Cartofi prăjiți pentru rezervor - Cum prăjirea grăsimii devine combustibil (arhivă)
De Christoph Kersting
O comoară nespusă se află latentă în friteuza: oamenii de știință din Hamburg transformă grăsimea veche în combustibil pentru mașini. Livrările pentru procedură provin de la cantină.
Michael J. Fox a arătat cum s-a făcut: În filmul clasic „Înapoi la viitor”, el conduce o mașină care se umple cu gunoi datorită „compensatorului de flux”. În filmul de la Hollywood din 1985, inventatorii merg într-o călătorie în timp cu mașina lor sport convertită. Aici și acum, combustibilii reziduali sunt o afacere mult mai banală.
„Mănâncă cât mai mulți cartofi prăjiți”
În primul rând, Thomas Willner și Anika Sievers trebuie să se bazeze pe studenții de la Universitatea de Științe Aplicate din Hamburg HAW care mănâncă cât mai multă mâncare prăjită. Cercetătorii ridică materia primă de la cantină. „Așadar, îi motivăm pe studenții noștri să mănânce cât mai multe cartofi prăjiți, astfel încât să avem o mulțime de materii prime pe care să le putem transforma apoi în motorină regenerabilă”, spune Sievers. Inginerii de proces filtrează mai întâi impuritățile grosiere din grăsimea prăjită. Apoi preîncălzesc grăsimea și o pompează în varianta lor de compensator de flux.
Piesa centrală este un reactor de mărimea unui fotbal - bila de oțel se află în centrul instalației de testare din partea din spate a laboratorului pentru analiza combustibilului și presiune ridicată. În reactor, grăsimea lichidă este încălzită la aproximativ 400 de grade. „Aceasta este exact temperatura la care moleculele se descompun”, spune Sievers. Cracarea este denumirea principiului în care moleculele mari de grăsime devin mai mici.
Oamenii de știință îndepărtează și oxigenul. „Trebuie să iasă din molecule pentru că reduce conținutul de energie”. Grăsimile și uleiurile conțin aproape douăzeci la sută oxigen, motorina sau benzina, pe de altă parte, sunt compuși fără oxigen.
Alternativă verde pentru rezervor?
Datorită temperaturilor ridicate, moleculele părăsesc în cele din urmă reactorul ca gaz, devin lichide din nou în așa-numiții condensatori și se scurg într-un recipient sub formă de ulei galben. Acest distilat este hidrogenat într-o a doua etapă de proces, ceea ce înseamnă: Se adaugă hidrogen pentru a îndepărta chiar și ultimele resturi de oxigen.
Potrivit Anika Sievers, procesul în două etape oferă mai multe avantaje: cercetătorii pot lucra și cu materii prime mai poluate și le pot folosi pentru a produce combustibil. În plus, catalizatorii speciali reduc necesarul de hidrogen. „Avem nevoie doar de o treime din ceea ce are nevoie hidratarea directă”, spune Sievers. Deoarece hidrogenul este o materie primă scumpă, procesul reduce costurile procesului.
Produsul final nu se distinge de motorina vândută la benzinăria de pe stradă. Diferența esențială: materia primă pentru biodiesel este mai ecologică, deoarece a fost deja utilizată - de exemplu, ca grăsime de friteuză. Dacă combustibilul este produs cu energie electrică ecologică, economiile totale de CO2 sunt de 95% comparate cu motorina convențională.
De altfel, nu numai frit grăsime, dar, de asemenea, deșeurile de plastic sunt potrivite ca materie primă. Și: Pe lângă motorină, procesul poate fi folosit și pentru a produce benzină și kerosen pentru traficul aerian.
Combustibil sintetic numai ca amestec
Obținerea combustibilului din ulei uzat în loc de țiței nu este în niciun caz o invenție a ingineriei de proces din Hamburg. O companie finlandeză, de exemplu, produce biodiesel din grăsimi reziduale de ani de zile. La furnizorul auto Bosch, așa-numitul Care Diesel este utilizat la stațiile de alimentare ale companiei.
Până în prezent este permis doar ca amestec: stație de alimentare pentru motorină sintetică în Stuttgart (imagine alianță/dpa/Sebastian Gollnow)
Dar există o problemă: Germania se bazează acum pe electromobilitate atunci când vine vorba de acționări alternative. La sfârșitul lunii noiembrie, Consiliul Federal a refuzat aprobarea deplină a combustibililor sintetici. Poate fi amestecat numai în.
Thomas Willner crede că această decizie este greșită. El consideră acest lucru o blocadă în domeniul combustibililor regenerabili: „Aceasta ia opțiunile de acțiune care sunt urgent necesare pentru a atinge obiectivele de protecție climatică”. Să te bazezi exclusiv pe electromobilitate este prea miop. „Asta poate fi foarte rău”, spune el.
Biodiesel împotriva schimbărilor climatice?
De fapt, Germania a adoptat o abordare diferită în cadrul Uniunii Europene: în Austria, Italia și Țările de Jos, de exemplu, așa-numiții e-combustibili, cum ar fi biodieselul, pot fi, de asemenea, alimentați în formă pură. Și motorul clasic al mașinii are, de asemenea, un viitor pentru cercetătorul în lupta împotriva schimbărilor climatice. „Nu vedem motoarele cu ardere ca pe o soluție temporară, ci ca pe o opțiune importantă de acțiune”.
La urma urmei, motorul clasic nu este adevărata problemă, ci ceea ce este ars. Și tocmai asta vor să înlocuiască cercetătorii cu principiul lor: cu o alternativă ecologică la combustibil.
Acesta este motivul pentru care inginerii de proces din Hamburg speră că combustibilul sintetic va fi în continuare aprobat în totalitate. Oamenii de știință din laboratorul lor au degajat deja spațiul pentru un nou reactor semnificativ mai mare pentru producția de motorină și benzină din grăsimi frite.