Werner Utter spune anecdote și istorie Nebun de zbor - Handelsblatt
Politicienii sunt unanimi la 50 de ani de la Lufthansa: „Kranich” este un puternic brand german, un ambasador pentru țară, chiar și un campion european, dintre care nu sunt prea mulți în republică. Un raport Handelsblatt.
31.03.2005 | de Matthias Eberle
FRANKFURT. "Am încărcat aeronava conform tuturor regulilor ingineriei de zbor: urcare, frâne cu aer, turbulență simulată - Boeingul a zburat și a gemut de parcă ar fi fost demontat în părți individuale. În cele din urmă am îndrăznit să aterizez, atât de tare și plin de șoc, încât eram în condiții diferite. Lufthansa ar fi fost demis fără notificare prealabilă. "Werner Utter nu a fost niciodată demis. Și Boeing 707 a trecut testul acid: a devenit avionul special pentru președintele federal Heinrich Lübke - și Utter căpitanul său.
Fostul pilot-șef al Lufthansa a scris cele mai valoroase dintre anecdotele sale. Multe alte dintre „escapadele sale zburătoare” au fost transmise pe cale orală de către vârsta de 84 de ani până astăzi: încă înfășurate ca un film și încă în numele Lufthansa: Utter în Katmandu, Utter în Kenya - fostul prim pilot și membru al Comitetului executiv al Lufthansa oferă conversație pentru mulți seri distractive: „Eram nebun după zbor”, spune șvabul nativ: „Asta a fost întotdeauna o odihnă pentru mine.” În timp ce își amintește, își înfășoară o batistă albastră cu cearșă în jurul degetului arătător stâng și ochii i se umezesc.
Pilotul pasionat este un exemplu al călătoriei lungi a Lufthansa de la o mică autoritate de aviație de stat la una dintre cele mai mari companii de aviație din lume. Când Lufthansa decolează mâine la Hamburg cu un Airbus A321 pictat în culorile istorice pentru zborul special aniversar LH 1955, Utter va fi printre oaspeții de onoare. Cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la reluarea traficului aerian după cel de-al doilea război mondial, vor fi sărbători în patru state federale, în Bavaria CSU vă invită chiar la o ceremonie de stat. Politicienii proeminenți vor fi de acord: Macaraua Lufthansa este un puternic brand german, un ambasador pentru țară, chiar și un campion european, dintre care nu există prea multe în republică.
De fapt, după ani de criză, jubileul se apropie din nou de forma sa maximă: cifra de afaceri a grupului de 90.000 de angajați se îndreaptă spre marca de 20 de miliarde de euro din acest an. Mult mai important: compania, spre deosebire de mulți concurenți, este clar din nou în zona de profit. În 1991/92, încă aproape de faliment, grupul acum complet privatizat se simte suficient de puternic pentru a face față unui pacient grav bolnav al companiei aeriene elvețiene Swiss. În prezent, cu 3,8 miliarde de euro în numerar, Lufthansa ar putea înghiți și mai multe companii aeriene în cazul în care acordul elvețian va da roade și va servi drept model pentru consolidarea întârziată pe cer.
Faptul că compania aeriană germană este în pericol să-și piardă ultimul cvasi-monopol pe plan intern și că companiile aeriene low-cost atace pe piața din interiorul Europei sunt tonuri secundare care nu ar trebui să tulbure aniversarea: „Companiile aeriene low-cost mențin ocupația conducerii Lufthansa. Dar nu vor amenința serios grupul în ansamblu ”, crede un consultant de management din industrie.
În comparație cu alte companii, linia de macarale a câștigat un avantaj important. Pasagerii de clasa întâi au experimentat recent cât de departe s-au îndepărtat de Alitalia & Co. în ceea ce privește vânzările, mobilierul și serviciile din terminalul de top pentru clienți de pe aeroportul din Frankfurt: măsuțele de cafea sunt din marmură albă, scaunele de masă sunt tapițate în piele de culoare coniac Covoare în așa-numita „Zonă Confort” din lână culesă manual. Asistenții personali așteaptă în zona de intrare pentru a elibera zburătorii frecvenți de bagaje, check-in, controlul pașapoartelor și alte formalități enervante. Între timp, clienții VIP stau în băi de marmură sau se odihnesc în cabine izolate fonic înainte de a suna apelul de trezire. Apoi, un Mercedes S-Class conduce și conduce șoferi clienți de primă clasă direct peste șorț la avion.
Și mai mult: Cei care schimbă trenul în München pot fi preluați în viitor și de acasă cu avioane private de la compania americană NetJets. Lufthansa poate plăti serviciul integral cu până la 10.000 de euro pe zbor.
„Mașina funcționează ca un ceas”, spune pensionarul Utter. Nu a mai zburat cu un avion de aproape 25 de ani, dar aparține în continuare familiei. În această zi de martie, un șofer l-a adus din orașul natal Bad Vilbel la pensiunea Lufthansa din Frankfurt, unde departamentul de catering al companiei, LSG Sky Chefs, servește dulciuri cu cafea. Declin total cu mulțumiri și comandă ceai de mușețel. Începe să vorbească despre spiritul corpului, conducerea și virtuțile germane la Lufthansa. Există un singur lucru pe care nu vrea să-l ierte cu adevărat conducerii: „A fost păcat că au făcut frumosul nume Condor Minna la Thomas Cook”.
Deși Utter a fost un fermier hobby de mulți ani și a crescut kiwi în Taunus, el s-a machiat așa cum a făcut-o când a vizitat marii lumii alături de președintele federal Lübke: Poartă o cravată bordeaux cu un costum albastru-gri, bretelele își păstrează corpul bine blindat în formă. . „Povești pe care nimeni nu le crede”, va spune el în scurt timp. De exemplu, cel al testului său aerobatic eșuat, când a plouat litri de combustibil pe el în timp ce se bucura. Sau anecdota războiului timpuriu al apropierii sale de Stalingrad, în timpul căreia observatorul său a fost împușcat în cabină. „Ni s-a permis apoi să deschidem rația de urgență în timpul zborului, am fumat Pall-Mall și am băut din sticla schnapps.” Utter vorbește și despre ceaiul de după-amiază la frumusețea reginei din Thailanda Sirikit („Era destul de pudră!”), Descrie îndrăznețul în detaliu. Aterizând în 1967 la aeroportul nepalez din Kathmandu, se bucură de timpul său de căpitan îngrijitor al președintelui federal, care se temea să zboare. Într-o călătorie în Africa între Camerun și Kenya, Lübke s-a plâns: „Ar fi incomod dacă ar trebui să ajungem aici, printre toți șerpii și alte animale”.
Poveștile lui Uter amintesc uneori de acei piloți îndrăzneți care odată au pâlpâit peste ecranele televizorului și au aterizat nevătămat cu cutiile lor zburătoare în fânuri, grămezi de gunoi sau fose septice. Dar istoria Lufthansa nu citește atât de amuzant și turbulent: înființată în 1926 ca „Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft”, compania aeriană a fost lichidată la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Sub dictatura nazistă, a devenit parte a mașinii de război germane.
Utter a experimentat și a supraviețuit anilor de război ca pilot de vânătoare: „În Caucaz, cunoșteam fiecare oraș, oricât de mic ar fi - de sus”, spune el. După sfârșitul războiului, a trebuit să aștepte aproape zece ani înainte să i se permită să zboare din nou. Acordul de la Potsdam a interzis germanilor să „producă și să dețină, să întrețină și să exploateze aeronave de tot felul”. În acest timp, aeroporturile din Germania de Vest sunt deservite doar de companii aeriene străine precum SAS, KLM sau Air France.
„Büro Bongers”, care a fondat „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf” (Luftag) în Köln la 6 ianuarie 1953, deschide calea pentru noua Lufthansa. Germania ar trebui să recâștige în curând suveranitatea aeriană. Hans M. Bongers se bucură de încrederea aliaților deoarece nu a fost niciodată membru al NSDAP. Deutsche Lufthansa AG este fondată oficial la 7 august 1954. Angajează piloți care sunt instruiți de căpitanii de zbor britanici și americani și care sunt fericiți să decoleze din nou pentru un salariu lunar de 2.100 de mărci germane.
Utter este, de asemenea, acolo. A asistat la reluarea oficială a operațiunilor de zbor la 1 aprilie 1955 în cabina unui DC 3. Sunt momente dificile care cer mult de la pilot, curaj mai presus de toate: „Radarul nostru a fost o jucărie pentru copii în comparație cu tehnologia de astăzi”, spune Utter. Cu Boeing-ul 707 cu patru motoare, a început epoca avioanelor Lufthansa în martie 1960. El face parte din echipajul piloților șefi care au adus pentru prima dată cele 22 de milioane de avioane D-Mark peste Atlanticul de Nord.
Noul Wunder-Jet transporta de două ori mai mulți pasageri decât cel mai mare avion cu motoare cu piston până în prezent. Și este mai rapid, mult mai rapid: 707 are nevoie doar de opt ore și jumătate pentru a călători de la New York la Paris. De asemenea, se asigură că Lufthansa zboară în zona de profit după mulți ani de pierderi.
Teama de capcanele tehnologiei este, desigur, încă neobișnuită pentru mulți pasageri. Utter trebuie să-i liniștească de mai multe ori pe divele înfricoșătoare: „Ce se întâmplă cu valiza mea când aterizăm în apă?” Este o întrebare pe care o aude deseori.
Wolfgang Mayrhuber, cândva inginer la filiala de întreținere Lufthansa Technik și acum șef al Grupului Lufthansa, are mai ușor astăzi. Niciun client nu mai întreabă cu seriozitate dacă Airbus A340-600, cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume la 75,30 metri, va ajunge în siguranță la destinație. Nativul austriac va anunța în curând următorul salt tehnologic: introducerea Airbus A380, care poate găzdui până la 800 de pasageri. În toamna anului 2007, pasărea uriașă va pleca pentru prima dată spre Lufthansa.
Troublemaker Utter are probabil în continuare personal de zbor sub el: 40 de colonii de albine se asigură că cele 200 de plante de kiwi din Taunus sunt, de asemenea, fertilizate. „Încă o voi face până în 90”, spune Utter: „Dar apoi mă opresc!”