Camioane industriale plumb sau flux de material litiu ONLINE
Ce baterie conduce mai bine camionul? Industria camioanelor industriale își pune în prezent această întrebare. Răspunsul clar este: Ambele pot avea sens.
Pe baterie cu plumb
Soluție ieftină - poate fi utilizată ca contragreutate
Primele stivuitoare electrice au fost menționate în anii 1920. Acești monștri de fier nu mai au multe în comun cu mașinile de înaltă tehnologie de astăzi. Tehnologia a continuat să se dezvolte, iar stivuitoarele electrice au cunoscut o descoperire majoră odată cu introducerea tehnologiei AC. Tehnologia trifazată de curent alternativ a făcut mașinile mai eficiente, iar stivuitoarele electrice au fost puse în competiție directă cu mașinile cu motor cu ardere. Importanța a crescut și mai mult, deoarece cerințele legale pentru emisiile de eșapament și conștientizarea mediului și a siguranței muncii au intrat din ce în ce mai mult în atenția operatorilor. Astăzi, stivuitoarele electrice au depășit mașinile cu motor cu ardere internă în multe zone ale stivuitoarelor din față și nu există cu greu alternative remarcabile la acționările electrice din produsele din depozit.
În timp ce tehnologia unităților și electronica de la bord s-au dezvoltat enorm, tehnologia de bază pentru stocarea energiei s-a schimbat cu greu. Cu siguranță s-au făcut îmbunătățiri în tehnologia de încărcare și eficiența capacitivă a bateriilor de tracțiune, dar funcționalitatea de bază a bateriei de plumb nu a fost modificată sau înlocuită de alte sisteme.
Subiecte din articol
Ce avantaje oferă tehnologiile de stocare a energiei orientate spre viitor, cum ar fi Li-Ion sau Super-Caps, în comparație cu bateriile convenționale cu plumb-acid? De ce piața nu acceptă în prezent noile tehnologii și de ce nu pot fi oferite economic?
Aceste întrebări sunt responsabile pentru faptul că astăzi nu există aproape nicio abordare pentru o introducere pregătită în serie a „noii” tehnologii. În plus față de stocarea energiei, bateriile de tracțiune plumb-acid servesc, de asemenea, în principal ca contrapondere, iar mașinile actuale și moderne au fost dezvoltate în conformitate cu greutatea ridicată a bateriilor convenționale. Bateriile Li-ion nu au această proprietate și sunt și mai scumpe în comparație. Mașinile actuale ar trebui încărcate din greu cu greutate suplimentară, iar încăperile pentru baterii ar trebui adaptate pentru a putea fi utilizate cu baterii Li-ion. Prin urmare, nu sunt încă furnizate maturitatea și adecvarea pieței pentru utilizarea de zi cu zi, precum și simpla adaptare a mașinilor existente. De asemenea, capacele superioare, ca dispozitive de stocare a energiei, nu sunt încă suficient dezvoltate sau pot fi utilizate în vehiculele existente.
Cu LEAF, Nissan a lansat deja primul vehicul de serie din sectorul autoturismelor, astfel încât tehnologia Li-Ion ar putea fi utilizată cu ușurință pentru camioanele industriale. Nissan Forklift nu vede încă o cerere acută pe piață care să justifice transferul de tehnologie de la mașini și dezvoltarea de stivuitoare Li-ion care sunt pregătite pentru producția de serie. Dacă stocarea de energie a mașinilor nu mai reprezintă o mare parte din contragreutate, atunci designul vehiculului trebuie, de asemenea, modificat fundamental pentru a oferi produse eficiente și ieftine, cu cele mai bune performanțe posibile, care nu sunt în niciun caz inferioare produselor actuale în ceea ce privește calitatea, performanța și consumul de energie. În primul rând, producătorii de sisteme de stocare a energiei, adică baterii de tracțiune, ar trebui să dezvolte baterii noi și inovatoare. Și atâta timp cât nu există o schimbare vizibilă în producătorii de baterii față de bateriile alternative, imaginea de pe piață nu se va schimba, iar bateriile convenționale cu plumb-acid vor rămâne la noi pentru o perioadă de timp.
Baterie litiu-ion Pro
Capacitate de încărcare rapidă - este posibil un design mai funcțional al camionului
Utilizarea aproape răspândită a tehnologiei curente trifazate poate fi cu siguranță descrisă ca o etapă importantă în camioanele industriale cu motor electric. De asemenea (sau mai ales) când luați în considerare rezistența inițială la această tehnologie, pe care Jungheinrich a adus-o pe piață și a implementat-o acolo de la mijlocul anilor '90.
Dacă te uiți la dezvoltarea tehnologiei de stocare a energiei astăzi, există un impuls clar de dezvoltare pentru viitor. Cuvânt cheie: litiu-ion. Și aici, Jungheinrich este un pionier și a stabilit din nou standardele la CeMAT 2011 odată cu introducerea primului vehicul de serie cu tehnologie litiu-ion în sectorul intralogistic. Acest vehicul este un transpalet electric pietonal - tip EJE 112i.
Greutatea redusă a bateriei joacă un rol cheie în acest transpalet. Aceasta cântărește puțin peste 14 kg. Acest lucru reduce greutatea întregului transpalet - în comparație cu vehiculul de bază cu baterie plumb-acid - cu aproximativ 150 kg. Reducerea greutății și eficiența semnificativ mai mare a bateriei litiu-ion reduc consumul de energie al acestui vehicul cu mai mult de 30%. De asemenea, vehiculul este cu 69 mm mai scurt. În practică, acest lucru permite operatorului să ia acest vehicul cu el pe camion - fără a fi nevoie să „sacrifice” un spațiu pentru paleți în zona de încărcare.
Manipularea simplă și intuitivă a bateriei vorbește și în favoarea utilizării tehnologiei litiu-ion în - inițial - camioane industriale mai mici. Bateria EJE 112i are forma unei serviete cu mânere integrate și poate fi manipulată manual fără probleme. Bateria nu necesită întreținere și este „inteligentă”. Acesta din urmă înseamnă că bateria litiu-ion „vorbește” cu vehiculul. Interacțiunea celulelor individuale ale bateriei este monitorizată de un sistem integrat de gestionare a bateriei Jungheinrich. Acest lucru asigură o funcționare sigură și fără probleme a vehiculului. În plus, există posibilitatea de a încărca rapid cu ajutorul unei tehnologii de încărcare de înaltă frecvență special dezvoltate
Încărcător. Timpii de încărcare extrem de scurți pot fi obținuți cu caracteristici de încărcare adaptate corespunzător. Bateria este complet încărcată în decurs de 80 de minute, prin urmare, spre deosebire de bateriile cu plumb-acid, încărcarea intermediară este posibilă în orice moment. În decurs de 30 de minute - sau cu alte cuvinte: în timpul pauzei de masă - se poate consuma aproximativ 50% din capacitatea bateriei.
Acest lucru are ca rezultat avantaje suplimentare dacă este pus în joc considerația TCO: vehiculele mai compacte pot reduce în mod durabil costurile de spațiu. Bateriile intermediare și cu încărcare rapidă pot reduce în viitor munca implicată în schimbarea bateriilor, care sunt costisitoare din punct de vedere al personalului. Și nu în ultimul rând, nu există costuri de investiții pentru spațiile de încărcare bogate ventilate dotate cu echipamentul adecvat.
Când această tehnologie va pătrunde, de asemenea, în zonele mari de performanță, este încă în stele. Cu toate acestea, cert este că bateria litiu-ion devine din ce în ce mai mult o componentă inteligentă a unui camion industrial modern. Tehnologia de încărcare, bateria și vehiculul vor forma o soluție de sistem în viitor. Tehnologia litiu-ion va revoluționa intralogistica pe termen lung. Jungheinrich oferă deja opțiunea de a utiliza tehnologia și de a o manipula în siguranță.