Catastrofa Sf. Georgen îl mută pe Hermann Papst
De la Marcel Dorer
Articole și comentarii premium
Înregistrarea este necesară pentru a citi articole premium și a comenta articole. Trebuie să furnizați numele corect (prenume și prenume), adresa dvs. și o adresă de e-mail validă (nu va fi publicată).
Mai multe informații sunt disponibile de pe acest link.
Vă puteți alege parola în mod liber. Numele de utilizator este adresa dvs. de e-mail.
Numele dvs. va fi afișat atunci când trimiteți comentariile.
Sf. Georgen. Catastrofa dirijabilului „Hindenburg” din mai 1937 este readusă la cunoștință de adaptarea filmului care a fost difuzată zilnic la televizor. După accident, Hermann Papst s-a gândit constant la modul în care ar fi putut fi evitat.
Dirijabilul s-a prăbușit la aterizarea în Lakehurst, lângă New York. Un foc de hidrogen a izbucnit în secțiunea din spate și s-a răspândit rapid. Dirijabilul a pierdut ascensiunea și s-a scufundat foarte repede la pământ. 35 din cei 97 de pasageri au fost uciși. Deoarece SUA, ca singurul furnizor posibil din lume, nu livrau heliu Germaniei în acel moment, proiectanții Zeppelin au fost nevoiți să utilizeze hidrogenul combustibil ca umplutură.
Personal foarte atins de un eveniment dramatic
Hermann Papst (1902-1981) a fost personal foarte atins de acest eveniment dramatic, întrucât a semnalat și sfârșitul călătoriei în dirijabil. La începutul anilor 1960, Papst a dat peste un tabel de comparație cu toate gazele posibile cu datele lor specifice. A observat greutatea redusă a vaporilor de apă saturați. Se întrebă dacă aceasta ar putea fi o alternativă la hidrogenul periculos. Cu toate acestea, aceasta sa dovedit a fi o sarcină dificilă: aburul trebuia să fie în permanență 100 de grade Celsius. Multe calcule și construcții au preluat o mare parte din munca atât a inventatorului Pope, cât și a departamentului de dezvoltare al companiei. „Am avut o atmosferă foarte inovatoare în companie”, relatează Georg Papst. Tatăl său era, de asemenea, adesea în Friedrichshafen și vorbea cu proiectanții nefericitului dirigibil. Pentru conceptul său de dirigibil alimentat cu abur, Hermann Papst a elaborat soluții pentru crearea unui perete dublu izolator termic, umplut cu azot, pentru gazul de ridicare. La urma urmei, trebuia să fie separat de aerul rece din exterior.
Institutul Max Plack: Soluție corectă și fezabilă
Institutul Max Plack, pe care Papa îl ceruse pentru avizul unui expert, a considerat soluția corectă și fezabilă. La începutul anilor 1970, Georg Papst a ținut o prelegere reprezentanților NASA din California în care a prezentat conceptul tatălui său. Apoi, reprezentanții statului Alberta din Canada au venit în orașul montan pentru a-și face o idee despre planuri.
Hermann Papst și-a dezvoltat conceptul în continuare. Ideea sa a fost să folosească un dirigibil pentru transportul gazelor naturale în locul conductelor. Conform calculelor, doar cinci la sută din gaz ar trebui să fie utilizat pentru ruta de transport. El a proiectat și dezvoltat un total de peste zece ani, ceea ce a dus la șase familii de brevete.
La fel ca mulți inventatori talentați, Hermann Papst a simțit același lucru: banii și puterea nu i-au permis să-și pună în aplicare propunerea. „Dar un lucru este sigur: o catastrofă precum Lakehurst nu s-ar fi putut întâmpla cu un dirigibil bazat pe designul Hermann Papst”, spune Georg Papst astăzi.
În conformitate cu tradiția pasiunii tatălui său pentru dirijabile, Georg Papst și-a invitat angajații de la Papst Licensing la un zbor turistic într-un zeppelin peste Lacul Constance acum câțiva ani. „Acest calm și seninătate a fost grozav”, se entuziasmează el cu privire la experiența specială.