Colectarea datelor arată o capacitate a bateriei de peste 90% chiar și după kilometri
În Forumul vorbitor de limbă engleză Tesla Motors Club, mai exact în zona olandeză/belgiană, a existat o colectare de date (prin Electrek) de mult timp, care este actualizată continuu și este menită să arate capacitatea bateriei unui vehicul Tesla după un anumit timp sau un anumit număr de acționări Kilometri rămași.
Informațiile sunt furnizate de 286 de proprietari Model S din întreaga lume, inclusiv arată câți kilometri a parcurs vehiculul și ce capacitate mai are vehiculul atunci când bateria este complet încărcată. În plus, au fost interogate și obiceiurile de încărcare (de exemplu, cât de des utilizați Supercharger sau încărcați 100%).
Datele colectate arată că majoritatea acumulatoarelor prezintă o pierdere de capacitate de aproximativ cinci la sută după 100.000 km. Totuși, ceea ce este mai interesant este că se pare că alți 100.000 km vor necesita o capacitate mai mică decât primii 100.000 km. În consecință, proprietarii cu peste 100.000 de km parcurși au încă peste 90% din capacitatea bateriei.
Linia de tendință sugerează că puteți conduce în total 250.000 - 300.000 km până când capacitatea bateriei scade la aproximativ 90%. Există și unele valori aberante aici, dar acestea depind cel mai probabil de modul în care încărcați (de exemplu, cât de des încărcați până la 100%), cât de des utilizați rețeaua de supraalimentare sau cât de des descărcați aproape complet bateria.
Au fost create și diagrame similare pentru o posibilă cauzalitate între vârsta acumulatorului sau numărul de cicluri de încărcare și capacitatea rămasă, adică intervalul. Desigur, aceste cauze sunt împletite, la urma urmei, trebuie să vă reîncărcați din nou și din nou pentru a putea conduce, iar vehiculele mai vechi au parcurs adesea mai mulți kilometri.
De asemenea, arată că un nivel de încărcare zilnic de 90% este probabil cea mai bună opțiune. Cu alte niveluri de taxare, cum ar fi 60% sau 70%, mai mulți proprietari sunt sub linia de tendință menționată anterior (mai rău decât media), motiv pentru care acestea nu sunt recomandate. Cu toate acestea, toată lumea trebuie să decidă singură dacă seturile de date de 220 de proprietari sunt suficient de reprezentative.
Ceea ce este mai interesant este că utilizarea frecventă a rețelei de supraalimentare nu are un efect negativ asupra capacității bateriei. Evaluarea arată chiar un efect pozitiv asupra capacității bateriei cu utilizarea frecventă a supraîncărcătorului. Se presupune că o scurtă încălzire a acumulatorului în timpul procesului de încărcare este mai bună decât una mai lungă în timpul încărcării mai lente.
Potrivit lui Electrek, Elon Musk a spus odată că ați simulat peste 500.000 de mile (peste 800.000 km) în laborator cu un acumulator și că încă mai avea peste 80% din capacitatea sa. Potrivit Autorității Federale de Transport Motor, kilometrajul mediu anual al mașinilor germane este de aproximativ 14.000 km. În această țară, ar fi nevoie de o medie de 60 de ani pentru a parcurge cei 800.000 de km.
Cu toate acestea, un astfel de kilometraj nu ar putea fi neobișnuit în viitor. Dacă Tesla stabilește mașina cu conducere automată (nivelul de autonomie 5) și propriul serviciu de brokeraj pentru serviciile de conducere prin rețeaua Tesla în următorii ani, vehiculele vor parcurge probabil mai mulți kilometri decât este de obicei obișnuit.
În plus, bateriile mai mari, cum ar fi bateria recent introdusă de 100 kWh, ar trebui să asigure o mai bună reținere a capacității, deoarece acestea trebuie încărcate mai rar din cauza gamei mai mari. Pentru comparație: Modelul S P90D (aproximativ 500 km autonomie) ar avea nevoie de aproximativ 100 de procese de încărcare pentru 50.000 km, P100D (aproximativ 600 km autonomie) aproximativ 84.