Cel mai fierbinte din Ingolstadt
Nu că un Audi R8 „normal” este prost ocupat. Dar punctul culminant este experimentat de șofer în Audi R8 GT. Această realizare încoronată va fi acordată doar 333 de oameni bine călcați.
De la Stefan Grundhoff
Ce sunt Audi R8 sau R8 5.2 FSI V10 numai pentru semenii obosiți. Când ai parcurs câțiva kilometri în R8 GT, s-ar putea să vrei să fumezi frații mai slabi din pipa ta. Ca o mașină sport pură de stradă, Audi R8 GT este cel mai tare lucru pe care compania din Ingolstadt l-a pus pe pneuri în ultimii ani. Super-automobilul sport de 4,43 metri lungime și-a sărbătorit recent premiera mondială la istoricul Grand Prix de la Monaco și tocmai într-o curbă atât de înfășurată, bolidul Audi de 412 kW/560 CP primește cu adevărat pompa de sânge a șoferului.
Potențial sprint secundar
Nu este ca și cum mașina care conduce pe autostradă nu ar putea inspira - dimpotrivă. R8 GT, redus la aproximativ 1,6 tone în comparație cu R8, se află pe pante ca o placă fără a lăsa nicio duritate enervantă în interior. Este atât de confortabil încât nici o plimbare fierbinte pe Nordschleife din Nürburgring cu numeroasele sale suprafețe de drum nu este un calvar.
Pe autostradă sau pe Döttinger Höhe, tracțiunea integrală atinge viteza maximă de 320 km/h atunci când apelează toate rezervele de putere. Dar o astfel de performanță de vârf este la fel de secundară ca un potențial sprint de la zero la 100 km/h în 3,6 secunde sau de a rupe marca 200 în 10,8 secunde. Deoarece R8 GT a ales drumurile de țară rapide ca loc de joacă preferat. În cazul în care Porsche 911 GT3 a stabilit altfel un record după altul, cel mai sportiv model R de la Audi arată că este posibil și mai mult datorită volumului de 5,2 litri.
Economie de 100 kg
Performanța plus de 35 CP în comparație cu modelul 5.2 FSI V10 normal este mult mai puțin impresionantă decât cele 100 de kilograme pe care inginerii Audi le-au stors din sportivul recreativ. Scaunele cu cupă de curse înguste, dar totuși justificabile, au adus o reducere semnificativă a greutății, la fel ca și parbrizul mai subțire, o partiție din policarbonat sau hayonul din fibră de carbon. Chiar și noul covor de curse din interior a scos încă opt kilograme din seria R8, care abia supraponderală. O economie de 100 de kilograme cu o greutate inițială de aproximativ 1,7 tone este un câștig uriaș în distracția de a conduce, ceea ce se observă în aproape orice stare de conducere.
Frânarea, accelerația, schimbările de sarcină sau direcția mai precisă îi arată în mod clar șoferului ce este posibil cu un Audi R8 GT pe hipodrom sau pe șoselele șerpuite din țară. R8 GT nu este la fel de dur sau de invadator ca fratele său Lamborghini Gallardo Superleggera. De la 3600 de tururi se ridică la un staccato asurzitor și duce zona complet la sine. Aici R8 GT este mai subtil în ciuda sportivității și dinamismului său.
Plăceri de supt nelimitate
Transmisia manuală automată primește, de asemenea, un adevărat impuls de dezvoltare în vremurile de demult. Schimbă întâmplător treptele individuale în sus și în jos, astfel încât este o adevărată plăcere să confrunte gama largă de viteze a R8 GT cu sarcini spontane surprinzătoare. Dacă doriți, vă puteți bucura de sunetul motorului cu zece cilindri până la peste 8000 rpm. Numai la 8700 de tururi limitatorul de tururi vă avertizează să vă deplasați din nou. Audi se descurcă cel mai bine între 4500 și 7000 de tururi, când poate profita de potențialul maxim cu un umăr larg și oferă cu încredere până la 540 Nm de cuplu.
Dacă doriți, puteți experimenta distracție de vid aproape nelimitată cu R8 GT. Numai un motor turbo este mai rapid, dar mai puțin curajos. Asta ar trebui să fie deja în planificare. Deoarece cei 13,9 litri de combustibil premium la 100 de kilometri sunt o valoare care, în ciuda sportivității, nu ar trebui să mai fie justificabilă.
postări asemănatoare
Audi oferă o nouă versiune entry-level a Audi R8 Spyder. În loc de zece vine un ...
Cele două versiuni Audi R8 cu 309 kW/420 CP și 386 kW/525 CP nu sunt ascuțite ...