Chiuretă! - Renault Clio Hybrid Hybrid Life Forum Automobile Hybride

Christophe

Membru confirmat HybridLife

Astrix64

Membru confirmat HybridLife

kartmansuper

Membru confirmat HybridLife

da, trebuia refăcut.

clio

Injector mai mic ?
viteza maximă redusă ?

Va consuma ca și HSD-ul 1.8

Aștept să văd prețul în nou, dar costul suplimentar va fi greu de amortizat față de un clio complet pe benzină

Membru confirmat HybridLife

Domnule MMT

Moderator HybridLife

Mulțumesc @ mark13 pentru această bucată interesantă! În așteptarea unui posibil articol al editorilor HL, iată ce am aflat mai mult după câteva cercetări.

Spre deosebire de ceea ce am putut citi până de curând în Automobile Propre, Renault nu intenționează să pună în aplicare sistemul său hibrid Hybrid Assist „moale”. motorină a Scenic-ului în viitoarele generații hibride ale modelelor sale compacte.

În Argus din 18/10/2018, sunt o mulțime de detalii interesante pe care le iau și le comentez în acest mesaj.

Pentru o primă privire, vă sugerez să vizionați acest videoclip cu un interviu cu doi ingineri Renault, inclusiv Antoine Vignon, care a condus dezvoltarea sistemului de transmisie inovator.

Într-adevăr, Renault a ales să utilizeze termic un motor 1.6 atmosferic și motoarele electrice ale partenerului său Nissan și să dezvolte un grup de propulsie „intern” complet nou.

Este o evoluție a Z.E. Hybrid, descris într-un alt articol în argus din 16.09.2014, și pe care Renault l-a prezentat pe prototipul unui hibrid plug-in numit Eolab:

Interesant este că vor exista două sisteme 94 kW/128 CP, dintre care primul este un hibrid simplu, echipat cu o baterie LiIon de 1,2 kWh.

Acest sistem va fi montat pe noile Clio V și Captur II „Hybrid e-Tech”. Vor putea parcurge aproximativ 5 km termice atunci când staționează. Aceasta este de două ori mai mare decât actualul Yaris, care va fi înlocuit în 2019. Astfel, în oraș, vor conduce 70% din timpul termic când staționează, reducându-și consumul cu 40%.

Al doilea este un sistem hibrid plug-in care va echipa Megane (restilizat) și Captur II „Hybrid Rechargeable e-Tech”. Este echipat cu o baterie de 9,8 kWh și un încărcător „la bord” de tip și putere necunoscută. Va avea o autonomie EV de aproximativ cincizeci de kilometri.


Sistemul e-Tech numit DHT (Dedicated Hybrid Transmission) are două motoare electrice. Principalul este puternic (același 50 kW și 200 nM al Eolob?) Și oferă tracțiune și reîncărcare, al doilea este un starter/generator de înaltă tensiune mic.