Ce ciclism profesionist mai poate învăța din fotbal și baschet!
[Comentariu] Datorită partenerului meu Tissot, am putut participa acum câteva săptămâni la un mic dejun de afaceri în Commerzbankarena din Frankfurt. În cadrul acestei întâlniri, care a fost despre statu quo-ul și viitorul ciclismului în Germania, am avut ideea de a obține mai multă durabilitate în echipele profesionale - la urma urmei, sunt destul de enervat, mai ales. din numele echipelor în continuă schimbare. Trebuie să existe mai multă continuitate. Dar cum?
Stau în Commerzbank-Arena din Frankfurt - pentru nostalgici: Frankfurter Waldstadion - când un pic de poticnire retorică de la John Degenkolb mă face să mă ridic și să iau seama.
Nu pot obține propoziția exactă împreună, dar în mod analog este vorba despre numele actual al echipei Cannondale-Drapac (sau a fost Drapac Cannondale? Cu o cratimă? Fără?)
Degenkolb trebuie să se corecteze, sau un jurnalist mai bine cunoscător va:
„EF Education În primul rând, așa se numesc astăzi!”
Ce fac aici și despre ce ar trebui să fie acest comentariu?
Acesta este un mic dejun de afaceri la care a invitat A.S.O, organizatorul Turului Deutschland și Eschborn-Frankfurt.
Pe lângă Degenkolb, Fabian Wegmann este și un vorbitor proeminent la început. Există și alți vorbitori care nu trebuie discutați în acest comentariu.
Agenda este situația comercială actuală a ciclismului în Germania și unde va merge călătoria. Sau poate.
Întrebări la care trebuie răspuns:
- Pentru cine este interesant ciclismul?
- Ce stimulent au companiile pentru a investi în ciclism?
- Ce tipuri diferite de fani sunt acolo?
- Clasamentul ciclismului în Germania
Puteți asculta între covrigi cu unt și amintirile lui Stepanovic, Gaudino & Co.
Tot acolo: John Degenkolb, Fabian Wegmann
Alunecarea de limbă a lui Dege este cea care a declanșat acest articol
Respectiva alunecare a limbii în sine este o banalitate, nu merită menționată, dar pentru mine declanșatorul acestui articol.
Pentru că cum poți face din nou ciclismul mare/mai mare, dacă pe lângă lipsa succesului sportiv - Germania are nevoie pur și simplu de un călăreț în tricoul galben împotriva SFARSIT TDF, nu la început, la început este pentru fanii hardcore de pe Eurosport, la sfârșit este pentru telespectatorii de zi cu zi - când există o durabilitate atât de mică?
Durabilitatea pur și simplu prin faptul că nu se schimbă în mod constant numele echipelor?
Echipa Telekom a fost cel puțin numită Echipa Telekom de mulți, mulți ani, la un moment dat T-Mobile (încă oarecum similară), care normal „Fan” știe și astăzi că acum câțiva ani BORA hansgrohe a condus ca echipă de clasa a doua sub numele NetApp Endura?
Desigur, câțiva dintre voi cititori SpeedVille vor ști acest lucru - dar veți pierde majoritatea în Germania în acest moment.
Puțină continuitate în echipe
Echipa Sky, s-ar putea să vă gândiți la ce doriți de la ei, cel puțin bugetul lor confortabil a asigurat că șeful echipei Brailsford nu trebuia să meargă într-un turneu anual pentru a găsi un nou sponsor care să plătească factura pentru Froome, Thomas & Co.
Echipa belgiană Quickstep condusă de șeful Patrick Lefevere este un prim exemplu de model de afaceri destul de incomod și de lipsă de durabilitate în imaginea sa externă.
Cu greu există o cursă care NU este câștigată de ei în primăvară, în ciuda acestei dominații, nu a fost clar pentru o lungă perioadă de timp dacă echipa ar mai exista în acest sezon 2019.
Skoda numește motive întemeiate pentru sponsorizarea sportivă
Șoferii au fost pur și simplu prea scumpi în Lefevere din cauza succesului și a trebuit găsit un nou sponsor principal - linia de jos:
Încă o dată un nou nume de echipă și câțiva oameni interesați de ciclism care trebuie să recitească înainte de începerea sezonului.
Să învârtim aceste gânduri mai departe.
Ce ar trebui făcut pentru ca echipele să devină mai independente, să aibă mai multă securitate în planificare și să poată construi o bază mai mare de fani?
Potențial: generarea de venituri dincolo de sponsori
Pentru a o spune în avans: stimulentul de a investi în ciclism profesional pentru companii este în primul rând o prezență publicitară redusă.
Pentru că pentru a vă prezenta brandul național sau internațional, aveți diverse opțiuni:
Faceți publicitate în televiziune, ziare sau în medii de comunicare similare, cum ar fi platforme mari online sau participați la sponsorizare (există câteva alte discipline în marketing în care nu voi intra).
Pentru a spune acest lucru direct: sigla producătorului pe tricou, capac sau tub în jos.
Încărcat: Turul Germaniei (ASO)
De ce este atât de important ca principalii radiodifuzori să transmită?
Prin difuzarea marilor curse (în special TDF) prin dreptul public, de ex. compania Bora generează direct o gamă mai mare.
La fel ca toți ceilalți producători pe care îi vedeți pe panourile publicitare la linia de sosire & Co.
Stimularea de a merge la ciclism a fost mult mai mare datorită intrării ARD decât a fost acum câțiva ani, când cursele erau pe canalul de nișă Eurosport.
Este bun pentru afaceri, este bun pentru durabilitate.
Creată pe o dimensiune standardizată (cât costă să ajung la o mie de oameni din grupul meu țintă, de exemplu?), Investiția în sponsorizare în ciclism este mult mai ieftină decât în mass-media „clasică” menționată mai sus (scris, TV, radio, web).
Vă rog să faceți google în conformitate cu declarațiile șefului Bora Willi Bruckbauer (a se vedea și interviul meu cu el), există câteva cifre concrete de la el, după care factor are o mai mare prezență.
Din acest motiv ne-am întors la numele echipelor.
Bora Hansgrohe, Deceuninck - Quick Step, Team Jumbo-Visma, Groupama - FDJ.
Companiile care dau cei mai mulți bani vin în numele echipei în funcție de suma sumei.
Omologul clasic este mingea de fotbal.
HSV a fost întotdeauna numit HSV și probabil va fi numit întotdeauna HSV. În mod corespunzător, generațiile mai în vârstă și generațiile mai noi pot vorbi în continuare despre același lucru.
Ochii strălucesc în mod egal - sau lacrimă.
Când m-am uitat la căsătoria celor doi omologi, m-am uitat și la Bundesliga de baschet, un fel de hibrid de ciclism și fotbal.
Numele sponsorilor sunt, de asemenea, incluse în numele echipelor, dar mai ales - cu câteva excepții (de exemplu, Fraport Skyliners) - aspectul local este păstrat.
Alba Berlin, Rasta Vechta, Telekom Baskets Bonn.
O posibilă idee pentru ciclism?
Cu siguranță ar fi necesară o reformă radicală, UCI și BDR nu sunt cunoscuți pentru dorința lor de a inova, dar scopul acestui articol nu este de a pregăti soluții care sunt pre-mestecate până la ultimul detaliu.
Scopul este pur și simplu de a indica un potențial.
Primele idei pentru mai multă independență:
Totuși, când mă gândeam la o mai mare independență pentru echipe, aceste gânduri mi-au venit:
a) Participarea echipelor la veniturile din curse
Trebuie să recunosc, nu cunosc situația actuală până în cele mai mici detalii, dar, din câte am observat, echipele participante nu au o parte din veniturile TDF, Giro and Co.
Acest lucru poate fi cu siguranță legat de faptul că evenimentele din ciclism se desfășoară în mod privat, în timp ce în fotbal UEFA sau FIFA organizează cele mai mari turnee, iar statutele din acea perioadă stipulează corespondența (participarea cluburilor și asociațiilor) acolo.
De altfel, un punct în care organizatorul Germaniei, Claude Rache (nu are nimic de-a face cu Cycling Claude), cel puțin a făcut cunoscut faptul că OSA avea în vedere o astfel de participare a echipelor la cursele de o zi.
Foarte interesant după părerea mea.
b) Venituri dincolo de sponsori
Cu siguranță, este foarte dificil să comparăm echipele de ciclism și cluburile de fotbal. Totuși, mă uit la diferențele evidente.
Fără venituri din audiență
Echipele de biciclete participă la curse din întreaga lume, trecând pe stradă cu 40+ pentru câteva secunde, în timp ce echipele de fotbal joacă de obicei la fiecare două săptămâni în locurile de acasă în fața a zeci de mii de fani, toți plătind o taxă de intrare puternică.
Cu alte cuvinte, echipele de fotbal au un risc mai mic, deoarece își distribuie veniturile pe mai mulți umeri, în timp ce echipele de ciclism depind aproape exclusiv de răul și vai de sponsori.
Dacă își coboară degetul mare, se întunecă repede.
Mai multe vânzări de tricouri
Echipele de fotbal câștigă sume semnificative prin vânzarea de marfă, cum ar fi Tricouri - unele vedete, cum ar fi David Beckham odată la Real Madrid, au plătit o mare parte din taxele de transfer vândându-și numele pe tricou, această zonă din ciclism este încă subdezvoltată în percepția mea.
Poate pentru că nu poți cumpăra un tricou Kittel de la Kautusha, ci „doar” tricoul Katusha?
Poate că este și pentru că, ca fan al fotbalului, în ciuda faptului că bei o bere, porți cu mândrie tricoul clubului tău preferat în timp ce ești în vacanță în Mallorca, în timp ce, în calitate de pasionat de ciclism, poți purta doar un tricou pentru același timp de petrecere a timpului, ceea ce se poate datora strângerii și tăieturii.
Nu se știe.
Încasările transferului au loc acum
O altă abordare pentru ca echipele de ciclism să câștige bani ar fi formarea tinerelor talente și apoi vânzarea „World Tour ready” marilor echipe, fapt pe care eu personal nu-l observ în propria percepție, dar se pare că există.
Deci, dacă un biciclist profesionist este braconat de o altă echipă în ciuda unui contract actual, echipele trebuie să fie de acord cu un transfer.
Așa cum am spus, va avea loc, dar nu am auzit-o sau citit-o chiar la știri.
S-ar putea forța.
Dacă veniți cu idei cu privire la modul în care puteți oferi echipelor de ciclism mai mult sprijin, ușurând astfel în același timp sponsorii existenți, vă rog să-mi scrieți ideile în comentariile de sub această postare pe Facebook (a se vedea linkul).
Nu uitați, nu vorbim despre nemulțumiri, vorbim despre potențiale:-)