CONTRACT DE CHARTER DE NAVE de mine Pierre-Alain MOGENIER

Avocat la Baroul Lyon

În urma unui arbitraj recent procesat de firmă și. în legătură cu un litigiu al charterului, vom efectua o analiză a acestui tip de contract.

Contractul de navlosire se distinge de contractul de transport prin faptul că se referă la navă, în timp ce contractul de transport se referă la mărfuri. Prin urmare, contractul de navlosire, care trebuie să fie scris și de natură comercială sau mixtă, se va referi la furnizarea unei nave.

Articolul L.5423-1 din Codul transporturilor prevede în acest scop că:

„Prin contractul de navlosire, locatorul se angajează, în schimbul unei remunerații, să pună o navă la dispoziția unui navlositor. Prevederile acestui capitol se adaugă voinței părților. "

Acest articol solicită o a doua remarcă, afirmă foarte clar că acest contract este voința contractuală a părților și, prin urmare, este negociat liber între părți. În plus, contractele charter nu fac obiectul niciunei convenții internaționale. Negocierile lor, precum și concluziile lor sunt convenite liber și negociate între părți.

Codul de transport amintește, de asemenea, că sunt posibile trei tipuri de charter:

Închirieri barci
Cartă la timp
Cartă de călătorie
Subcarte

În cele din urmă, fiecare contract de navlosire trebuie să facă obiectul unei părți de navlosire care trebuie să specifice:

„1 ° Elementele de identificare ale navei; 2 ° Numele navlositorului și navlositorului; 3 ° Mărimea și natura încărcăturii; (conform contractelor) 4 ° Locurile de încărcare și descărcare; (conform contractelor) 5 ° Timpurile prevăzute pentru încărcare și descărcare; (conform contractelor) 6 ° Tariful de transport. "

Închirieri barci

Conform articolului L.5423-8 din Codul de transport:

„Prin contractul de navlosire cu bareboat, locatorul se obligă, contra plată a chiriei, să pună o anumită navă la dispoziția unui navlositor, fără echipamente sau echipamente sau cu echipamente și echipamente incomplete pentru o perioadă determinată. "

Este un contract care este, prin urmare, pentru o perioadă fixă și în care nava este pusă la dispoziție neînarmată și neechipată. Termenul fix al contractului implică faptul că părțile trebuie să respecte scrupulos disponibilitatea convenită și datele de returnare. În caz de nerespectare, una dintre părți poate solicita rezilierea judiciară a contractului.

Locatorul se angajează, în acest contract, să furnizeze o navă care este în stare bună de funcționare. El rămâne și proprietarul navei. Prin urmare, el este pe deplin responsabil pentru orice daune pe care nava le poate provoca (poluare, îndepărtarea epavei).

Spre deosebire de alte contracte, contractul de bareboat este deosebit de potrivit pentru furnizarea de nave care sunt încă în construcție. Prin urmare, aceasta implică o vigilență sporită din partea locatorului, care va fi considerat responsabil pentru defectele care afectează nava. În acest scop, articolul R.5423-5 din codul de transport indică faptul că:

„Locatorul este responsabil pentru reparații și înlocuiri din cauza defectului inerent al navei. Dacă nava este imobilizată ca urmare a unui defect inerent, nu se datorează nicio chirie în timpul imobilizării, dacă depășește douăzeci și patru de ore. "

Prin urmare, rezultă că, în cazul în care nava va fi imobilizată pentru o perioadă mai mare de 24 de ore, plata chiriei va fi suspendată (așa-numita navă închiriată).

În ceea ce privește obligațiile navlositorului, acestea trebuie specificate în partea navlositoare și sunt lăsate în libertatea liberă a părților co-contractante. Astfel, locatorul poate specifica în navlositor că navlositorul nu poate transporta anumite categorii de mărfuri (explozive, periculoase etc.). Articolul R.5423-7 din Codul de transport specifică faptul că navlositorul va trebui să prevadă întreținerea navei, precum și reparațiile și înlocuirile actuale. El suportă toate costurile de exploatare și trebuie să asigure nava. În cele din urmă, navlositorul trebuie să returneze nava "la sfârșitul contractului în starea în care a fost primită, cu excepția uzurii normale a navei și a echipamentului". În caz de întârziere, „navlositorul datorează o compensație calculată, în primele cincisprezece zile de întârziere, pentru prețul chiriei și, după această perioadă, pentru dublul acestui preț”.

Cartă la timp

Articolul L.5423-10 din Codul de transport specifică că:

„Prin contractul de navlosire temporară, locatorul se angajează să furnizeze navlositorului o navă armată, pentru o perioadă de timp definită. "