Corpuri dure ca oțelul în mașinile rapide
O privire în culise vă arată cum piloții de Formula 1 își mențin corpul în formă
(Motorsport-Total.com) - Piloții de Formula 1 au încetat de mult să mai fie bărbați curajoși care pufăesc ușor o țigară în mașinile lor fragile înainte de start și apoi au un loc pentru o masă consistentă și câteva ture de bere rece după cursă au făcut rezervări. „Fittnesstraining” a fost un cuvânt complet străin pentru piloții de Formula 1 încă de la început, astăzi este una dintre cheile succesului.
Michael Schumacher este considerat un model pentru Fittness Zoom
În vremurile în care mașinile de Formula 1 sunt stoarse până la ultima miimi de secundă, condiția fizică și mentală este mai importantă ca niciodată. Când mușchii șoferilor se obosesc din forțele centrifuge mari, șoferii încetinesc și nu se mai pot concentra corect - în momentele cruciale, un șofer cu o capacitate fizică insuficientă va fi inferior unui adversar mai antrenat fizic.
Analiza fitnessului de bază
Simon Jones, kinetoterapeut al echipei Arrows Formula 1, și-a făcut timp să vorbească despre importanța antrenamentului de fitness în Formula 1 și aruncă o privire în culise: „În primul rând, trebuie să vă faceți o idee despre fitnessul de bază al unui șofer. Practic, începem cu o serie de teste de fitness pentru a afla capacitatea fizică de bază a șoferului. Șoferii trebuie, de asemenea, să fie supuși unor examinări medicale foarte detaliate, pe care, în mod normal, trebuie să le fi efectuat în fiecare an pentru eliberarea super licenței, dar eu îi voi însoți. Adăugăm câteva teste suplimentare pentru a vedea cum le merge sănătatea și pentru a verifica dacă sunt în formă și bine. "
Aceste teste constau în aerobic, antrenament de rezistență la forță, teste de forță ale diferitelor grupe musculare, viteză de reacție, teste de agilitate și, în cele din urmă, flexibilitatea corpului. „Mai presus de toate, urmărim în mod constant spatele, deoarece trebuie să reziste la sarcini care pot fi plasate într-o gamă largă de tone în timpul unui sezon”, explică Jones. "Analiza acestor teste îmi oferă apoi posibilitatea de a localiza zonele pe care trebuie să mă concentrez mai ales cu pilotul respectiv."
Un program individual pentru fiecare șofer
Se dovedește a fi deosebit de dificil pentru kinetoterapeuți atunci când șoferii, ca în cazul lui Enrique Bernoldi, vin la echipă atât de târziu încât sunt deja în mașină înainte ca tu să poți avea grijă de fitnessul lor: „În momentul în care sunt, examinați-l pentru a vedea unde ne aflăm ", explică Jones, spunând că uneori poate dura luni întregi ca antrenorul personal să obțină o imagine exactă a protejatului său. În primul rând, Jones a dezvoltat un program pas cu pas pentru noii șoferi. În primul rând, rezistența trebuie să fie antrenată, mușchii construiți și întinși: „Când obțin rezultatele testului, știu dacă instinctele mele au avut dreptate în ceea ce privește evaluarea stării sale și dacă mai trebuie să lucrăm mai mult pe anumite domenii . "
Kinetoterapeutul elaborează un program special pentru fiecare șofer: "Cel mai important lucru este să rămânem pe minge, să facem progrese constante și șoferii sunt absolut în spatele programului, altfel este o pierdere de timp. În funcție de șofer, acest lucru poate fi destul de problematic. deoarece unii șoferi sunt atât de convinși de caracterul lor, încât știu ce este bine pentru ei, încât este destul de diferit de ceea ce cred că este corect, caz în care trebuie să găsiți un compromis bun. Acesta este anul pe care îl avem Am muncit din greu pentru a construi acel echilibru cu Jos Verstappen și acum ne-am atins obiectivul și suntem mulțumiți de el. Cu Enrique îl am puțin mai ușor pentru că este tânăr și îi spui ce să facă și apoi el face asta. Trebuie să-i arăt lui Jos un anumit respect pentru că a fost mult mai mult în Formula 1 ".
Risc de suprainstruire
Dar unde trebuie să trasezi o linie? Cât de mult are sens antrenamentul, fără supraîntrenare? "Este interesant, unii oameni spun că șoferii lor se antrenează patru până la cinci ore pe zi. M-am antrenat cu Michael Schumacher și Jos Verstappen timp de o săptămână și dacă te uiți la programul lui Michael, el se antrenează două ore pe zi în ceea ce privește instruirea pură în afaceri. Ziua - una dimineața și încă una seara. Cu toate acestea, face sporturi recreative pentru restul zilei, ceea ce reprezintă un antrenament de anduranță foarte bun. Nu ar trebui să subestimați niciodată avantajele jucării a două ore de fotbal sau tenis. "
Jos Verstappen urmărește, de asemenea, sporturi populare: "Dacă merg cu bicicleta cu Jos, de exemplu, o facem maximum o oră și jumătate. Dar asta înseamnă o oră și jumătate de muncă adecvată și după ce a luat o pauză bună, mergem pentru unul după-amiaza. Dacă avem două sesiuni pe zi ca libertate, una dintre ele va fi cu adevărat dură, cealaltă relativ ușoară. Este ușor să vă antrenați în orice sport. Problema cu motorsportul este că puteți Are curse și test drive-uri și încearcă să găzduiască toate antrenamentele între ele. Și trebuie să te ocupi de efectele călătoriei și de schimbarea ceasului asupra corpului tău, astfel încât să se poată întâmpla rapid să faci exerciții prea mari. s-a antrenat incorect dacă faceți patru până la cinci ore de antrenament adecvat de fitness pe zi. "
Calitatea este mai importantă decât cantitatea
„Cheia succesului este să nu faci din antrenament o temă pentru șoferi. Au un program foarte stresant ca toți, așa că au ceva de făcut tot timpul. Prefer să adaug o oră pe zi. exercitați dacă este posibil, deoarece este mult mai eficient. După o oră vă puteți pierde concentrarea foarte repede. Dacă degradați calitatea exercițiilor, munca dvs. suferă în mod inevitabil. Acesta este motivul pentru care prefer să vizez calitate mai degrabă decât la Cantitate. "
Greutatea
„Tind să verific greutatea șoferilor în fiecare dimineață pe propriul meu cântar în rulot, dar în majoritatea zilelor le folosesc și pe cântarul FIA. Șoferii trebuie să ia tot ce au cu ei în mașină. cască, mănuși, dopuri pentru urechi etc. deoarece măsurătorile sunt efectuate împreună cu aceste părți. "
"Cântăresc întotdeauna în trei moduri diferite: înainte de a-și îmbrăca salopeta, apoi cu salopeta și în cele din urmă cu casca. Cel mai important lucru la care trebuie să mă gândesc este pierderea de lichid și trebuie să știu exact cât lichid pierd în timpul unei curse. În ceea ce privește greutatea, încercăm să ne apropiem cât mai mult de marca de 600 de kilograme, inclusiv mașina. Din acest motiv, dorim să obținem șoferii cât mai ușori posibil, astfel încât inginerii să aibă mai multe opțiuni cu Pentru a juca distribuția balastului. "
„Dimensiunile visului” unui fizioterapeut
În ochii kinetoterapeutului Arrows, un șofer trebuie să cântărească în jur de 70 de kilograme, să aibă 1,74 metri până la 1,77 metri înălțime și să aibă un procent de grăsime corporală de aproximativ 10 la sută - „Atunci el ar fi comoara mea de aur pentru mine!” Este important ca șoferii să slăbească atât cât se simt confortabil: „Lucrul bun la Jos este că mănâncă la ore foarte regulate și că mănâncă la momentul potrivit. Nu mănâncă niciodată târziu. noaptea, obișnuiește să ia ultima masă la 17 sau 18, pentru că are o familie tânără acasă. Într-o anumită măsură, asta îi oferă posibilitatea să mănânce ceea ce îi place. "
"Enrique este mai degrabă tânărul single tipic, așa că mănâncă foarte sensibil și dieta lui nu este tocmai rea, am fost plăcut surprins. Este un pilot tipic de curse într-un anumit fel, care înghite o mulțime de paste din cauza factorului carbohidrați. Amintiți-vă că carbohidrații sunt zaharuri care sunt stocate sub formă de grăsime dacă nu sunt transformate. Este vorba despre cantitatea corectă. Cel mai important lucru despre o dietă - și, de asemenea, cel mai scump - este ajustarea nevoilor organismului. Prioritate maximă are scopul că nu trebuie să te gândești în permanență la ceea ce poți mânca. Ar trebui totuși să te poți bucura de mâncare. "
Aportul de lichide
Cel mai dificil lucru la un weekend de cursă - mai ales când este foarte cald - este pierderea mare de lichid. Fiecare kinetoterapeut trebuie să stabilească exact cât de mult lichid trebuie să bea șoferul - nu prea mult, dar nici prea puțin. „Trebuie chiar să mă gândesc cât de mult poți bea în mașină fără să te simți umflat”, a spus Jones.
"Cel mai bun exemplu este Malaezia. Am un program de băut foarte strict pentru ea aici, care începe de obicei miercuri înainte de o cursă. Miercuri, joi și vineri veți crește treptat aportul de lichide. La fiecare câteva ore aveți nevoie de o jumătate de litru de băuturi izotonice sau Bea apă. Din acest motiv, ești bine aprovizionat cu lichide pe tot parcursul zilei și nu poți evita să mergi la toaletă la fiecare două-trei ore. "
Deficitul de electroliți poate fi dezastruos
"Pe lângă pierderea pură de lichide, este de asemenea important să rețineți că acestea pierd o mulțime de săruri ale corpului. Dacă nu sunteți atent aici, pot apărea tot felul de probleme cu absorbția mentală, capacitatea de reacție și rezistența. Din acest motiv vă ofer diferite fluide; cele mai multe dintre ele sunt disponibile gratuit, dar am și câteva amestecuri speciale pe care le fac eu. Programul meu include și soluții cu acțiune rapidă, care sunt absorbite foarte repede în intestinul subțire. " Jones a folosit aceste „băuturi” auto-amestecate pentru prima dată anul acesta în Malaezia. Conținutul de electroliți este foarte mare aici, dar conținutul de apă este scăzut, astfel încât șoferii să nu se simtă „grei”. Dezavantajul este faptul că băuturile au un gust foarte sărat.
Fiecare rasă are propriile cerințe pentru un „plan de băutură”. În Australia, din cauza vremii, trebuie să beți mai mult decât în Malaezia, iar în Japonia și Ungaria, kinetoterapeutul trebuie să observe că aceste rase sunt deosebit de stresante din punct de vedere mental. În Malaezia, șoferii beau 3,5-4 litri pe zi, în Silverstone, cu toate acestea, nu este necesar să beți în mod constant miercuri, aici este suficient să reglați echilibrul fluidelor în weekend. "
Monitorizarea în mașină
Odată ce piloții sunt așezați în mașină cu centurile de siguranță încordate, fizioterapeutul nu poate face mult pentru ei. „Nu pot obține date în timp real acum, este ceva ce lucrez din greu pentru a schimba. Avem monitoare de ritm cardiac destul de bune, așa că pot vedea ce li se întâmplă în diferite scenarii. Am lucrat cu inginerii electronici pentru a obține aceste date în timp real, astfel încât să pot prezice somnolența. În acest moment, am putea folosi frecvența pulsului pentru a spune când obosesc, deoarece ritmul cardiac crește apoi semnificativ. "
"Aș dori, de asemenea, să am un contor de respirație în cască, deoarece sunt foarte interesat de rata lor de respirație și vreau să văd cât aer convertesc. Sunt de părere că șoferii își țin adesea respirația, ceea ce poate duce la retenția dioxidului de carbon . Asta poate declanșa amețeli sau întreruperi. "
Cursa - cerințe mari pentru corp și minte
O cursă durează în medie 60 de ture și aproape două ore, timp în care sunteți constant expus la stres, condiții meteorologice extreme și forțe mari de g. Trebuie să fiți bine pregătiți pentru acest lucru și, mai presus de toate, la timp: "În ceea ce mă privește, ultimul sfert al cursei este crucial. Aceasta este faza în care, după părerea mea, piloții câștigă sau pierd cursa. Când știu piloții sunt bine antrenați fizic și mental, atunci rezultatul cursei depinde doar de lucruri asupra cărora nu am control. "
Și cine este cel mai potrivit șofer în ochii lui Jones? „Cu siguranță trebuie să-l vezi pe Michael Schumacher drept standardul de aur, pentru că el vede rostul antrenamentelor și din acest motiv este dedicat în totalitate acestuia. Când m-am antrenat împreună cu el și Jos, am observat că el nu face altceva când a venit vorba de antrenament. când am făcut-o, dar el s-a mișcat tot timpul. Ne-am antrenat puțin dimineața, apoi s-a dus să joace tenis, apoi a dat puțin fotbal după-amiază, a trebuit să ținem pasul cu asta. Asta ne-a adus foarte mult pentru că ne-am reconsiderat mixul de antrenament. În același timp, însă, am introdus și lucruri pe care le-am considerat utile și Michael s-a arătat foarte înțelegător aici. "
Pregătirea personală este importantă
Dar, până la urmă, chiar și cel mai bun antrenament nu face prea mult dacă șoferul este prea nervos înainte de cursă: "Când un șofer este în formă, diferența este modul în care se pregătește psihologic. Nimeni nu poate face Michael până acum Ține o lumânare în acest sens. Știe cât de importantă este pregătirea mentală și știe să se concentreze pe deplin, dar apoi oprește-te complet în momentul următor - mulți șoferi au probleme cu asta. "