Ce presiune în barpsi ar trebui umflată o anvelopă de bicicletă de drum?
O bicicletă rutieră are roți cu anvelope sau furtunuri cu supape presta. Umflarea acestora la presiunea corectă (bar sau psi) ajută la optimizarea performanțelor călărețului, reducând în același timp riscul de puncții, indiferent dacă este vorba de jante din carbon sau aluminiu. Iată câteva chei pentru determinarea presiunii corecte.
Pe o bicicletă rutieră (supape presta), pe fiecare roată, presiunea anvelopelor sau furtunurilor este măsurată în bari (unitate apropiată de presiunea atmosferică medie, adică 100.000 pascali) sau în psi (acronim pentru lire-forță pe inch pătrat sau, în franceză, lire pe inch). În Franța, bara este preferată psi, dar rețineți echivalența corectă: 1 bar este egal cu 15 psi! Această presiune este deosebit de importantă, deoarece afectează în mod direct viteza, eficiența (rezistență redusă la rulare), rezistența la perforare și confortul ciclistului, anvelopa fiind singurul contact dintre bicicletă și asfalt.
1. Presiunea potrivită
Deci, de câte bare trebuie să umflați anvelopele pe o bicicletă rutieră? Ar trebui să facem diferența între presiunea roții din față și cea a roții din spate? Care este presiunea ideală? Presiunea potrivită trebuie obținută cât mai repede posibil (este necesară pompa de picior), pe fiecare roată, pentru a economisi forța și a îmbunătăți eficiența, optimizând confortul.
Cu cât o anvelopă este mai mult umflată, cu atât se simte asperitatea drumului. Mulți călăreți fac greșeala „clasică” de a se umfla cât mai tare, sperând, pe drum, să optimizeze această faimoasă performanță. Dar, dincolo de o anumită limită, este inutil. La viteză mare, pe drumuri proaste și/sau în timpul pasajelor făcute într-un dansator, anvelopele sau furtunurile prea umflate (în special peste 9 bare), prin urmare prea rigide, mai degrabă decât deformante, vor tinde să revină pe suprafața drumului, ceea ce este în detrimentul performanței, precum și al siguranței, deoarece aderența este foarte afectată.
2. Repere
Un prim indiciu al acestei optimizări a inflației este oferit de producători, care scriu pe partea laterală a produselor lor, presiunea minimă și maximă recomandată, exprimată în bari (și în psi). Informațiile sunt pur orientative în măsura în care această faimoasă presiune optimă este determinată în funcție de greutatea ciclistului. Regula general acceptată este aceea de „10%”. Conform acestei „teoreme”, un ciclist de 70 kg își va umfla anvelopele la 7 bare, în timp ce un ciclist de 65 kg le va umfla până la 6,5 bare. Regula menționată se dovedește a fi potrivită pentru majoritatea practicienilor, cu toate acestea, cei mai ușori, ca și cei mai grei, vor trebui să „interpreteze” lucrurile. De fapt, este de obicei acceptat faptul că depășirea unei presiuni de 8,5 bari poate fi dăunătoare, inclusiv pentru un ciclist care cântărește 100 kg sau mai mult. În mod similar, greutățile pentru pene (50 kg și mai puțin) nu sunt recomandate să coboare sub 6 bare, chiar și numai pentru a evita ciupirea tubului interior. Acest detaliu nu este destul de valabil pentru tubulari, puțin mai puțin restrictivi în ceea ce privește inflația.
3. Presiunea reglată
Din nou, acesta este doar un ghid. Tipul de sol (bitum, pietriș, munte înalt sau mediu, văi, câmpie ...) și condițiile climatice (drum umed sau drum umed, căldură ridicată ...) afectează presiunea care trebuie recomandată. De exemplu, pe pietrele umede, este important să se promoveze aderența maximă pentru a minimiza riscul de alunecare și, prin urmare, de cădere. Astfel, după umflarea anvelopei sau tubularului prin amestecarea regulii „10%” cu indicațiile scrise pe peretele lateral al anvelopei, este recomandabil să aveți grijă să vă dezumflați ușor (aproximativ 0,5 până la 1 bar) pentru a optimiza cu precizie, pentru a optimiza prindere. Dimpotrivă, pe vreme uscată, la munte, unde bitumul este în general granulat și foarte bine întreținut (!), Puteți să vă umflați ușor (maximum 0,5 bari) pentru a merge mai repede, mai ales la vale.