Cu aceste zece trucuri puteți reduce consumul de combustibil
Motorina este o prostie! Toată lumea este (simțită) în acord cu acest lucru chiar acum. Dar nici salvarea nu se vede. O mașină? Greu și încă nu prea practic. Conducere pe gaz? Numai pentru idealiști. Și motoarele pe benzină sunt în mod clar prea beat. Un SUV gras la viteză maximă cu un amestec bogat? De necrezut. Stop!
Nu mai vrem să acceptăm asta. La urma urmei, Otto-urile moderne sunt pline de tehnologie inteligentă de economisire a energiei. Dezactivarea cilindrului, compresie extra ridicată, încărcare inteligentă - lista este lungă, iar motoarele actuale sunt de fapt destul de rezonabile pentru a bea.
Apoi, există voința șoferului. Dacă se descurcă ușor și atrage inteligent puterea, genele diesel reale pot fi detectate și în vehiculele pe benzină. Un patru înainte de punctul zecimal? Pah, chiar posibil într-un VW T-Roc cu picioare lungi.
În orice caz, colegul Dierk Möller a reușit să se târască prin câmpia de est a Hamburgului cu o porțiune suplimentară de presiune în anvelope și oglinzi pliate.
Cât de puțin poate fi de fapt scos din diferite tipuri a fost arătat într-o mică competiție între colegi. Un om, o mașină - adversarii sunt vânt, rezistență la rulare, accelerație la sarcină maximă.
Reglementa? Practic niciuna. Toată lumea își poate transforma voința de a economisi în extremism - principalul lucru este că rezervorul rămâne plin cât mai mult posibil. Sigur, unele dintre trucurile noastre sunt exagerate.
Deci: nu-l copiați exact - ci folosiți-l ca hrană pentru gândire.
Trucul 1: Lasă-o să o facă tehnologia
Aer condiționat, program de transmisie, pedală de accelerație - Q2 trece în modul zgârcit prin simpla apăsare a unui buton.
Singurul lucru care lipsește este că tehnologia creează o oglindă.
► Gerald Czajka în Audi Q2 1.4 TFSI S tronic: "Folosiți pe deplin tehnologia inteligentă"
Nu ridic un deget. Dar dimpotrivă. Lăsați-i pe colegii mei să se joace cu anvelope și aerodinamică - economisesc la atingerea unui deget.
Audi este deosebit de economic la simpla apăsare a unui buton și profitez la maximum de asta. În programul eco al modurilor de conducere, Q2 inhibă toate funcțiile care (inutil) costă combustibil. Aer conditionat? Ventilator pe arzătorul din spate. Transmitere? Sortează cursuri ca un profesor de liceu să corecteze examenele.
Chiar și sistemul de navigație se joacă și caută înclinații, oferă sfaturi și astfel ajută la conducerea anticipată.
La sfârșitul turneului meu, am atins consumul de test de 7,4, care oricum era acceptabil Litri (la urma urmei, sunt în 150 SUV puternic PS pe drum) la un respectabil 4.7 Litri de super la 100 de kilometri. O mulțime salvată cu o singură atingere!
► 36,5 la sută salvat!
Trucul 2: găsiți un traseu fără trafic
Urăsc să vă spun, dar nu există prea mult trafic pe noul A14 în direcția Prignitz.
Se pare că a fost curățat pe o placă de cale ferată și este foarte bine condus.
► Dirk Branke în BMW 320i Touring: „Puneți doar comutatorul pentru experiența de conducere pe EcoPro”
Da, există încă: drumuri de țară goale și autostrăzi libere. Deci, și atunci poți să-ți faci toate trucurile jalnice. Am condus complet normal 320i Touring complet normal, adică fără anvelope cu șapte bare, orificii de ventilație sigilate și fără a demonta echipamentul. Dar cu un break elegant, motorizat, agil.
Pur și simplu porniți comutatorul pentru experiența de conducere pe EcoPro și mergeți. Gata cu trucurile, sincer. Lasă-o să plece, strada este goală. Și nu, vă rog să nu vă lăsați prea încet (în medie 82,4 km/h) sau ascundeți-vă în alunecarea unui camion. Asta nu se potrivește cu BMW de 184 CP și ar fi mult prea ieftin. Economisind, da, dar cu stil și demnitate.
► 36,4 la sută salvat!
Trucul 3: rezistență mai mică la aer prin greutate suplimentară
Ambalarea în greutate mai mare, astfel încât mașina să consume mai puțin combustibil? Sună contraproductiv. Dar valoarea mea record mă dă dreptate, nu-i așa?
► Berend Sanders în Ford Fiesta 1.0 EcoBoost: „Balastul este lira mea aerodinamică”
Ușoare? Acest lucru este pentru începători.
La mine sunt kilograme în plus: Fiesta își îndepărtează grăsimea sub formă de balast. O mulțime de ea în puțul din față, o încărcătură mare în spate - acesta este trucul economic.
Motiv: atunci când accelerați (extrem de șchiop), greutatea suplimentară este doar ușor negativă. Dar odată ce Ford este la viteză, trucul funcționează cu adevărat. Balastul comprimă arcurile, mașina se află mai jos, ceea ce avantajează aerodinamica.
Am rostogolit aproximativ jumătate de pagină DIN A4 - dacă nu este nimic. În cele din urmă, Fiesta alunecă prin fluxul de aer de 75 km/h ca un șir de săpun.
În plus, îl iau cu mare atenție atunci când accelerez. În cele din urmă, mașina mică de la Köln a consumat doar trei litri de benzină la 100 de kilometri. Nimeni nu înghite mai puțin în competiție.
► 46,4 la sută salvat!
Trucul 4: creșteți presiunea aerului la patru bari
Anvelopele care rulează mai rigid nu irosesc energie - în cele din urmă reduc consumul. Simplu dar eficient.
► Mirko Menke în Hyundai i20 1.0 T-GDI: „Creșteți presiunea? Dragă presiune în anvelope "
Sunt patru baruri, domnule Kaleu! Anxietate? Nu eu. Știu că anvelopele sănătoase pot rezista mult mai mult la presiunea aerului decât „recomandă” producătorul. Deci anvelopa nu va exploda în curând.
Știu, de asemenea, că o anvelopă mai tare nu se rostogolește (așa se numește carcasa care se zdrobește), deci funcționează mai ușor și economisește astfel combustibil.
Acum, i20 zgomotește destul de lemnos pe asfalt. Dar computerul de bord prezintă o inimă moale și scuipă valori mici pentru consumul mediu. De asemenea, conduc întotdeauna T-GDI-ul Hyundai sub zona de presiune de impuls.
Mijloace: înainte ca încărcarea (și în același timp alimentarea cu pulverizare) să lovească cu forță, am trecut deja la treapta următoare. Rezultat: am putut reduce consumul testului cu mai mult de jumătate - adică 3,4 Litri în medie.
► 51,4 la sută salvat!
Trucul 5: Du-te cu vântul
Verificarea datelor meteo, conducerea pe timp de noapte - bine, care limitează sever perioada de utilizare.
Oricum, așa se poate reduce la jumătate setea dinozaurului Infiniti!
► Jan Horn în Infiniti QX70 5.0: „Nu întoarceți niciodată 1500 de turații - V8 îi mulțumește”
V8 mare, un enorm de cinci litri și corpul pur. Cum poți să-l oprești pe un dinozaur să-și dorească super combustibil? Mai ales că îi este sete: SUV-ul XL consumă 16,8 l/100 km în proba practică.
Anvelope bombate? Pliant în oglindă? Gratuit. Arme mai dure trebuie să funcționeze aici. Un accelerator extrem de sensibil care îndeplinește o planificare minuțioasă. Port monstrul pe străzi cu mișcare lentă imediat ce alții dorm.
O privire asupra vremii relevă și direcția vântului. Vântul din spate și un drum liber - adică o cale de decelerare scăzută și fără accelerație ca bază pentru o alunecare lină.
La 72 km/h, QX se încorporează într-o groapă de viteză, în penultima treaptă de viteză nu există 1200 Tururile încep, computerul de bord cade și cade. A castiga!
► 53,6% salvate!
Trucul 6:
Încercați confortul
Bine, am lipit articulațiile, poate economii de 0,1 litri.
Acceleratorul blând face mult mai mult: ajung și cei care conduc 80 în loc de 100 km/h, doar mai târziu.
► Andreas May în Kia Picanto 1.0 ISG: „Oricine 80 km/h conduce, vede mai multă lume "
Colegii mei: toți șarlatani și escroci! Mașinile mai mici, conduc numai atunci când nu este vânt, umflă anvelopele până cu puțin înainte de moarte.
Pah! Poți avea încredere în mine, mai! Sunt fiul unui funcționar public, nu trișez. Bine, am făcut asta cu lipirea articulațiilor, nu trebuie să o testați, totul este Pillpalle.
Ceea ce aduce mult mai mult? Încercați confortul. După cum am spus, ofițer băiat, conduc după camion cu 80 km/h și mă gândesc: total normal! Ziua, nu noaptea ca și colegii mei. Închid aerul condiționat și radioul, ceea ce economisește combustibil.
Și, foarte important: Mutați-vă întotdeauna foarte devreme! Că eu „numai” 3.6 Litri se datorează mașinii. 67 PS, se transformă la 80 cu 2400 Tururi!
► 30,8 la sută salvat!
Trucul 7: Scoateți tot ce puteți!
Greutatea trebuie mutată constant. Aceasta este o risipă de energie și combustibil.
► Robin Kittelmann în Mazda CX-5 Skyactiv-G 165: „Arunc cu rigurozitate fiecare kilogram de greutate în exces”
Ștergeți portbagajul? Sigur, complet!
Raft pentru pălărie, podea din țesătură, podea din polistirol, tetiere pe banca din spate neutilizată - toate animalele mici sunt corecte. Dar las și cutia de viteze automată și conduc comutatorul manual al brichetei de cinci kilograme. Ca test economic, CX-5 concurează pe A7 noaptea.
Noaptea, deoarece traficul mai mic nu forțează Mazda să accelereze inutil. Camioanele ne depășesc în special, mergem pe banda dreaptă la maximum 80 km/h. Cu toate acestea, acest truc nu este recomandat pentru copiere.
În afară de faptul că nu este absolut deloc distractiv, nu este nici pe deplin sigur. Mă bucur că economisesc la greutate, dar nu la benzină.
► 42,7 la sută salvat!
Trucul 8:
Conduceți cu previziune
► Joachim Staat în Mazda MX-5 Skyactiv-G 131: „Nu-mi vine să mă strecor”
Navele satelitare moderne avertizează în prealabil să-ți ia piciorul de pe benzină. O fac prin radio: Jan conduce, raportează coturi, blocaje și semafoare. Eu reacționez.
„LUMINĂ PE ROȘU!” Scârțâie la radio. Pentru mine asta înseamnă: scoate-ți piciorul de pe benzină, dă-ți drumul. Eu și Jan imităm trucul sistemelor moderne de navigație pentru a utiliza datele rutiere și informațiile despre trafic. Merge înainte, raportează coturi sau blocaje de trafic. Idee exclusivă mondială, colegi!
Știu toate trucurile dvs. economice, le aveți în funcție: presiunea aerului, super plus, conducerea pe timp de noapte, fluxul de apă, rezervorul gol, căscatul! Joe Sparfuchs vă bate pe toți, piciorul meu de gaz este un fluture! Ha! Așa că mă strecor acolo, computerul de bord are 5,1 litri. 20 de kilometri se întind ca guma de mestecat.
MX-5 bâlbâie, vrea mai mult. Și eu! Nu suntem făcuți pentru prostul tău, strada nu este un loc de joacă. Sau poate! Sh ... salvează. Pășesc benzina, în sfârșit! Și Jan? El tace.
► 22,7 la sută salvat!
Trucul 9: conduceți în fluxul de alunecare
► Henning Klipp în Mercedes GLC 250 4Matic: „Ajungeți la destinație relaxat într-un SUV greu”
Lucrurile bune iau timp! Cu un picior relaxat pe gaz, iau Mama Natura ca exemplu: păsările migratoare folosesc zborul de formare pentru a economisi energie, și eu pot face asta.
Deci, pe autostradă și pe banda dreaptă din spatele camionului următor, desigur cu distanța minimă legală. În fluxul de 40 de tone, coeficientul de rezistență al SUV-ului cu picioare lungi se topește ca untul la soare.
Doar nu te grăbi, lasă-l să se rostogolească! Pe banda dreaptă, ajung la destinație mai relaxat. Acest lucru salvează nervii și este ușor pe portofel.
Odată ce sarcina este în mișcare, greutatea mare nu mai joacă un rol. Unitatea de perete care pufăiește în fața mea la o viteză de 82 pare a fi un specimen deosebit de lent.
Dar acest lucru nu este un dezavantaj pentru mine: dacă camioanele din spatele tău încep să depășească, am un efect dublu și consumul mediu de combustibil scade și mai repede.
În cele din urmă, computerul de bord al Mercedes GLC se reduce la 5,2 Litri - și asta cu un motor de 2,0 litri cu 211 PS și o viteză medie de peste 80 km/h. Doar capetele adevărate rămân!
► 49,0 la sută salvat!
Trucul 10:
Anvelope mai înguste
► Dierk Möller în VW T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG: "Rezistența aerului scăzută - presiunea de umflare crescută"
Vehiculele de teren și SUV-urile nu sunt cunoscute exact pentru utilizarea economică a combustibilului. Greutatea sa ridicată și acționarea cu toate cele patru roți asigură că acul de combustibil scade rapid, chiar și cu o acțiune moderată.
Acest lucru îmbunătățește alunecarea vântului și este deosebit de util într-un SUV cu picioare lungi. Creșterea presiunii în anvelope reduce și consumul de combustibil.
Dar și zona frontală mare și anvelopele din ce în ce mai largi cresc consumul de combustibil al rezervoarelor off-road cu picioare lungi. Vânătorii de chilipiruri reci recurg la anvelope minime, la urma urmei, zona frontală poate fi redusă cu aproximativ dimensiunea unei mese de mic dejun.
Specificatii tehnice
| Tip motor/cilindru | Cu patru cilindri, turbo |
| Deplasare | 1984 cc |
| kW (PS) la rpm | 140 (190)/4200 |
| Nm la rpm | 320/1500 |
| transmitere | DSG cu șapte trepte |
| conduce | tractiune intergrala |
| Lungime înălțime lățime | 4234/1819/1573 mm |
| Greutate goală | 1495 kg |
| 0-100 km/h | 7,2 s |
| Viteza maxima | 216 km/h |
| Consum (mix UE) | 6,7 l S/100 km |
| Gaze de eșapament CO2 | 153 g/km |
| Pret de baza | 30 800 euro |
În același timp, presiunea de umflare a anvelopelor este mărită la maxim (valoarea presiunii aerului pentru un vehicul încărcat) pentru a reduce rezistența la rulare. În cele din urmă, rezultatul este impresionant, dar aspectul roților înguste necesită ceva obișnuință.