Comportamentul de manipulare Focus 4 (amortizare rigidă sau de pompare)
Mai puțin dotat, dar în formă excelentă
Reputația Focus-ului este bine stabilită, deoarece încă de la prima generație, micul american a oferit performanțe dinamice la vârful categoriei compacte. Și pentru aceasta Ford a fost întotdeauna generos, cu de exemplu o punte spate sofisticată cu mai multe brațe, în loc de o semi-rigidă foarte comună (în special în rândul femeilor franceze) și mult mai puțin costisitoare de proiectat și fabricat.
Din păcate, timpul pare să se fi încheiat, deoarece acum este necesar să ne bazăm pe o punte spate de torsiune pentru acest al patrulea opus. Sau mai degrabă, gama este împărțită în două cu semi-rigide pentru cei mai modesti: 1.0 Ecoboost și 1.5 EcoBlue diesel (o tendință din ce în ce mai răspândită). Pe de altă parte, break-urile și cele mai puternice versiuni au încă dreptul la multi-link Pe scurt, acest fenomen pare a fi generalizat și pare să aducă echipamente moderne: infotainment și mijloace de conducere (pe care le luăm pe o parte) l-am pus pe celălalt.).
Pe scurt, Focus-ul care are nevoie de cel puțin 150 CP pentru a fi în largul său, această alegere va fi, prin urmare, cu atât mai judicioasă astăzi, deoarece aduce și un tren de rulare mai ascuțit.
Vedeți cum se ridică roata interioară din spate pe viraj. Acesta este semnul unei punți spate semirigide, așa cum este cazul acestei versiuni 1.0. Și dacă uneori acest lucru se poate întâmpla cu multi-link (destul de rar), este mai accentuat cu o simplă bară de torsiune. Pe scurt, în centrul gamei Focus regresează puțin, în ciuda unui test de evitare trecut într-un mod destul de sincer.
Comparativ cu vechiul ?
Aici suntem foarte aproape de versiunea anterioară, în orice caz mai mult decât între 2 și 3. Ampatamentul crește totuși cu 5 cm permițând o stabilitate mai bună la viteză mare (dar o manevrabilitate mai slabă, chiar dacă este anecdotică aici) lungimea totală este aproape aceeași (+ 2 cm). În ceea ce privește greutatea, Focusul este puțin mai greu cu câteva zeci de kilograme, iar asta nu prea arată. Aici trecem de la 1322 kg la aproape 1550 kg, care este încă suficient de masiv pentru a ne permite să conducem rapid fără a pierde stabilitatea (greutatea nu este doar un inamic, spre deosebire de ceea ce putem auzi de obicei).
Direcția este acum și mai precisă (fără revoluție totuși), dar consistența ei rămâne fără speranță moale, chiar și în modul sport.
Anvelope
De la 16 la 18 inci, anvelopele acoperă, prin urmare, o gamă largă de utilizare, de la balada confortabilă de 16 inci (lățimea și pereții laterali care favorizează confortul) până la Rally special, cu o lățime generoasă de 18 inci, 235 mm lățime. Compromisul (deși încă puțin abrupt) fiind la nivelul celor 17 inci de 215 mm lățime (în special latura de 107 mm limitează loviturile prea mari). Cei 16 inci fiind, pe de altă parte, puțin prea slabi pentru a asigura un ritm ridicat de conducere (pentru orice altceva este totuși foarte bun). Prin urmare, rola și înălțimea mai pronunțate vă așteaptă în 16 inci.