Ce acest; nu știm despre Halo
Indiferent dacă îți place sau nu Halo, este acolo în Formula 1 și ajunge în alte discipline. Sezonul 2018 inaugurează Halo, acest element pentru a proteja capetele piloților.
Halo este urât, dar Halo este aici! Din păcate, sunt prea mulți piloți care au cedat unui șoc de cap. Putem cita Henry Surtees care a murit în 2009 la Brands Hatch. El a fost lovit în cap de roata scufundată a unui concurent în timpul unei curse de Formula 2.
Victima unui accident grav în timpul unei sesiuni de antrenament, Maria de Villota a pierdut folosirea unui ochi atunci când Marussia ei a lovit hayonul unui camion. Inutil să menționăm cazul lui Jules Bianchi care a oprit cursa Marussiei sale cu macaraua la Marele Premiu al Japoniei în octombrie 2014. Justin Wilson și-a pierdut viața în cursa IndyCar de la Pocono în timp ce un concurent a pierdut un pic de carbon. O bucată de câteva grame care va lovi casca lui Justin Wilson.
Ce este Halo ?
Halo este o structură din titan care se află deasupra cabinei monoplazului. Scopul său este de a proteja casca pilotului prin devierea resturilor zburătoare. Un stâlp vertical se află în câmpul vizual al pilotului, când cercul este atașat la celula de supraviețuire. Este obligatoriu pentru toți monoplazii din Formula 1 din 2018. Este o companie germană, CP Tech, care se va ocupa de fabricarea Halo.
Cine a venit cu ideea pentru Halo ?
2017 Testarea în sezon Ungaria, ziua 2 - Steve Etherington
După mai mulți ani de cercetări efectuate de FIA cu privire la avantajele de siguranță ale structurilor frontale ale unui monoplaz, Mercedes a propus Halo în 2015. Primul prototip al Halo din oțel a fost supus testelor statice la RAF Bentwaters, o fostă bază aeriană a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Anglia. Halo a deviat cu ușurință o anvelopă de 20 kg catapultată dintr-un tun cu azot la aproape 225 km/h. Același prototip de oțel acoperit cu carbon a fost testat de Ferrari în timpul testelor de iarnă din 2016.
Halo oferă o vizibilitate bună în ciuda stâlpului central din fața ochilor pilotului. La Marele Premiu al Austriei din 2016, a fost introdusă o versiune mai ușoară în titan. Principala schimbare a fost lărgirea arcului deasupra capului pilotului. Aceasta pentru a împiedica coiful pilotului să lovească cercul Halo.
Testele de extracție pilot au fost, de asemenea, finalizate cu succes în termenul stabilit de reglementări. Halo a mai trecut câteva teste în timpul sesiunilor gratuite de vineri în 2016 și 2017 înainte de adoptarea sa pentru 2018.
Cât de sigur poate fi F1 cu Halo ?
În 17 studii de caz de accidente grave efectuate de FIA, Halo ar fi avut un rezultat benefic în 15 dintre ele. Rezultatul ar fi fost neutru în celelalte două cazuri, fără impact negativ ca să spunem așa. Structura a fost proiectată pentru a evita pătrunderea obiectelor în cabină, cum ar fi roțile, un monopost care se scufundă sau o șină de siguranță.
Pe de altă parte, este dificil să se măsoare eficiența în cazul accidentului lui Felipe Massa din Ungaria în 2009. Un izvor detașat de BrawnGP al lui Rubens Barrichello va lovi viziera compatriotului său brazilian la bordul Ferrari. Obiectele mici zburătoare aruncate asupra Halo reduc impactul asupra căștii pilotului cu 17%, comparativ cu 0% fără Halo.
Este destul de dur ?
Noi teste de impact au fost introduse în 2017, pentru a ne asigura că este suficient de dur. Deși un producător FIA autorizat oficial este responsabil de fabricație, instalarea Halo pe șasiu este responsabilitatea echipelor. Cea mai mare sarcină suferită de Halo vine frontal, apoi vertical. Trebuie să poată rezista forțelor mai mari decât cele menționate pentru bara de rulare plasată deasupra coifului pilotului.