Calculator presiune anvelope Calculați presiunea aerului pentru bicicleta dvs.
Din păcate, browserul dvs. de internet nu acceptă tehnologiile actuale.
Aș fi fericit să revin cu un browser mai nou!
Puteți de ex. următoarele gratuit Descarca:
Autentificare
Sunteți deja client Bergfreunde, apoi conectați-vă aici
Suntem neutri din punct de vedere climatic! Aflați mai multe"
Presiunea recomandată a aerului: bar (corespunde psi)
Valorile date sunt orientative și se referă la un șofer de 75 kg fără bagaje. Vă recomandăm o presiune a aerului cu aproximativ 1% mai mare pentru fiecare kilogram de greutate suplimentară. Valorile ghidului variază în funcție de tipul de anvelopă și de tipul de bicicletă.
Avertisment: Nu depășiți niciodată și nu cădeați sub valorile limită specificate pe anvelopă!
Cuprins
- De ce este atât de importantă presiunea aerului
- Valori de ghidare pentru presiunea optimă a aerului
- Scrierea anvelopelor
- Tabel ADFC
- Valori de ghidare pentru lățimile anvelopelor în mm
- Influența subsolului
- Biciclete speciale pentru turism
- Factorul de greutate
- Factorul dimensiunii anvelopei
- Rezistența la rulare vs. Protecție împotriva puncțiilor
- Sisteme de desemnare pentru dimensiunile anvelopelor
- inch
- limba franceza sistem
- Tipuri de pompe și supape
De ce este atât de importantă presiunea corectă a aerului
Anvelopa este singura zonă de contact dintre bicicletă și șosea. De aceea contribuie mai mult la caracteristicile de manipulare ale unei biciclete decât orice altă componentă. Dar care presiune este cea potrivită? Această întrebare este departe de a fi ușor de răspuns din cauza unei varietăți de factori. Tipul de anvelopă este la fel de important ca și scopul său, alegerea tubului și suprafața pe care se rostogolește. Dacă un șofer este deosebit de ușor sau greu, acest lucru se reflectă în presiunea aerului, precum și dacă, de exemplu, trebuie transportate bagaje suplimentare.
Răspunsul producătorilor de anvelope la problema presiunii este extrem de diferențiat și variat. Anvelopele sunt disponibile în diferite diametre, în diferite secțiuni și cu profiluri diferite. Fiecare anvelopă este optimizată pentru un scop specific.
Obiectivul atunci când alegeți presiunea corectă a aerului este de a minimiza rezistența la rulare, de a obține un comportament optim de direcție, de a proteja anvelopa împotriva perforărilor și de a menține un anumit nivel de confort, deoarece în cele din urmă fiecare anvelopă are și proprietăți elastice. Dacă doriți să determinați presiunea potrivită, ar trebui să definiți utilizarea dorită cât mai precis posibil, să vă orientați pe câteva valori de ghidare și, nu în ultimul rând, să experimentați diferite tipăriri.
| ✓ Mai mult confort ✓ Mai multă aderență ✓ Rezistență la rulare mai redusă off-road | ✓ Mai puțină susceptibilitate la defecțiuni ✓ Mai puțină uzură ✓ Rezistență la rulare mai mică pe asfalt |
Valori de ghidare pentru presiunea optimă a anvelopelor
Scrierea anvelopelor pe flancul lateral
Fiecare anvelopă de bicicletă are o amprentă pe flanc care oferă informații despre presiunea minimă sau maximă permisă a anvelopei. Cu toate acestea, aceste valori sunt numai valori aproximative de ghidare, sub sau peste care anvelopa nu poate fi condusă. Dacă presiunea reală a anvelopelor este sub coridorul specificat, jacheta de cauciuc poate fi deteriorată, deoarece este prea puternic percutată și părțile laterale dezvoltă fisuri. O presiune peste numărul maxim poate, la rândul său, să o întindă prea mult și, în cel mai rău caz, poate provoca explozia. Deci presiunea optimă este undeva între cele două valori. Sarcina acum este de a afla exact unde.
Masă ADFC pentru biciclete normale
General German Bicycle Club e.V. (ADFC) a amenajat o masă pe care bicicliștii o pot folosi pentru a se orienta. Acest lucru este disponibil online aici. Acolo puteți vedea că dimensiunea, precum și secțiunea transversală și utilizarea intenționată au o influență asupra presiunii aerului.
Cu aceste valori, ADFC se aliniază la nevoile celor dintre noi care își folosesc bicicleta în traficul de zi cu zi, o conduc pe tururi și, eventual, se deplasează cu biciclete de curse. Oricine simte că aparține acestui grup se descurcă foarte bine cu valorile date și mai târziu se poate gândi dacă vrea să optimizeze în continuare.
Tabelul prezintă diferite presiuni ale aerului pentru roata din față și cea din spate și cu un motiv întemeiat: Deși roata din față nu este sub prea multă sarcină, roata din spate trebuie să poarte și greutatea corpului călărețului și, dacă este necesar, bagaje suplimentare și să suporte astfel forțe mult mai mari . Din acest motiv, este de obicei umplut cu o presiune a aerului puțin mai mare.
Valori de ghidare pentru anumite lățimi ale anvelopelor în mm
| 20 | 9.0 |
| 23 | 8.0 |
| 25 | 7.0 |
| 28 | 6.0 |
| 30 | 5.5 |
| 32 | 5.0 |
| 35 | 4.5 |
| 37 | 4.5 |
| 40 | 4.0 |
| 42 | 4.0 |
| 44 | 3.5 |
| 47 | 3.5 |
| 50 | 3.0 |
| 54 | 2.5 |
| 57 | 2.2 |
| 60 | 2.0 |
Tabelul conține valori orientative pentru cât de multă bară pe care pot fi umflate anvelopele de bicicletă. Baza este un ciclist cu un Greutate corporală de 75 kg . Presiunea aerului poate fi crescută cu aproximativ 1% pentru fiecare 1 kg de greutate suplimentară (inclusiv bagajele) și redusă în consecință dacă greutatea este mai mică. Din această valoare de pornire se poate aborda treptat presiunea optimă a aerului luând în considerare alți factori, cum ar fi solul.
Pericol: Valorile limită indicate pe anvelopă nu trebuie depășite!
Influența subteranului
Solul are cea mai mare influență asupra alegerii presiunii corecte a aerului. Bicicleta este condusă în primul rând pe drumuri? Sau ar trebui să treacă peste drumuri de pământ? Bicicletele montane de rasă pură sunt, de asemenea, un subiect special, aici problema este și mai complexă.
Pe suprafețe de drum netede la fel ca asfaltul, alegerea presiunii este relativ ușoară. Drumurile bune fără gropi pot face față presiunii la limita superioară a informațiilor de pe flancuri. Acest lucru reduce rezistența la rulare, iar bicicleta rulează lin și cu multă propulsie. Cu toate acestea, de îndată ce vor intra în joc gropile și marginile, precum bordurile, așa cum se întâmplă adesea în viața de zi cu zi, presiunea ar trebui redusă în consecință. Deoarece fiecare anvelopă are proprietăți de amortizare pe care le poate juca mai bine sau mai rău în funcție de presiunea aerului. Din păcate, o presiune mai mică aici înseamnă și o creștere a rezistenței la rulare pe suprafețele alunecoase ale drumului.
Sunt și ei complicate Drumuri cu pietriș . În funcție de mărimea bobului de pietriș, o presiune mai mică poate crește considerabil confortul șoferului, deoarece anvelopa este capabilă să absoarbă solul și să sară. Cu toate acestea, pe măsură ce presiunea scade, probabilitatea unei avarii crește, de exemplu, dacă o gropă este străpunsă și o piatră străpunge jacheta pe furtun și o perforează.
Dacă cota de pietriș este foarte mare într-un tur, este recomandabil să alegeți o presiune mai mică. Cu toate acestea, dacă puncțiile apar frecvent, presiunea ar trebui să crească din nou treptat până când defecțiunile dispar din nou. Un alt punct negativ cu o presiune scăzută este creșterea rezistenței la rulare pe suprafețe netede de gudron. În timp ce rezistența la rulare scade pe pietriș la presiune scăzută, deoarece pietrele sunt pur și simplu îndepărtate în loc să fie accidentate peste ele, crește pe suprafețe netede, deoarece anvelopa se scufundă mai mult și este flexată mai mult.
Biciclete speciale pentru turism
Bicicletele de turism stăpânesc un act lung de echilibrare, ele vin diferite substraturi pentru utilizare. În timp ce multe excursii au loc pe căi de biciclete bune, pavate, altele conduc pe cărări de pietriș cu pietre ascuțite. Chiar și expedițiile cu bicicleta în Himalaya sau deșerturile Islandei nu sunt neobișnuite pentru acest tip de anvelopă pentru bicicletă.
O altă problemă la alegerea presiunii adecvate a aerului este sarcina pe anvelopă. Nu doar greutatea șoferului joacă un rol important aici, ci mai presus de toate acestea Greutatea bagajului . În excursii lungi de drumeții cu echipament de cort și, dacă este necesar, mâncare pentru câteva zile, acest lucru poate depăși rapid limita de 20 de kilograme. Chiar și cu o greutate totală ridicată (șofer + bicicletă + bagaj), o anvelopă ar trebui să ruleze fără probleme, să ofere un anumit nivel de confort și să facă față tuturor adversităților suprafeței drumului fără a provoca un defect.
Factorii de influență sunt, de asemenea, extrem de diversi pentru bicicletele de turism. În cele din urmă, niciun șofer nu moare testare extinsă în jurul. Informațiile producătorului pot fi un prim indiciu al presiunii cu care să înceapă. La fel, presiunea nu trebuie aleasă la fel pentru fiecare tur, tipul de suprafață se reflectă și în presiunea aerului.
Factorul de greutate
Presiunea anvelopelor ar trebui să fie mai mare, cu atât este mai mare Greutatea sistemului (Bicicletă + șofer + bagaj) este. Există două motive pentru acest lucru: pe de o parte, anvelopele sunt mai comprimate din cauza greutății mai mari și, prin urmare, rulează mai slab; pe de altă parte, anvelopa din spate este mai expusă riscului de perforare. Acest lucru se datorează și faptului că, datorită designului, o mare parte din greutatea sistemului se sprijină pe roata din spate, unde se află și sarcina principală a bagajelor.
Factorul dimensiunii anvelopei
O gamă foarte largă de tipuri de anvelope este utilizată la bicicletele de turism. Variația variază de la anvelopele slick din anii 30 până la cele de trekking până la cele mai groase cu balon și, în cazuri excepționale, chiar și cu cele pentru biciclete grase, iar presiunea aerului este diferită în mod corespunzător. Practic, cu cât anvelopa este mai subțire, cu atât este mai mare presiunea și invers. O anvelopă de șosea subțire este umplută cu 6-8 bari, similar cu o bicicletă de curse (a se vedea și calculatorul nostru pentru presiunea optimă a aerului pentru bicicletele de curse), pentru o anvelopă pentru biciclete grase este suficientă o presiune de 0,5 bari. Aceste două extreme sunt, totuși, suficiente doar limita superioară și inferioară a presiunii, pentru anvelopele obișnuite de trekking, alegerea se face mai ales pe presiunea aerului între 3 și 4 bari toamna. Anvelopa din spate poate fi umflată cu 0,2-0,5 bar mai mult decât cea din față dacă roata din spate este grea.
Minimizați rezistența la rulare fără a provoca perforări
Arta de a determina presiunea corectă a aerului pentru anvelopele din față și din spate este de a minimiza rezistența la rulare, de a maximiza confortul și de a minimiza riscul de avarii. Se aplică următoarele: cu cât suprafața este mai grosieră, cu atât presiunea anvelopei trebuie să fie mai mică pentru a menține rezistența la rulare scăzută. Anvelopa poate absorbi apoi pietrele în loc să fie nevoite să se rostogolească peste ele. Dar atenție: dacă presiunea aerului este prea mică, aceasta crește Risc de avarie enorm. Pe suprafețele de drum netede, presiunea anvelopelor poate fi în siguranță la limita superioară a celor specificate de producător pe flanc, pentru a minimiza rezistența.
Sisteme de desemnare pentru dimensiunile anvelopelor
Dimensiunea anvelopei bicicletei nu joacă doar un rol important în determinarea presiunii aerului. Alegerea anvelopei potrivite face și mai dificilă utilizarea unei varietăți largi de sisteme de desemnare pentru a indica dimensiunea anvelopei.
Sisteme clasice indicați diametrul exterior al anvelopei în inci sau milimetri și combinați-l de obicei cu lățimea anvelopei. Evoluțiile recente din sectorul bicicletelor au degradat din ce în ce mai mult informațiile în clase de desemnare pură și adesea se abat în mod semnificativ de la dimensiunile reale. Cu Sistem ETRTO, A fost introdus apoi un sistem universal, pe care îl folosește și Organizația Internațională de Standardizare (ISO). Acesta constă din cele două componente ale lățimii și diametrul interior al anvelopei, prin care diametrul interior al anvelopei specificat în milimetri (de ex. 622mm) este componenta decisivă.
Dimensiunile anvelopelor în inci
O măsură comună de orientare la desemnarea dimensiunii anvelopei este încă Diametrul exterior al anvelopei în inci . Următorul tabel arată ce dimensiuni de inch sunt utilizate de obicei pe biciclete.
| 24 " | Biciclete pentru copii |
| 26 " | Biciclete montane, biciclete electrice |
| 27 " | dimensiunea anvelopei puțin relevantă |
| 27,5 " | Biciclete montane (termen de comercializare pentru noua dimensiune franceză 650B) |
| 28 " | Biciclete de curse, biciclete de oraș, biciclete de turism |
| 29 " | Biciclete montane (dimensiuni noi ale anvelopelor), biciclete ciclocross |
Sistemul francez
Sistemul clasic francez este metric și constă din cele două componente Diametrul exterior al anvelopei și un sistem ordinal pentru specificarea Lățimea anvelopei de la A pentru îngust până la D pentru lat. Semnificația lățimii anvelopei a fost pusă în perspectivă prin fabricarea unor dimensiuni înguste ale anvelopelor pentru jante care anterior erau destinate numai anvelopelor late.
| 700A | 642 mm | nici unul |
| 700B | 635 mm | Rod frânează biciclete de turism |
| 700C | 622 mm | Biciclete de drum, biciclete hibride, 29er |
| 700 D | 587 mm | modele GT mai vechi |
| 650 A | 590 mm | corespunde la 26 x 1 3/8 |
| 650 B | 584 mm | limba franceza Biciclete urbane, tandemuri, biciclete de turism, biciclete montane mai noi |
| 650 C | 571 mm | Triatlon, biciclete de cronometru, biciclete de competiție pentru micii călăreți |
| 600 A | 540 mm | Biciclete europene pentru tineri, scaune cu rotile |
| 550 A | 490 mm | Biciclete europene pentru tineri |
| 500 A | 440 mm | Biciclete europene pentru tineri, biciclete pliabile |
| 450 A | 390 mm | Biciclete europene pentru tineri |
| 400 A | 340 mm | Biciclete europene pentru tineri |
Pompe și supape în anvelope pentru biciclete
În timp ce o pompă de podea este ideală pentru atelierul de biciclete de acasă, pompele de aer mai mici, numite și mini-pompe, sunt recomandate pentru deplasare în deplasare. La alegerea pompei, este important ca presiunea maximă de aer realizabilă să corespundă scopului anvelopei. Unele biciclete de curse, de exemplu, sunt conduse cu presiuni de aer de până la 12 bari, pe care de departe nu le poate construi orice pompă.
Mini pompe: ideale pentru situații de urgență în turneu
Pompe de podea au marele avantaj acasă că apasă aerul în anvelopă rapid și eficient. De regulă, acestea au și un manometru ușor de citit, astfel încât să nu fie nevoie de un tester de presiune a aerului suplimentar. Presiunea corectă este atinsă în doar câteva curse; cu mini pompe, aceasta durează puțin mai mult, în funcție de design.
Pompe mici sunt, totuși, indispensabile în turneu. Acestea sunt fie montate direct pe bicicletă, fie puse în rucsac, de regulă sunt bagaje esențiale de urgență. Deoarece sunt concepute pentru oamenii din mers, sunt foarte ușoare, dar umflarea unei anvelope durează mai mult. Dacă este necesar, este recomandabil să aveți la dumneavoastră un tester de presiune a aerului, astfel încât presiunea să poată fi reglată corect din nou în caz de defecțiune.
O caracteristică specială în plus față de pompele de podea și mini sunt așa-numitele Sisteme de cartușe: Concepute pentru curse sau pentru situații în care trebuie să fie rapidă, anvelopele sunt umflate în câteva secunde cu ajutorul unui cilindru de aer comprimat. Cu toate acestea, dacă cartușul este gol, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Toate pompele au de obicei conexiuni combinate ale supapelor sau aduc adaptoare astfel încât Supape Dunlop poate fi operat la fel de bine Schrader- sau Supape Presta . De altfel, supapele Schrader sunt excelente pentru umplerea cu aer la benzinării; procesul de pompare este foarte rapid aici.