Cinci moduri de a zbura mai ieftin - Provocări
Postat pe 19.06.2008 la 12:00, actualizat la 19.06.2008 la 00:00
Cu prețul unui baril de petrol care zboară din record în record, reducerea costurilor a devenit obsesia companiilor aeriene. Sfântul lor Graal: consumă mai puțin de 3 litri pe pasager la 100 de kilometri.
Peste 138 de dolari pe baril pe 6 iunie la New York. O creștere de 50% de la începutul lunii ianuarie. Prețul înregistrărilor petroliere se înregistrează după înregistrare, până la punctul de a reprezenta acum articolul de cheltuieli numărul unu pentru companiile aeriene. Nasul de pe gabarit, toate visează să obțină un consum de mai puțin de 3 litri de combustibil per pasager la 100 de kilometri. Între timp, factura petrolului crește. În 2002, aceasta se ridica la 40 de miliarde de dolari, sau 13% din costurile de exploatare. Șase ani mai târziu, pe baza a 106,50 dolari pe baril, este de așteptat să ajungă la 176 miliarde dolari, sau 34% din costuri. O estimare alarmantă. Asociația Internațională a Transportului Aerian (Iata) și-a revizuit previziunile pentru 2008. În loc de profituri prognozate, transportul aerian se așteaptă să înregistreze o pierdere de 2,3 miliarde de dolari. „Dacă adăugăm slăbirea economiei globale, avem toate elementele pentru o nouă furtună”, își face griji Giovanni Bisignani, directorul general al Iata.
Reducerea costurilor a devenit obsesia companiilor. Transportatorii americani, care au devenit din nou roșii după o scurtă îmbunătățire, au conceput o soluție drastică: reducerea capacității. Avioanele la pământ, conexiunile șterse de pe hartă și tăierile de locuri de muncă, acesta este regimul la care sunt supuse United Airlines, American Airlines sau Continental. Supraviețuirea lor este la acest preț. „În ultimele șase luni, 24 de companii aeriene s-au prăbușit”, spune Iata. Chiar și Ryanair low-cost, în ciuda flotei sale tinere și a fluxului de numerar solid, a planificat să-și reducă oferta. Pentru a menține un echilibru, speră ea. Dacă companiile europene care au acumulat profiturile - și sunt norocoase să beneficieze de un efect euro care diminuează creșterea prețului petrolului plătit în dolari - sunt în stare bună de sănătate, ele trebuie să ajusteze mai bine cererea pentru a oferi. Pentru iarna viitoare, numărul zborurilor Air France va crește cu doar 4%, față de 6% și mai recent. Vânătoarea deșeurilor este pornită. Iată principalele motoare.
1. Reînnoiți flota
În cursa pentru reînnoirea flotelor, Air France-KLM joacă rolul iepurelui. Spre deosebire de multe companii care și-au oprit investițiile în urma atacurilor din 11 septembrie 2001, grupul franco-olandez nu s-a abătut niciodată de la strategia sa de înlocuire a modelelor vechi cu dispozitive mai recente, care necesită, prin urmare, mai puțin combustibil. Ca urmare, consumul de combustibil per pasager a scăzut cu 12% între 2000 și 2006, la 3,95 litri la 100 de kilometri. Compania vizează 3,65 litri în 2012, înainte de a atinge marca de 3 litri.
Prețul pe baril necesită, acum este întreaga industrie care trebuie să înceapă. „Companiile nu mai sunt mulțumite de progresul consumului de aeronave actuale”, explică Gérard Feldzer, directorul Muzeului Aerului și Spațiului de la Le Bourget și organizator al Green Aviation Show (20-22 iunie). De aici rezultă succesul comercial al B 787 și A 350 de lungă distanță, ale căror cărți de comandă sunt deja pline, și ale transportorului mare A 380, trei modele care au în comun un consum mai mic de 3 litri pe pasager la 100 de kilometri.
Dar companiile îndeamnă deja producătorii să facă următorul pas: avioane și mai mari, precum celebrul A 380 întins (A 380-900), revendicat recent de Air France; dar și succesorii actualelor curse medii A 320 și B 737, care au înregistrat progrese mult mai mici în ceea ce privește consumul decât transportul lung. „Următoarea generație ar trebui să ofere economii de 20% sau mai mult”, spune John Blanchfield, director tehnic de marketing Airbus. Dar asta presupune descoperiri tehnologice care nu pot fi propuse pe termen scurt. ”
2. Asigurați alimentarea cu combustibil
Pentru a se proteja, pe cât posibil, de creșterea prețurilor la combustibili, companiile aplică acoperiri de petrol. Datorită acestui sistem, ei sunt de acord în avans să plătească un preț fix pentru un anumit volum de kerosen. Un calcul care ia în considerare atât paritatea monedelor, cât și prețul barilului. În acest joc, toți operatorii de transport nu sunt egali: în timp ce Southwest are una dintre cele mai bune acoperiri din lume, mulți alții, cum ar fi Alitalia, nu. Pentru 2007-2008, 78% din consumul Air France a fost astfel acoperit la 61 de dolari pe baril. Un exploit care a făcut posibilă reducerea facturii cu aproape 800 de milioane de euro. La rândul său, Lufthansa germană, care arde 7 milioane de tone de kerosen pe an, a economisit peste 2 miliarde de dolari în ultimii șaptesprezece ani. Pentru British Airways, rata de acoperire pentru 2007-2008 a fost de 72% în prima jumătate și de 60% în a doua. Și studiile prognozează 70% din consumul acoperit la 82 de dolari pentru primul trimestru al anului 2008-2009.