Ce viitor pentru Air France după Covid-19
Michel Houellebecq a declarat, se pare, că perioada post-covid nu va schimba nimic: ar fi la fel ca înainte, dar numai mai rău. Această predicție riscă să fie verificată foarte repede atunci când observăm măsurile luate pentru a „ajuta” Air France. Și anume o garanție de 90% a statului pentru împrumuturile pe care Air France le-ar contracta pentru o sumă maximă de 4 miliarde de euro și pentru o perioadă de 12 luni (cu posibilitatea de două prelungiri de un an), precum și acordarea unui împrumut de la acționarul de stat de 3 miliarde de euro pe o perioadă de patru ani (din nou cu două posibilități de prelungire de un an). În schimbul acestei autorizații acordate Air France de a împrumuta parțial de pe piață și parțial de la acționar, Air France ar trebui, potrivit ministrului finanțelor, să renunțe la transportul de pasageri în Franța, unde trenul o ia. Permite în mai puțin de 2h30.
Riscul unei lovituri de grație
Această cerință, care condiționează autorizarea de a face datorii pentru Air France, riscă să se transforme într-o lovitură de grație dacă nu este însoțită de alte măsuri de reglementare destinate întregului sector. Dacă am vrea ca covidul de după să fie mai bun decât cel de dinainte, Air France nu ar trebui să i se ceară să-și oprească activitatea internă fără să o interzică și altor companii aeriene. Ecologia nu ar câștiga nimic, dar Air France ar fi slăbită în beneficiul exclusiv al companiilor europene care au dreptul liber să se stabilească pe orice linie europeană, deci pe orice linie internă.
Înlocuirea avionului cu trenul pentru pre-rutare este iluzorie
Dacă am dori ca post-covidul să fie mai bun decât înainte, nu ar fi suficient într-un mod utopic să credem că trenul ar putea înlocui avionul. Este iluzoriu să ne imaginăm că intermodal (feroviar-aerian) ar înlocui pre-rutare aeriană deoarece, în ultimii treizeci de ani, totul a fost făcut de SNCF pentru a face intermodalul nici practic, nici competitiv. Orly este deservit doar de stația Massy fără altă conexiune decât taxiul sau autobuzul, iar serviciul feroviar foarte slab spre Roissy (frecvențe joase, orare inadecvate și un număr insuficient de platforme), precum și lentoarea ocolirii Parisului descalifică pre-rutare către Roissy de către TGV, deoarece se dovedește a fi ineficient, lung și incomod pentru cei care călătoresc cu bagaje.