Cât de ieftin este mersul pe bicicletă decât conducerea
Cât cheltuie un călăreț în medie și în total pe bicicletă pe unitate de călătorie? Și cu mașina pe unitate de distanță? Există date oficiale sau academice?
Cicluz aproximativ 8.000 până la 10.000 km pe an și conform cărții mele costă aproximativ 1/5 (sau mai puțin) să conduc o mașină. După ce am luat în calcul costul bicicletei (adică devalorizarea) și întreținerea (de exemplu, consumabile precum lanțuri, anvelope etc.) și presupunând că voi vinde și cumpăra o bicicletă nouă în 5 ani. Am estimat că costul total de proprietate este de aproximativ 136 USD lunar. Prin comparație, Asociația Automobilistică din Canada sugerează că, după asigurare, combustibil, devalorizare și întreținere, conducerea unei mașini mici costă aproximativ 735 USD pe lună.
Acestea fiind spuse, un aspect interesant al costurilor de funcționare a bicicletelor a fost acela că consumabilele costă de trei ori costul deprecierii bicicletei, odată ce acestea se plătesc pentru ei în decurs de 5 ani.
Toate calculele se fac în Dolari canadieni și în magazinele locale de biciclete. Îmbrăcămintea nu este inclusă și nici costul alimentelor nu este inclus.
Puteți schimba oricând foaia de calcul Google, deoarece aceste calcule sunt pentru sfârșitul spectrului de navetă.
Această defalcare a costurilor se aplică unei biciclete de navetă de calitate superioară, cu suporturi pentru bagaje, aripi și faruri de înaltă calitate (calitatea vehiculului datorită nevoii de a circula pe cărări neluminate noaptea). Aceste calcule presupun că după 5 ani de servicii loiale, bicicleta va fi vândută și înlocuită.
Mai jos este o fotografie a bicicletei din care au fost derivate calculele costurilor. Este ilustrat cu o încărcătură completă care include haine de lucru, încălțăminte, o schimbare a hainelor de bicicletă, echipament de ploaie, calculatoare, diverse hârtii și alimente pentru ziua respectivă.
1) Costuri fixe
Acesta este costul cumpărării unei biciclete noi și al adăugării tuturor componentelor necesare pentru a o transforma într-o mașină de transport adecvată, iar apoi suma de bani pierdută din devalorizare în perioada de 5 ani.
Preț de achiziție complet
Aceasta a fost pentru o bicicletă rutieră/de turism din oțel, care putea găzdui portbagajele. Deoarece majoritatea bicicletelor din America de Nord sunt vândute goale, au fost adăugate aripi metalice și suporturi pentru bagaje bune și lumini de „calitate vehicul” pentru a face din această bicicletă o bicicletă completă. Asta a pus întreaga coastă la 3230 de dolari SUA
devalorizare
După 5 ani, bicicleta (și toate componentele) se va vinde cu aproximativ 40% din costul inițial, din cauza deprecierii mai mari a bicicletelor în comparație cu mașinile. Aceasta duce la o taxă de amortizare de aproximativ 406 USD pe an sau 33,83 USD pe lună!
2) Costuri variabile/consumabile
Aceste costuri depind de cât conduceți și de condițiile în care conduceți. Acest cost se aplică unei păduri tropicale temperate în care 30-40% din unitate se află pe drumuri sau trasee neasfaltate în care piesele se uzează mai repede. Mile de înlocuire sunt înregistrate în înregistrările mele și sunt rotunjite la următorii 500 km. Unele sunt estimări prudente și au fost raportate ca atare.
Pentru călărie, fac costul consumabilelor, care este de aproximativ 103 USD pe lună.
3) costul final
Doar adăugați (1) și (2) pentru a obține costul final. Pe o bază lunară va fi în jur de 136,41 USD, comparativ cu 735 USD pentru o mașină mică. Aceasta reprezintă aproximativ 18,5% din costurile de funcționare ale vehiculului, adică costurile totale pentru ciclism pe unitate de distanță sunt de aprox. 1/5 costul total pe unitate de distanță pentru conducerea unei mașini.
114 USD, ceea ce reprezintă o diferență de 128 USD sau 10,68 USD pe lună la sfârșitul anului. Un preț de 35 USD pe anvelopă echivalează cu o economie lunară de 3,56 USD (cu rate de uzură similare). 125,73 USD (20 USD pe anvelopă) sau 132,85 USD (35 USD pe anvelopă) este fundamental diferit de 136,41 USD pe lună?
Răspunsul este „este foarte diferit”. De departe, cel mai mare preț este prețul de pornire pentru bicicletă, care are o gamă uriașă și se înmulțește cu numărul de ori înlocuiești bicicleta. Al doilea cel mai mare cost este costul de întreținere, care poate fi și premium, sau îl puteți face singur.
Când conduceți pe șosea și în oraș cu o selecție sensibilă de piese, costurile pentru uzura pieselor sunt mai mici de 5 cenți pe kilometru. Piesele de curse ușoare sau chilipirurile care se uzează rapid costă mai mult.
Costurile „combustibilului” sunt neglijabile, cu excepția cazului în care conduceți câteva ore pe zi, metabolismul de bază este de multe ori mai mare decât ceea ce puneți la conducere.
În țara mea, deducerea fiscală pentru naveta la locul de muncă pentru un număr oficial este de 0,25 EUR/km pentru mașini, 0,09 EUR/km pentru motorete și 80 EUR pe an pentru biciclete.
Editați: Pentru a ilustra gama de numere, am inclus în tabel numerele de pe bicicleta de navetă cu o singură viteză. Viața șalei se bazează pe celelalte biciclete ale mele, la fel și jantele și suportul inferior. Diferența pe an/lună rezultă de la 5000 km/an din cauza iernii, a vacanței etc.
Nu știu dacă există deja date, dar aici sunt ale mele.
750 USD (pe baza a ceea ce am plătit pentru Trek 1.1)
Presupunând că conduceți un tub la fiecare 100 km și călătoria dvs. zilnică durează aproximativ 15 km într-o singură direcție, adică 20 km pe zi, adică 35 de zile între tuburile de schimb, adică aproximativ 10 tuburi pe an.
7 USD pe tub (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x
70 USD pe tub pe an
Orice pauză în lanț mai târziu în an va adăuga aproximativ 24 USD (Shimano Ultegra CN-6701 lanț cu 10 trepte).
7 USD pentru lubrifiantul pentru lanț/angrenaj,
8 dolari pentru o cheie Allen cu multe instrumente, diverse lucruri
20 USD (doar în caz că mi-a fost dor de ceva)
În funcție de ceea ce obțineți o mașină nouă, puteți obține de la
10k-30k $ (12k pentru un Nissan Versa 2016)
Spuneți că aveți un Versa nou-nouț și că locuiți în oraș. MPG-ul tău este
29mpg. Aveți în continuare același naveta de 20 de mile pe zi, deci 20 x 365 = 7.300 mile
7.300 mile/29mpg = 251.724 galoane pe an
251.724 galoane x (prețul gazului în New York City este)
2.356 dolari pe galon =
593,06 USD pe an
Întreținere: Potrivit cars.com, costurile de întreținere sunt pentru primul an
Niciunul dintre aceste prețuri nu ia în considerare taxa de vânzare sau taxele de expediere sau depozitare sau costurile după primul an. Așadar, ciclismul distruge prețul pe călătorie
5000 de mile, o așteptare realistă ar fi câteva schimbări de anvelope, un lanț + casetă, unul sau mai multe seturi sau plăcuțe de frână și unul sau mai multe cabluri, bandă de ghidon etc. și totuși presupui că vei arunca bicicleta și mașina după un an.
Datorită unor cercetări în arhivele academice, nu a existat un studiu sistematic așa cum sugerați. Adică, mersul pe bicicletă este cu câteva ordine de mărime mai ieftin decât conducerea unui vehicul pe o măsură anuală, mai degrabă decât pe o distanță. Unele puncte de interes, lungimea medie a unei călătorii cu mașina este de aproximativ 9 mile și aproximativ 42% din călătoriile cu mașina sunt mai mici de 5 mile.
Am citit recent un articol legat mai jos care afirmă că americanii cheltuiesc în medie aproape 13.000 pe an cu mașinile lor. Sunt pe bicicletă de vreo zece ani și nu am cheltuit în total 13.000 de dolari. Deoarece prefer naveta cu bicicleta și altfel trăiesc local, încerc să-mi mențin naveta cât mai scurtă posibil, alegând un loc unde să locuiesc aproape de locul de muncă, astfel încât călătoria mea medie să fie considerabil mai scurtă decât majoritatea americanilor.
Aș prefera să cheltuiesc 1.000 de dolari mai mult pe închiriere și/sau recreere pe lună decât 1.000 de dolari pe o mașină. Deci, din moment ce aleg să locuiesc aproape de locul de muncă și aleg alte stiluri de viață care susțin ciclismul, beneficiez de decizia mea de a merge cu bicicleta în mod regulat, în loc să conduc și să stau oriunde vreau.
După cum sa menționat în articolul citylab, costurile de mediu și infrastructură pentru conducere au fost, de asemenea, externalizate. Este probabil să avem de-a face cu aceste consecințe mai devreme decât mai târziu.
Dețin mai multe biciclete la prețuri diferite de cumpărat și au valori diferite de revânzare, comparativ cu prețul de achiziție.
Cel mai scump Delta-Trike, aproximativ 1000 €, valoarea estimată de revânzare aproximativ 200 €.
Îl folosește de 5 ani și este acum depozitat până îl doresc din nou.
Cea mai ieftină bicicletă reclinată uzată, 200 EUR, valoarea estimată a revânzării în jur de 150 EUR.
Încă în uz de cele mai multe ori.
Ambii au aproximativ 5 ani de navetă zilnică cu aproximativ 100 € pentru reparații de biciclete pe an. (În medie, detaliile nu au fost îndeplinite.) Deci, să-i spunem 500 EUR pe bicicletă pentru o perioadă de 5 ani.
Presupun că merg cu bicicleta/trike-ul în medie în jur de 4000 km/an, atât pentru naveta zilnică, cât și pentru călătorii de agrement.
Asta îmi dă 1500 € pentru trike-ul de 20.000 km.
Împotriva a 700 EUR pentru cei 20.000 km „curbați”.
Matematica mea nu este suficient de bună pentru a veni cu un cost fiabil pe kilometru, dar îl numesc aproape gratuit. Mai ales dacă calculez și valoarea de revânzare și nu doar costul bicicletei/trike-ului pe parcursul celor 5 ani. Și bicicletele pe care le aveam înainte se aflau în aceeași gamă de prețuri.
Toate costurile suplimentare sunt produse alimentare, deoarece nu trebuie să plătesc pentru depozitare sau aer. Și economisește costul sălii de sport, așa că scriu costul mâncării față de costul sălii de sport.
Chiar dacă nu este întrebat, este relevant pentru discuție. Iată numerele pentru Honda CBF 125. În GBP/km în loc de $/km, proiectat pentru 5 ani, deoarece am deținut bicicleta doar de un an.
Este posibil ca majoritatea costurilor inițiale să reapară după 5 ani, deoarece se doresc fie o bicicletă nouă, fie cicluri de viață de înlocuire pentru echipamentele de protecție. Pe termen lung, este posibil să apară costuri mai mari de întreținere. Cu toate acestea, deoarece aceasta este o bicicletă relativ nouă (și foarte simplă), tot ce este necesar este întreținerea de rutină.
În mod tradițional, amortizarea și valoarea de revânzare a autovehiculelor sunt calculate în aceste scopuri. Totuși, din motive de scurtă durată, am anulat întregul cost al bicicletei pe parcursul celor 5 ani. De exemplu, aceasta ar trebui să acopere orice costuri neașteptate de întreținere. Deoarece este o bicicletă mică, consumul de combustibil este remarcabil de redus. Un rezervor plin de combustibil costă 10 GBP și acoperă 230-270 de mile.
Pentru a lua doar un exemplu din capătul spectaculos al spectrului, a costat peste 10.000 de dolari să-mi construiesc bicicleta tandem culcată și să o transport până la începutul și la sfârșitul călătoriei principale Am luat încă 2.000 de dolari (am condus de la Broome la Perth) . Estimez că această bicicletă a parcurs doar 7000-8000 km pe roți în timpul vieții sale. și asta la 10.000. Numai prețul de achiziție a fost de aproximativ 1 USD/km, iar transportul încă 20 c/km. În comparație, de 3 ori lubrifiantul lanțului, 3 lanțuri de înlocuire și aproximativ 20 de reparații de avarie, care erau principalele costuri de întreținere, erau aproape gratuite și erau mai mici de 1 c/km. Dezavantajul este că, dacă tocmai aș fi cumpărat unul comercial, ar fi costat aproximativ același lucru și mi-a plăcut foarte mult procesul de proiectare și construcție. Aș considera că jumătate costă un hobby, la fel și eu.
Bicicleta mea obișnuită de navetă are o dinamă Rohloff + butuc față, deci este destul de scumpă. Dar l-am construit eu, după propriul meu design, și mi-a plăcut asta. Fără biciclete (care sunt împărțite pe mai multe biciclete), bicicleta m-a costat aproximativ 500 de dolari. Dar prețul total este mai aproape de 3500 de dolari din cauza roților:) L-am construit acum aproape 10 ani și aș fi șocat dacă aș conduce vreodată mai puțin de 5000 km/an. Costurile pentru bicicletă sunt acum în creștere aproximativ 1 c/km scăzut. Întreținerea este evident dominantă, trec prin două seturi de anvelope, un set de cabluri, un lanț și probabil 6 seturi de plăcuțe de frână pe an (pentru că am ales etrierele de disc greșite. Financiar ar trebui să le înlocuiesc). Plus un schimb de ulei Rohloff. cred , care se ridică la aproximativ 500 USD pe an, sau 10 c/km .
Am pierdut urma numărului real, dar, din experiența mea, bicicleta a fost de multe ori mai ieftină decât mașina. Cu toate acestea, pentru mine, ciclismul era încă mult mai scump decât transportul public. Acest lucru se datorează faptului că bicicletele sunt foarte scumpe de întreținut și bicicleta nu poate fi folosită câteva zile (de exemplu, când vremea este deosebit de rea sau bicicleta este în uz), astfel încât alte mijloace de transport sunt plătite pentru acea zi trebuie să
Răspuns excelent de la Rider_X, dar toate răspunsurile sunt grav defectuoase, deoarece nu iau în considerare mâncarea care îl alimentează pe călăreț.
Pentru a crea un scenariu în cel mai rău caz, iată câteva lucruri de luat în considerare. O mașină mică de familie care returnează 50 mpg împotriva unui biciclist care are în medie 125 W la fiecare 15 mile de lucru.
Mașina folosește 0,6 galoane de combustibil, care la prețurile actuale din Marea Britanie este de aproximativ 5 lire pe galon = 3 lire pe zi. 5 zile pe săptămână timp de 45 de săptămâni pe an = cost de carburant de 675 GBP/an.
Pe de altă parte, ciclistul nostru care împinge 125 W călătorește cu 24 km/h, ceea ce îi oferă un timp de călătorie de 1 oră în fiecare direcție. Cu performanța declarată, aceasta corespunde la aproximativ 500 kcal/h sau 1000 kcal/zi. Oarecum imprudent, a decis să continue acest efort cu geluri de energie izotonică, care au fost cumpărate individual la prețuri de supermarket (în jur de 1 lire sterline la 100 kcal). Prin urmare, cheltuie 10 kilograme pe zi alimentându-și naveta. 5 zile pe săptămână timp de 45 de săptămâni pe an = 2250 GBP/an combustibil.
În acest caz, costă cu mult 1575 de lire sterline mai mult pe an să realimentezi bicicleta.