Combustibilul de descărcare Jumbo pulverizează litri de kerosen - WELT
„Depozitarea combustibilului” înseamnă evacuarea combustibilului - și în caz de aterizare de urgență este utilizat pentru a reduce greutatea aeronavei sub greutatea maximă admisă la aterizare. Este controversat cât de mult se evaporă kerosen și cât rămâne pe pământ.
Un avion de marfă de la compania aeriană luxemburgheză Cargolux a trebuit să descarce aproximativ 90 de tone de kerosen. Acest lucru se întâmplă adesea pentru a reduce greutatea aterizării în caz de urgență. Totuși, acest caz a fost extraordinar.
Manevra se numește deversarea combustibilului sau deversarea combustibilului în aer și are un obiectiv principal: aeronava ar trebui să piardă în greutate înainte de aterizare. Acum, o jumbo de marfă operată de linia aeriană de marfă luxemburgheză Cargolux a pulverizat peste 90 de tone de kerosen peste sudul Germaniei. Aceasta echivalează cu un bun 110.000 de litri. Este recordul din acest an pentru această manevră, conform controlului traficului aerian din Germania. A doua cea mai mare cantitate a fost de 55 de tone.
O purtătoare de cuvânt a Cargolux a spus, la cerere, că există probleme cu trenul de aterizare după ce zborul CV794 a decolat din Luxemburg către Singapore. Prin urmare, pilotul navei Boeing 747-8 a decis să se întoarcă în Luxemburg sâmbătă după-amiază. Dar a avut o problemă: jumbo-ul a fost complet alimentat pentru zborul pe distanțe lungi, făcându-l prea greu pentru aterizare. Pilotul a trebuit să golească combustibilul.
Controlul traficului aerian german vorbește despre 92 de tone de kerosen, care au fost descărcate la o altitudine de aproximativ 14.000 de picioare, adică în jur de 4,3 kilometri și mai mult. Jumbo a aterizat înapoi în Luxemburg la aproximativ o oră și jumătate după decolare. Conform datelor de pe portalul de zbor Flightradar24, combustibilul a fost pulverizat în principal peste Palatinat. Avioanele eliberează în mod repetat kerosen peste regiune.
Prea multă greutate pune în pericol șasiul
Peste tot în lume, astfel de cazuri se întâmplă peste Pădurea Palatinată din Renania-Palatinat la fiecare câteva zile: o aeronavă are probleme tehnice sau există o urgență medicală cu un pasager, lăsând pilotul cu opțiunea de aterizare rapidă. Dacă acest scenariu apare la scurt timp după decolarea unui model de capacitate mare complet alimentat, atunci greutatea depășește aprobarea pentru o aterizare imediată.
Prea multă greutate poate provoca daune trenului de aterizare sau examinări costisitoare de urmărire a aeronavei din cauza supraîncărcării. Pilotul trebuie doar să apese un buton pentru a scurge kerosenul - și tone sau mii de litri de kerosen sunt pulverizați de la vârfurile aripilor spre pământ.
Depozitul rapid de combustibil are loc în medie în Germania de aproximativ 22 de ori pe an - dintre care de trei până la patru ori cu avioane militare. Cantitatea totală pulverizată variază foarte mult. În 2015 a fost în jur de 612 tone, în 2016 în jur de 492 tone și în 2017 o creștere la aproximativ 580 tone la nivel național. Cele 90-92 de tone pulverizate acum de Cargolux se află în grupul de top din ultimii ani.
Combustibilul conține benzen toxic
Conform reglementărilor internaționale, kerosenul poate fi evacuat numai în zona cea mai puțin populată, la o înălțime de cel puțin 1800 de metri și la o viteză de cel puțin 500 km/h. Pericolele pentru om și mediu cauzate de deversarea combustibilului au fost discutate de ani de zile.
Accidente și accidente
În toamna anului 2016, grupul parlamentar Bündnis 90/Die Grünen a întrebat guvernul federal ce pagube pot afecta sănătatea oamenilor atunci când sunt expuși la combustibilul aeronavelor. În răspunsul său, guvernul german enumeră pericolele toxice și subliniază că combustibilul conține benzen, care poate fi cancerigen atunci când este inhalat sau absorbit prin piele.
Apoi, guvernul federal a spus totul: „Niciunul dintre aceste efecte nu este de așteptat din evacuarea combustibilului pentru aviație, deoarece concentrațiile necesare sunt departe de a fi atinse”.
Majoritatea kerosenului se evaporă pur și simplu
Experții subliniază că, atunci când combustibilul este aruncat, foarte puțin atinge de fapt pământul. „În ciuda utilizării metodelor analitice sensibile, până acum nu a fost posibil să se detecteze probe de plante sau sol contaminate după depozitele de combustibil”, spune un raport de sustenabilitate Lufthansa. Kerosenul eliberat la vârfurile aripilor se transformă într-o ceață fină din cauza turbulențelor din aer.
Lufthansa a calculat că doar opt la sută din combustibil a ajuns la sol. La o viteză de zbor de 500 km/h, sarcina la sol ar fi de 0,02 grame pe metru pătrat. "Este la fel de mult ca un pahar de kerosen răspândit pe 1000 de metri pătrați."
Informațiile furnizate de guvernul federal la cererea verzilor sunt identice. După aceea, marea majoritate a ceații nu se scufundă la sol, ci mai întâi se evaporă în straturile superioare ale aerului și rămâne în atmosferă „până când este transformată în apă și dioxid de carbon de energia radiației soarelui”. Potrivit experților, radiația solară puternică actuală și temperaturile ridicate ar favoriza chiar evaporarea ceții de combustibil. Nu există un risc crescut de incendii forestiere.
Avionul Ryanair trebuie să aterizeze de urgență după o scădere bruscă a presiunii
Compania aeriană low-cost Ryanair a justificat aterizarea de urgență a unui avion pe aeroportul Frankfurt-Hahn cu o scădere bruscă de presiune în cabină. Mașina era în drum de la Dublin la Zadar, în Croația.