele de viteză între roți și alți parametri pentru a regla accelerațiile de admisie, prevenind alunecarea roților și îmbunătățind răspunsul. Toate acestea datorită adoptării de rotație prin cablu care face posibilă acționarea asupra clapetelor de admisie în funcție de raport și de cererea de deschidere a clapetei pilotului.
În comparație cu sistemele giroscopice de astăzi, găsite pe unele mașini sport de ultimă generație, acesta era încă incredibil de simplu, folosind viteze ale roților din față și spate ca intrări, dar a permis încorporarea anti-wheelie-ului pentru prima dată.