Costă 50.000 de euro în fiecare lună - DVB lasă fiecare tramvai la depozite noaptea
E ”pentru„ Einrücker ”este pe ecranul tramvaiului. „Tramvaiul se va culca acum”, spune mama, care atrage atenția copilului care așteaptă la stație. Cu toate acestea, calea ferată nu este foarte liniștită în depozit. Se curăță cu mare efort. Și asta în fiecare seară.
„E” pentru „Einrücker” este pe ecranul tramvaiului. „Tramvaiul se va culca acum”, spune mama, care atrage atenția copilului care așteaptă la stație. Deoarece ambii nu vor să se „mute”, așteaptă următorul. Ar fi putut fi pregătiți pentru o mare surpriză dacă ar fi luat o decizie diferită și ar fi condus la unul dintre depozitele Trachenberge, Gorbitz sau Reick, unde tramvaiele se vor culca. Se întâmplă multe noaptea.
„Fiecare tren care intră este curățat”, spune Andreas Schöne, șeful serviciului de vehicule feroviare de la Autoritatea de transport din Dresda (DVB). Și trenurile care trec în timpul nopții vor fi noaptea următoare. Pentru personalul de curățenie precum Lars Schulze, aceste cuvinte scurte înseamnă o treabă grea, care începe la 19 seara în fiecare seară și se termină la 6 dimineața a doua zi dimineața. În acest timp, 55 de benzi în Gorbitz și Trachenberge trebuie curățate fiecare, încă 40 în Reick. În Reick și Gorbitz, tramvaiele pentru această lucrare sunt parcate în hale, la depozitul Trachenberge sunt afară. Chiar și iarna, când personalul de curățenie se luptă deja cu pietrișul, pietrișul și petele de sare pentru drumuri care au fost târâte pe benzi.
„Le suntem foarte recunoscători pentru această muncă”, spune Schöne despre personalul de curățenie. Știe cât de dificile sunt condițiile de muncă, cât de mari sunt cerințele. Aceștia nu sunt angajații noștri. DVB plătește 50.000 de euro pe lună companiei berlineze Sasse pentru curățenie. Dacă pistele ar fi mai puțin murdare, ar putea fi mai puțin, spune Schöne. Toți pasagerii plătesc pentru curățenie în prețul biletului.
Mai exact, în fiecare seară „toate suprafețele cu care pasagerii intră în contact” sunt curățate, așa cum spune Schöne. Asta înseamnă să manevrați bare și bucle, scaune și pervazuri. Podeaua este măturată și, de obicei, ștearsă. Doar nu iarna, pentru că mână de agenți de curățenie care vor învârti în curând prin căile ferate din depozitul Gorbitz, de exemplu, au suficientă legătură cu îndepărtarea balastului. Toate geamurile sunt curățate la fiecare două săptămâni și se anunță o curățare majoră la fiecare șase săptămâni. „Este un fel de curățare de primăvară care implică curățarea până la ultimul detaliu”, spune Schöne. Totul doar pentru a îndeplini propriile standarde: „Fiecare tren care părăsește sediul companiei trebuie să fie curat”, spune Schöne. Fiabilitate, punctualitate, curățenie - așa vrea DVB să obțină puncte în competiția cu mașinile.
Schulze, în vârstă de 31 de ani, are nevoie de aproximativ o oră pentru curățarea zilnică a unui tramvai lung de 45 de metri. Sunt cinci ore și jumătate pentru „curățenia de primăvară”. Lui Schulze, care ne este alături de cinci ani, îi place programul de lucru pe timp de noapte și este foarte mulțumit de condiții. Mulți dintre colegii săi au durat doar o jumătate de an sau un an, spune el. „E o muncă grea”, spune el scurt.
Este cu atât mai enervant ce se întâmplă ulterior cu rețeaua curățată. Unele lucruri sunt inevitabile, cum ar fi pietrișul care se prelinge pe podea din profilurile cizmelor de iarnă ale pasagerilor, în special iarna. Nu trebuie să fie altceva. Purtătorul de cuvânt al DVB, Falk Lösch, care el însuși lucrează ocazional ca șofer de tramvai, își amintește un tur de noapte pe linia 3. El a preluat exact 31 de sticle goale din tren la punctul final Coschütz și le-a așezat lângă coșul de gunoi după ce au zgomotos în timpul Înnebunește aproape. Toate acestea lăsate în urmă de pasageri, deși există coșuri de gunoi la fiecare oprire.
Și apoi sunt nenorocirile mai mari care se întâmplă ocazional pasagerilor care au băut prea mult alcool. „Dacă șoferul observă, vom aduce trenul cât de repede putem”, spune Schöne. Prin urmare, cineva trebuie să exercite un instinct sigur. Programul a trebuit respectat și a fost dificil să sune un curățător din pat la 9 dimineața, care a fost în incinta companiei până la 6 dimineața. Orice nefericire necesită tratament individual.
Este deosebit de ocupat în jurul orei 1 și 2 dimineața când aproape toate trenurile se află în curți. În jurul orei 03:30, primii se mută din nou. Întrucât căile ferate sunt deservite și în fiecare seară, de exemplu prin reumplerea nisipului de frână, cele mai multe dintre ele stau de fapt doar o perioadă scurtă de timp.