Ce ar trebui să știți despre ABS - frâne automate; Moto toate noutățile ...

Deoarece majoritatea mașinilor de pe drum sunt astăzi echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), acestea sunt suficient de importante pentru a garanta o revizuire a funcționării lor și pentru a elimina unele informații false despre ele.

Ceea ce este descris aici este modul în care funcționează majoritatea sistemelor în general. Deoarece diferiți producători au propriile versiuni de ABS, specificațiile pieselor și numele lor pot diferi. Dacă aveți o problemă cu ABS-ul vehiculului dvs., trebuie să consultați întotdeauna manualele de service și reparații specifice vehiculului dumneavoastră.

ABS este un sistem cu patru roți care împiedică blocarea roților prin modularea automată a presiunii de frână în cazul unei opriri de urgență. Prin împiedicarea blocării roților, acesta permite șoferului să mențină controlul direcției și să oprească cea mai mică distanță posibilă în majoritatea condițiilor. În timpul frânării normale, percepția pedalei de frână ABS și non-ABS va fi aceeași. În timpul funcționării ABS, se poate simți o pulsație în pedala de frână, însoțită de o cădere și apoi o creștere a înălțimii pedalei de frână și un sunet de clic.

Vehiculele cu ABS sunt echipate cu un sistem de frânare cu pedală.

Sistemul de frână hidraulic de bază constă din următoarele:

Supape de control hidraulice ABS și o unitate de comandă electronică;
un cilindru principal de frână;
tuburile și furtunurile de frână necesare.

Sistemul de frânare antiblocare are următoarele componente:

o unitate de comandă hidraulică (HCU);
un modul de control al frânei antiblocare;
senzori de frână antiblocare față și senzori de frână antiblocare spate.

Cum funcționează sistemele de frânare antiblocare (ABS)

Când frânele sunt acționate, fluidul este propulsat de la orificiile de ieșire ale cilindrului principal de frână la orificiile de admisie ale HCU. Această presiune este transmisă fiecărei roți prin intermediul a patru electrovalve normal deschise conținute în HCU, apoi prin orificiile de ieșire HCU.
Circuitul primar (spate) al cilindrului principal de frână alimentează frânele din față.
Circuitul cilindrului principal al frânei secundare (față) alimentează frânele din spate.
Dacă modulul de control al frânei antiblocare detectează că o roată este pe cale să se blocheze, va închide electrovalva normal deschisă pentru acel circuit pe baza datelor de la senzorul de frână antiblocare. Acest lucru împiedică orice alt fluid să pătrundă în acest circuit.
Modulul de comandă a frânei antiblocare examinează apoi semnalul din nou al senzorului de frână antiblocare al roții afectate.
Dacă această roată continuă să încetinească, deschide electrovalva pentru acest circuit.
Odată ce roata afectată revine la viteza de croazieră, modulul de comandă antiblocare a frânei readuce electrovalvele la starea lor normală, permițând fluidului să curgă la frâna afectată.
Modulul de comandă antiblocare a frânei monitorizează componentele sistemului electromecanic.
Funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare antiblocare va determina oprirea sau inhibarea modulului de control al sistemului de frânare antiblocare. Cu toate acestea, frânarea asistată rămâne normală.
Pierderea de ulei hidraulic din cilindrul principal al frânei va dezactiva sistemul antiblocare. Sistemul de frânare antiblocare cu 4 roți este echipat cu un sistem de auto-monitorizare. Când comutatorul de contact este rotit în poziția RUN, modulul de control al frânei antiblocare efectuează o auto-verificare preliminară a sistemului electric antiblocare, așa cum este indicat de o lampă de avertizare galbenă ABS care se aprinde la trei secunde după declanșarea motorului . 'comutator de lumină.
În timpul funcționării vehiculului, inclusiv frânarea normală și frânarea antiblocare, modulul de comandă a frânei antiblocare monitorizează toate funcțiile antiblocare electrice și unele funcții hidraulice.
Ori de câte ori vehiculul este pornit, de îndată ce viteza vehiculului atinge aproximativ 20 km/h, modulul de comandă antiblocare a frânei pornește motorul pompei timp de aproximativ o jumătate de secundă. În acest moment, se poate auzi un zgomot mecanic. Aceasta este o funcție normală a autoverificării de către modulul de comandă antiblocare a frânei.
Când viteza vehiculului este mai mică de 20 km/h, sistemul ABS se oprește.
Dacă majoritatea frânelor antiblocare și a sistemului de control al tracțiunii se defectează, se va aprinde becul galben ABS.

Majoritatea camioanelor ușoare și SUV-urilor folosesc o formă de ABS cunoscută sub numele de ABS pe roțile din spate. Sistemul antiblocare a roții din spate reduce riscul blocării roților din spate în timpul frânării bruște prin reglarea presiunii în conducta hidraulică din spate. Sistemul monitorizează viteza roților din spate în timpul frânării. Modulul electronic de comandă a frânei procesează aceste valori pentru a produce comenzi care împiedică blocarea roților din spate.