Cercetările bazate pe Chemnitz sunt în special componente ușoare pentru mașini
Conținut principal
Începând cu 10 ianuarie 2017, ora 11:54
Fiecare kilogram de greutate crește consumul de energie al mașinilor. Prin urmare, aproximativ 200 de cercetători de la Clusterul Lightweight Construction Excellence din Chemnitz proiectează componente deosebit de ușoare pentru vehicule. De asemenea, ar trebui să protejeze clima.
Cercetătorii de construcții ușoare din Chemnitz au făcut din păpădie sfântul protector al ecranelor lor. Este suficient de ușor pentru a zbura și suficient de greu pentru a ateriza. Oamenii de știință sunt inspirați de natură ca un model strălucit pentru compromisuri bune: chiar și midiile și melcii au planuri de construcție ușoare care au fost încercate și testate de-a lungul a milioane de ani. Copacii și ierburile cresc într-un echilibru ideal între flexibilitate și stabilitate.
Cu materialele plastice armate cu fibre, compania din Chemnitz dorește să producă materiale care pot prelua aproape orice proprietate dorită: rezistent la căldură, flexibil, stabil, elastic și, cel mai important, reciclabil. Există multe persoane interesate de aceste materiale. "Pe de o parte, construcția ușoară este necesară în industria aerospațială, industria auto este foarte interesată. Căile ferate, camioanele ar trebui să fie mai ușoare, energia eoliană și palele rotorului ar trebui să fie cât mai ușoare", spune cercetătorul Jürgen Tröltzsch.
Transportul energiei
Transportul globalizat de persoane și bunuri devorează prea multă energie și produce prea mult CO2 care dăunează climatului. Oamenii de știință vor să schimbe asta. „Dacă reduceți masele care sunt mișcate cu zece la sută în întreaga lume, atunci puteți atinge obiectivele de protecție climatică”, spune Tröltzsch. Un început este, de exemplu, spătarul scaunelor din spate pentru mașinile proiectate în Chemnitz. Greutatea a fost redusă de la 3,85 la 1,64 kilograme, costurile și timpul de fabricație au fost, de asemenea, reduse. Plasticul este reciclabil. Componenta este acum utilizată standard ca vehicul off-road.
Aplicarea în produsele industriale nu este în prim plan chiar de la început, explică Jürgen Tröltzsch. Dar economia are un interes tot mai mare pentru construcțiile ușoare.
Nu suntem constrânși aici și putem cerceta creativ în albastru. Dacă ceva se dovedește a fi promițător, avem ocazia să-l punem în practică împreună cu industria. Legiuitorii pun presiune pentru că trebuie să reduceți emisiile. Asta dă întregului lucru și mai mult impuls.
Dr. Jürgen Tröltzsch
Clusterul de Excelență Chemnitz MERGE a fost finanțat cu 34 de milioane de euro. Verbul în engleză to merge înseamnă a fuziona sau a fuziona. Acesta este programul de aici: ingineri mecanici, chimiști, matematicieni, specialiști în IT și fizicieni lucrează împreună la proiect. Este vorba despre reunirea cunoștințelor și amestecarea materiilor prime. Despre nașterea unor materiale plastice noi, mai sigure, mai durabile și mai economice. Cu alte cuvinte, folosirea tuturor potențialelor pentru mobilitate viitoare. „Și construcția ușoară și electromobilitatea aparțin împreună, deoarece cu cât mașina este mai ușoară, cu atât autonomia unei baterii este mai mare”, explică Tröltzsch.
Economisiți greutatea și costurile
A fost deja dezvoltat un suport de motor pregătit în serie pentru mașinile electrice - cu 40% mai puțin greutate și cu 35% mai mici costuri de producție. Chemnitz este convins că mobilitatea în secolul 21 va arăta diferit în alte moduri.
Conducerea autonomă înseamnă că puteți economisi greutate. Nu aveți nevoie de un volan mare sau de fitinguri de comandă. Nu aveți nevoie de sisteme de monitorizare sau airbaguri, deoarece mașinile sunt conectate în rețea cu celelalte mașini de pe drum.
Dr. Jürgen Tröltzsch
Finanțarea ca grup de excelență expiră în acest septembrie. Cu toate acestea, la Universitatea din Chemnitz se lucrează deja la o continuare. Există încă suficiente întrebări importante pentru viitor: cum pot fi folosite materialele plastice din materii prime regenerabile în producția de piese speciale și cum se poate îmbunătăți în continuare reciclarea pieselor vechi? Cum pot fi integrate componentele individuale în producția pe scară largă? O nouă cerere de finanțare urmează să fie depusă la Fundația Germană pentru Cercetare (DFG) în aprilie.