Comparație Triumph Rocket 3; R; vs; GT; - Motociclete pentru bărbați - Știri Moto
Este povestea unei moli improbabile, un fel de încrucișare între un avion de luptă și un bombardier. Scăzut. Lung. Impozant. Și un motor. Disordinat. Indecent. Nebun. Judecați singur: 2.500 de centimetri cubi de deplasare. Un cuplu de 221 Nm. Și o greutate care depășește 300 kg. În afară de astfel de cifre, puterea a aproximativ 167 de șocuri pare aproape normală. Cu siguranță, Triumph Rocket 3 este o motocicletă pentru bărbați. Da, doamnelor. Dar nu pretind că ești incapabil să-l pilotezi. Dimpotriva! Doar că există un singur om care are această nevoie copleșitoare de „a avea cel mai gras”. Nu, domnilor?
Pentru că pentru a fi mari, cei doi protagoniști ai acestei comparații sunt. Nu văd nimic denigrant acolo. Este doar cea mai mare producție cu trei cilindri din producție în prezent. Cu excepția preparatelor de casă și a altor Boss Hoss cu motor V8, desigur. Amplasat longitudinal în cadru, acest motor enorm contribuie la identitatea bicicletei. O adevărată catedrală mecanică cu cele trei țevi de evacuare paralele, anunță clar culoarea. Va trimite grele. Foarte greu.
Cinci litri de plăcere brută
De parcă un Rocket 3 (deja preluat de bucătar la sfârșitul anului 2019) nu ar fi fost suficient, am cerut două. Adică 5.000 cm3 de forță brută în total. Deoarece noua generație Rocket III este disponibilă în două versiuni, „R” și „GT”, care în cele din urmă nu diferă atât de mult. Pe hârtie oricum. Unele accesorii. Diferite finisaje și culori. Dar mai presus de toate o poziție de conducere care este departe de a fi aceeași. Și se pare că schimbă totul. Deci pe drum. Spectacolul trebuie să continue!
Scheiße Wetter („A fost bine”, în germană)
Pentru acest prim test după aproape două luni de pauză, îndreptați-vă spre capitala economică a Elveției. Cu trenul, dar cu căști, jachete, mănuși și cizme. Cele două motociclete se află într-adevăr în regiunea Zurich de la punerea în aplicare a semi-izvorului de către Consiliul Federal și trebuie recuperate. Ocazia perfectă de a-i aduce înapoi la Geneva pe drumuri mici de-a lungul Jurei. O aderență frumoasă de 350 km, perfectă pentru a începe acest test.
O scurtă pauză pe partea Chasseral ... înainte de furtună .
Cu excepția că. Totul trebuie plătit. Și va trebui să ne ocupăm de o pluviometrie demnă de un film de dezastru. Însă înconjurul Chasseralului, coborârea Sainte-Croix și urcarea pe Marchairuz sub un potop, mersul cu motocicleta cu o greutate de peste 300 kg și echipat cu o anvelopă spate de 240 mm promite să fie interesant. Jurnalistic vorbind, desigur.
Locul omului mort
Să începem cu începutul. La Zürich ne așteaptă o singură motocicletă - R -, care a fost colectată cu amabilitate cu o zi înainte de un coleg binevoitor. Pentru a finaliza această comparație Triumph, va fi, prin urmare, necesar să împachetați în două, pentru a obține GT-ul, într-un garaj situat la aproximativ douăzeci de kilometri distanță. S-ar putea la fel de bine să spuneți iadul când trebuie să vă așezați în spatele Rachetei 3. Vă puteți imagina un elefant așezat pe un degetar? Ei bine, asta nu ar fi încă atât de rău. Deoarece un degetar nu revarsă cuplul și nu ia 45 °! Picioarele îndoite, fără mânere și un gommard gigant care pare să aștepte prima accelerație să mă devoreze, iată o aderență care are suficient pentru a calma ardoarea celor mai entuziasmați testeri. Serios, acest loc este cu adevărat dedicat depanării și va fi necesar să ne rugăm ca pilotul să rămână delicat în ceea ce privește gestionarea gazului, sub pedeapsa că te vei găsi în mai puțin de doi pe asfalt ... dacă ai noroc. Sau, deschideți bara sissy GT. Da, este urât, dar va fi singura modalitate de a-ți convinge cealaltă jumătate să vină cu tine chiar și pentru câțiva kilometri.
Scaunul pasagerului este mai gros pe GT ... iar spătarul este esențial !
Sosirea de pe partea Bülach sună ca o eliberare. Indiferent cât de bine te pregătești pentru el, este încă dificil pentru călărețul experimentat să se strecoare în pantofii unui pasager, chiar și pentru câteva clipe. Dar acum este momentul să observăm cei doi monstrui. Bicicletele sunt lipite unul lângă altul și apreciez pe deplin statutul meu de tester privilegiat. Vizual, cele două fiare impresionează.
Două motociclete care impun respect!
Scăzută, lungă, linia generală a bicicletei, cu rezervorul care pare a fi pus pur și simplu pe motor, trimite înapoi o imagine de greutate tipică lumii vamale, o garanție a stabilității de nezdruncinat. Complet în concordanță cu excesivitatea celor trei cilindri, șasiul pare să reziste șocului unei accelerații dantești, în strânsă colaborare cu anvelopele Avon Cobra personalizate pentru exerciții.
Totul este în detalii
Ceea ce îmi place la aceste biciclete - și în general Triumphs în ultimii ani - este nivelul extrem de ridicat de finisare. De la calitatea materialelor până la numeroasele detalii, considerăm că s-a acordat o atenție specială motocicletei care măgulesc retina observatorului. Capete de bare prelucrate, spătar din aluminiu, curea de rezervor din metal, suporturi retractabile pentru pasageri, toate piesele au fost îngrijite cu atenție.
Finisajul bicicletei este exemplar.
Rocket III R (prim plan) sau GT?
Rămâne să-ți alegi partea
Standard, Rocket 3 are totul. Sau aproape. 4 moduri de conducere (Rain, Road, Sport și un mod Rider personalizabil), ABS și control al tracțiunii optimizate pentru viraje, sistem Keyless, lumini LED, Cruise Control și sistem de asistență la pornire pe deal. Panoul de instrumente TFT este înclinabil și este plin de informații, în ciuda dimensiunilor sale conținute, care uneori îi pot afecta lizibilitatea. Pe GT, beneficiați și de mânerele încălzite standard (foarte bine integrate), o bară esențială esențială pentru duo și un parbriz anecdotic. În jocul celor 7 diferențe, există încă un scaun de pasager mai gros pe GT, care beneficiază de o poziție de călătorie mai relaxată, cu comenzi înainte și un ghidon așezat înapoi cu o duzină de centimetri. Din păcate, suporturile pentru picioare pot fi reglate numai pe o singură axă, specifică fiecărui model (în înălțime pe „R” și înainte/înapoi pe „GT”). Alte detalii sunt specifice fiecărei versiuni, cum ar fi această sublimă jantă din spate măcinată, evidențiată pe GT și care și-ar fi avut locul și pe R. Materia gustului.