Ce strălucește pentru că totul st; în spatele volanului Berliner Morgenpost
Faza lungă, presiunea uleiului, frâna de mână - acum 20 de ani, majoritatea panourilor de instrumente ale mașinii erau clar dispuse. Nu exista nicio șansă de confuzie. Între timp, însă, imaginea s-a schimbat masiv: „Când aprind contactul astăzi, am în față un adevărat pom de Crăciun plin de lumini”, spune Hubert Paulus de la ADAC. Clubul auto primește în mod regulat apeluri de la șoferi care nu mai știu ce înseamnă de fapt un anumit simbol, potrivit lui Paul.
Cu toate acestea, multe dintre noile simboluri indică și sistemele de siguranță și, prin urmare, sunt indispensabile șoferilor. Pentru că dacă despre o urmă-
asistentul eșuează, acest lucru trebuie afișat și vizual. „Așa prescrie legiuitorul”, spune Steffen Kutter de la furnizorul de vehicule Bosch, care produce cabine de pilotaj pentru producători de autoturisme precum Audi și Volvo. Acest lucru se aplică și tuturor celorlalte sisteme de securitate.
Culoarea luminilor indicatoare urmează în general sistemul semaforului. Prioritatea stării sau erorii afișate poate fi citită și din aceasta. „Verde înseamnă informații precum„ luminile aprinse ”sau„ indicatorul de direcție pornit ”, în timp ce galbenul și roșul indică mesaje de avertizare, erori și defecțiuni”, explică Philipp Heise de la Auto Club Europa (ACE): „Luminile roșii de avertizare sunt cele mai periculoase pentru vehicul și șofer. "
Culoarea și forma simbolurilor sunt reglementate în mare măsură de standardele ISO, de la care totuși sunt posibile abateri. „Există în total aproximativ 70-80 de simboluri diferite, dintre care 50 sunt utilizate în cea mai mare parte”, spune expertul în carlingă Kutter. Cele mai importante includ faza lungă verde, faza lungă albastră, indicatoarele, blocul motorului, cutia de ulei, frânele și temperatura.
Depinde de el exact cum pune în aplicare un producător simbolurile din cabină. „Aici departamentele de design ale mărcilor asigură un aspect uniform”, știe omul ADAC Paulus. Singura cerință este ca toate afișajele să se aprindă o dată când contactul este pornit și apoi să se stingă din nou - dacă nu există defecțiuni.
Producătorii nu vorbesc întotdeauna o limbă atunci când vine vorba de numele funcțiilor individuale: „Spre deosebire de ABS, nu a existat un limbaj uniform pentru indicarea și controlul luminilor ESP,” Heise dă un exemplu. Aici sunt utilizate șase nume diferite pentru o funcție.
În plus, potrivit lui Paul, multitudinea de lumini posibile creează, de asemenea, o distragere prea mare la volan. „Șoferul normal nu ar trebui să fie pilot, dar ar trebui să se poată concentra pe drum. Distragerea atenției în mașină trebuie să scadă în general, altfel numărul de accidente va crește din nou ”, cere Paulus.
Există deja cabinele afișate digital care, dacă se dorește, pot fi împărțite astfel încât să fie disponibilă o zonă mai mare a ecranului pentru sistemul de navigație, de exemplu, iar instrumentele clasice rotunde să pară mai mici doar la margine. Potrivit lui Kutter, avantajul este că șoferul poate vedea totul într-o singură direcție și nu trebuie să se uite la un al doilea afișaj.
Potrivit lui Kutter, este important ca o cabină să poată fi acționată intuitiv și să fie ușor de înțeles toate afișajele. Aceasta înseamnă, de asemenea, că spațiul pentru o lampă de control nu poate fi găsit brusc într-un loc diferit de la o serie de modele la alta și că indicatorul emite, de asemenea, un semnal acustic. "Din punct de vedere pur tehnic, clicul tipic al unui releu nu ar mai fi necesar astăzi, deoarece indicatorii actuali sunt complet electronici."