Comentează Cum s-ar putea opri dezastrul tehnologic cu avioane noi - Handelsblatt
Avioanele moderne devin din ce în ce mai nesigure. Aproape întotdeauna motorul cauzează probleme. Există doar două căi de ieșire din această dilemă.
20/10/2019 | de Jens Koenen
La începutul lunii septembrie, Tim Clark, șeful companiei aeriene de golf Emirates, și-a rupt gulerul. El nu va mai accepta aeronave de la Airbus și Boeing care nu funcționează conform promisiunii. La urma urmei, oricine cumpără o mașină de lux cu greu va accepta că motorul va dura maximum trei luni, a spus Clark.
Șeful Emirates a spus ce îi enervează pe majoritatea managerilor de linii aeriene. Aceștia își pot arunca în mod regulat planurile de zbor peste bord, deoarece avioanele noi nu ajung așa cum era planificat sau cele care tocmai au fost zburate sunt anulate. Săptămâna trecută a lovit filiala Lufthansa Swiss, care a trebuit să scoată A220 din serviciu pentru o perioadă scurtă de timp.
Cu câteva zile înainte, Boeing 737 NG ajunsese în prim-plan deoarece s-au observat brusc fisuri în părți structurale importante ale unor aeronave. Succesorul, 737 Max, este parcat permanent. Boeing 777-9 și 777-8 întârzie lansarea. Dreamliner, Boeing 787, este trimis spre inspecție mai des de către autorități.
Subiecte ale articolului
Fiabilitatea avioanelor moderne este un dezastru absolut. Dacă te uiți la detalii, îți dai seama rapid că aproape întotdeauna motorul cauzează probleme. Motoarele se numără printre cele mai complexe componente ale unei aeronave moderne.
În același timp, motorul este pârghia pentru a face un nou tip de aeronavă mai eficient. Eficiența, la rândul său, este unul dintre cele mai importante argumente atunci când se iau decizii cu privire la achiziționarea de noi aeronave.
Transformarea unei flote într-un nou tip de aeronavă este o decizie costisitoare și costisitoare pentru o companie aeriană. Piloții trebuie recalificați, întreținerea trebuie ajustată, ca să nu mai vorbim de cumpărarea sau închirierea avioanelor în sine. Ar trebui să fie un câștig de eficiență de 20 până la 30%.
Această așteptare poate fi îndeplinită doar cu tot mai multe tehnologii. Cu toate acestea, pe măsură ce complexitatea crește, crește și costurile. Chiar și pentru specialiștii în motoare mari, dezvoltarea motoarelor noi a devenit un risc financiar. Nu numai din cauza costurilor ridicate de dezvoltare.
Chiar și atunci când motorul este în uz, se ascund pericole. Dacă o aeronavă se strică, se va recurge la furnizorul de motoare. Motoarele de schimb trebuie achiziționate, costurile de întreținere sunt suportate.
Dacă este deloc, numai companiile puternice din punct de vedere financiar pot gestiona toate acestea. Nu fără motiv piața motoarelor de aeronave, ca și cea a aeronavelor, a devenit un oligopol. Pe lângă GE Aviation, Pratt & Whitney și Rolls-Royce, nu există un producător relevant. Companii precum MTU din Germania acționează ca furnizori de componente.
Dar consolidarea conduce un cerc vicios. Aceleași motoare pot fi găsite acum pe avioanele Airbus și Boeing. Dacă există o problemă cu unul dintre motoare, este afectată o flotă mai mare la nivel mondial. Acest lucru duce la cereri mari de recurs împotriva producătorului. La rândul său, el se gândește foarte atent la investițiile viitoare în noi tehnologii. Inovațiile sunt încetinite.
Sunt urgent necesare idei noi
Aviația are nevoie urgentă de idei noi. Vorbim despre schimbările climatice. Aviația se află în special în pilory. Fără inovații, mai ales când vine vorba de propulsie, zborul mai neutru din punct de vedere climatic nu va deveni niciodată o realitate.
Dar cine ar trebui să finanțeze efortul enorm de dezvoltare către motoare mai durabile dacă furnizorii au deja probleme în a-și controla tehnologia? Companiile aeriene cu greu vor putea plăti cheltuielile suplimentare. Marjele multor companii aeriene sunt deja scăzute, iar valul de insolvențe rulează prin Europa.
Există doar două căi de ieșire din dilemă. Una este că industria aeronavelor trebuie să-și pună în comun punctele forte și mai mult. Similar cu dezvoltarea sistemelor de asistență extrem de complexe în industria auto, lucrarea paralelă asupra acelorași întrebări și provocări nu duce nici la dezvoltarea motorului. Parteneriatele sunt solicitate. Pentru a face acest lucru posibil, legea antitrust trebuie adaptată în consecință. Cu standardele antitrust anterioare, zborul mai neutru din punct de vedere climatic nu poate fi implementat cu greu.
A doua modalitate: politicienii trebuie să ofere industriei aeronautice mai mult sprijin în căutarea unor noi motoare de aeronave fiabile. Pentru a evita orice neînțelegere: nu este vorba de subvenționarea dezvoltării de noi avioane, așa cum sa întâmplat în trecut. Aceasta este o cale greșită, a declanșat o dispută violentă în fața OMC și accelerează în prezent conflictul comercial dintre Europa și SUA.
Mai degrabă, ceea ce se înțelege este finanțarea de stat pentru cercetarea de bază de care beneficiază toți furnizorii. Odată cu creșterea semnificativă a impozitului pe bilete pentru zborurile scurte, mijloacele financiare ar fi disponibile în Germania.