Croaziera lentă a unei nave container

L'Usine Nouvelle a petrecut 48 de ore la bordul Amerigo Vespucci, între Le Havre și Rotterdam. Cu doar un an, această navă portacontainer este una dintre cele mai recente de la CMA CGM. Raport, completat de un videoclip la bord.

04 februarie 2020 \ 10.55 a.m.

Actualizat 04 februarie 2020

04 februarie 2020 \ 10.55 a.m.

container

Plecarea programată pentru primele ore ale zilei este amânată. Nava-container Amerigo Vespucci va trebui să aștepte ca nava anterioară să părăsească docul. Toate acestea pentru un container, un container frigorific, blocat sub un teanc de lăzi! Terminalul din Franța, în portul Le Havre (Seine-Maritime), poate fi o concesie de la CMA CGM, acest lucru nu împiedică navele companiei „să fie obligate, uneori, să aștepte înainte de a ridica ancora.

Baletul de macarale și călăreți, mașinile de manipulat care se poziționează deasupra containerelor pentru a le transporta, ritmează în această noapte de vară, răcite de câteva dușuri. Macaralele portic depun continuu și îndepărtează containerele de pe navă. Al doilea căpitan, Christophe Bertolucci, face o comparație rapidă a productivității agenților portuari: „Se ocupă de 15 până la 20 de cutii pe oră în Le Havre, față de 20 la 25 în Rotterdam și 25 la 30 în Shanghai”.

Din vârful celei mai înalte pasarele a Amerigo, o gaură de 48 de metri înălțime se aruncă în noapte, până la fundul calăi. Echivalentul a douăzeci de etaje! Într-o duzină de ore, aproximativ 2.200 de cutii sunt încărcate pe nava-container sau descărcate pe uscat.

Depozitarea este optimizată în funcție de numărul de macarale disponibile în port. O organizație administrată de computer din turnul CMA CGM care domină portul din. Marsilia. În acest timp, reprezentanții Biroului Veritas efectuează auditul anual al navei. Amerigo nu are timp de pierdut.

Dimineața, orizontul portului Le Havre este blocat. O vreme normandă reală: gri, răcoros și vânt. Indiferent de vreme, viața la bordul navei container rămâne punctată de mese. Singura cerință a căpitanului Gilles Saint-Jalme: ca ofițerii să poarte o cămașă albă călcată când se așează să mănânce. Mai surprinzător, marinarii francezi și filipinezi, indiferent că sunt ofițeri sau simpli marinari, nu se amestecă în timpul meselor, deși toți vorbesc engleza, limba de la bord.

Amerigo Vespucci este realimentat în principal în Le Havre. Alte cumpărături se fac în timpul călătoriei, cum ar fi Port Kelang (Malaezia), pentru pește. „Cunoaștem cele mai bune adrese”, asigură bucătarul-șef Éric Deplanque.

În cursul dimineții, un pilot, obligatoriu să părăsească portul Le Havre, urcă la bord. "Pilotajul este o delegație de serviciu public dedicată portului, care nu costă nimic pentru stat. Veniturile din serviciile noastre sunt puse în oală, apoi distribuite între noi. Trebuie să plătim angajații companiei și echipamentele. elicopterul și cele șase bărci cu motor ”, explică Denis Cayeux.

O tendință: streaming lent

Pilotul navei este discret cu privire la costul serviciului său (6.000 de euro în medie în funcție de mărimea navei). La 14:30, presiunea a crescut. Un anunț cere echipajului să fie la stațiile de manevră în cincisprezece minute. Plecarea este iminentă. O oră și jumătate mai târziu, la ieșirea din canal, pilotul părăsește nava care își reia călătoria spre Olanda.

Navigatorul italian Amerigo Vespucci și-a dat numele continentului american în 1507. Cinci secole mai târziu, Amerigo Vespucci este al doilea dintr-o serie de șapte „surori” ale lui Cristofor Columb, pilotul companiei franceze. Lansat acum un an, Amerigo călătorește continuu mările dintre China și Europa. De la Ningbo la Hamburg.

AMERIGO VESPUCCI ÎN CIFRE

Lungime totală: 365,50 metri
Lățimea totală: 51,20 metri
Capacitate: 13.830 containere de 20 de picioare
Elice: 9,10 metri diametru
Motor: 100.000 CV
Echipaj: 35 de ofițeri și marinari
Costul traversării Canalului Suez: aproximativ 700.000 de dolari

Unde este Amerigo Vespucci astăzi? Răspunsul cu MarineTraffic.com, monitorizarea traficului maritim pe internet.

"Timp de trei ani am redus viteza, explică căpitanul Gilles Saint-Jalme. Înainte, ne deplasam foarte des la 24 sau 25 de noduri. Ne târâm reciproc pentru a ajunge mai întâi la intrarea în Canalul Suez sau în porturi. " Astăzi, navele fac călătoria dus-întors Asia-Europa în 70 de zile sau 7 zile suplimentare. Factura la combustibil se ridică în continuare la 5 milioane de dolari.