Camioane Rusia la limuzine - Panorama - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
Mașinile de serviciu pentru guvernul de la Moscova vor fi produse din nou în Rusia în viitor. Cu toate acestea, experții se îndoiesc că sunt disponibile cunoștințele necesare.
În fiecare an, pe 9 mai, Ziua Victoriei în cel de-al doilea război mondial, arme ultra-moderne circulă în Piața Roșie a Moscovei. Numai corpurile nobile deschise în care ministrul apărării și șeful garnizoanei de la Moscova participă la parada militară sunt moaște de la o altă epocă: monștri pătrate, cu gaz și cu lungimea de aproape zece metri de la marca Zil. Modelul „cel mai tânăr” - Zil 41047 - a fost fabricat în lucrările Lichachev din Moscova din 1985, împreună cu acesta și predecesorii săi, nu numai secretarii generali ai PCUS, ci și toți tovarășii din celelalte state din Blocul de Est ar putea fi conduși prin zonă.
Conducătorii Rusiei post-comuniste, pe de altă parte, conduc versiunea de lux antiglonț a mărcii Stuttgart cu steaua. Dar asta ar trebui să se schimbe în curând. Mașinile de companie pentru guvern - popular: aruncători de bonz - urmează să fie produse din nou în Rusia în viitor, așa cum scrie ziarul de afaceri „Kommersant”.
Proiectul are ambițiosul titlu de lucru „Kortesh”, care se traduce prin „coloană limuzină”. Potrivit stării actuale de planificare, se preconizează că producția internă va costa contribuabilului rus aproximativ un miliard de euro. Fie lucrările Likhachev, fie compania auto GAZ din Nijni Novgorod pe Volga urmează să fie comandată cu producția.
Cu toate acestea, experții sunt sceptici. Designerii ruși au pierdut demult abilitățile și abilitățile necesare pentru fabricarea vehiculelor de elită, a avertizat editorul șef al jurnalului „Autorevue”, Mikhail Podoroschanski.
Îndoiala este într-adevăr în ordine. Ultimul Zil a ieșit de pe linia de asamblare în 2009, iar lucrările Likhachev, dintre care 90 la sută sunt deținute de statul rus, sunt în prezent construite în principal camioane. Și propuneri pentru o serie complet nouă de mașini de lux, așa cum a cerut deja președintele rus de atunci Dmitri Medvedev de la proiectanții Likhachev, administrația de la Kremlin a renunțat în urmă cu doi ani ca inutilizabilă.
Odată cu concurența - GAZ funcționează - lucrurile cu greu arată în acest moment. Chaika - în vremea sovietică, vehiculul oficial al marilor din al doilea rând și la fel de monstruos ca Zil - a fost de multă vreme istorie, ultima Volga, cu care rangurile inferioare ale ierarhiei comuniste erau fericite forțat, a ieșit de pe linie în 2004, care a fost construită pe o platformă Crysler Cyber succesor a flop. Și în timpul crizei economice și financiare din 2008, grupul abia a ratat falimentul.
Igor Korovkin, directorul Asociației Producătorilor de Automobile din Rusia, încă mai gândește în categorii patriotice. Personalul politic de vârf dintr-o țară care își produce propriile mașini nu ar trebui să stea în mașinile importate, a reclamat el la postul de radio „Echo Moskwy”. Prin urmare, președinții SUA ar fi condus cu încăpățânare pe Cadillac local, omologii lor francezi Renault Safrane Presidentielle, colegii lor din Roma un Lancia Flaminia 335. Și în casa de autocare a Palatului Buckingham, cinci Rolls Royce britanici erau gata pentru regină.
Președintele Vladimir Putin, pe de altă parte, îi dă verbal patriotului ferm și încearcă să facă națiunea entuziasmată de mașinile mici rusești. Cu toate acestea, el însuși se lasă condus cu șofer într-un Mercedes-Benz blindat, care, potrivit „Kommersant”, a fost cumpărat cu 1,5 milioane de euro - chiar și în provincii. Înainte de a urca chiar în avionul prezidențial, un avion de transport decolează cu piesa bună la bord.