Cultura industrială renană
Regina caroseriei Elisabeth Schacht Emil
Pe baza forajelor de succes ale negustorului Essen Johann Wilhelm Butenberg, mina Regina Elisabeta - numită după soția regelui prusac Friedrich Wilhelm IV - a apărut în 1844 din consolidarea celor trei câmpuri Joachim, Wilhelmsthal și Elise. În 1847-50, arborele Wilhelm a fost construit cu un sistem tipic de casă de arbori, care a fost predat printr-o litografie din 1858. Regina Elisabeta a fost cea mai mare mină din industria minieră din Ruhr în 1852 și a reușit să dețină o poziție de top printre minele din zonă până în 1864.
În jurul anului 1871, arborele Wilhelm a fost echipat cu un turn Malakow (nu s-a păstrat) și facilitățile de suprafață au fost reînnoite.
Până la începutul secolului, arborele Wilhelm a fost completat de cele două sisteme cu arbore dublu Friedrich Joachim (1869-72 și 1901-04) și Hubert (1896-98 și 1898-1903). Un arbore meteorologic separat de pe Frillendorfer Höhe (1878/79) a completat mina, care în 1905 a produs în jur de 640.000 t de cărbune cu 2.160 mineri.
În 1910, lângă arborele fondator Wilhelm, a fost înființat arborele Emil, iar în 1912 a fost promovat. Deși separate de două terasamente de cale ferată, Wilhelm și Emil au format o mină conectată. Cărbunele extras din Emil a fost transportat cu transportor cu lanț la instalația de procesare de la arborele Wilhelm. De atunci, Emil a fost un arbore de livrare, în timp ce Wilhelm a servit ca arbore pentru vreme doar după 1912.
Planul amplasamentului cu arborii Wilhelm și Emil din 1925
La sfârșitul anului 1912, în timpul finalizării arborelui Emil, Mannesmannröhren Werke AG a preluat majoritatea Kuxe-ului minei. Pentru a rezolva „problema cărbunelui”, care devenise urgentă mai ales de la începerea producției de oțel în cuptoarele Siemens-Martin, Mannesmann examinase mai multe mine pentru o eventuală preluare și apoi se hotărâse în favoarea reginei Elisabeta, care era atunci parte a s-au numărat „cele mai fine” mine din district. Mannesmann și regina Elisabeta cu o forță de muncă de 3.445 de oameni și o subvenție anuală de 1.254 milioane de tone de cărbune în 1913 au fost considerați „egali”. În 1915/16, Mannesmann a achiziționat și restul acțiunilor din Zeche Queen Elisabeth, care a devenit parte a Grupului Mannesmann, la fel ca și mânăurile Unser Fritz din Herne (1918) și Consolidation în Gelsenkirchen (1922).
După ce mineritul a fost oprit la mina Hubert în 1928, Wilhelm/Emil a venit la mânăria Katherina în 1955. Facilitățile în aer liber nu au fost închise până în 1962, iar turnul Malakow din arborele Wilhelm a fost demolat în 1978. Friedrich Joachim a fost închis în 1966.
Remarcabile rămășițe structurale ale miezului Königin Elisabeth au fost păstrate doar pe gropile Friedrich-Joachim, Hubert și Emil.
Administrare și construcție clădire/construcție de mașini transportoare Schacht Emil 1911-13; Arh.: Alfred Fischer
Clădirea fabricii într-o fotografie din 1913
Planul etajului clădirii companiei din 1912
Vedere a clădirii fabricii într-o fotografie din 1982
Fischer a planificat un coridor acoperit, paralel cu fațada streașinii din spate, care ar fi protejat cel puțin parțial minerii de intemperii. Coridoarele închise între Kaue și Schachthalle aparțin de fapt standardului instalațiilor de mână din Germania de la începutul secolului, pentru a proteja minerii care ies cu haine umede și transpirate de răceală. Chiar și planificarea lui Fischer, care prevedea un pasaj corespunzător, dar care îl lăsa să se termine la frontonul din vest, se referea la problema dispoziției de bază alese sau forțate pentru arborele Emil. Când Fischer a transformat schița în desenele cererilor de construcții întocmite de biroul de construcții al mânăstegului, o astfel de plimbare a fost chiar completă.
La structurarea fațadelor exterioare, Fischer a renunțat la o aluzie la un stil istoric care altfel era încă obișnuit la acea vreme. Ferestrele dreptunghiulare sunt introduse într-un sistem de panouri încastrate de perete deasupra etajului de bază. Cornișele de streașină cu mai multe niveluri ascund punctele de atașare a acoperișului și subliniază caracterul cubic general al instalației. Numeroasele lucarne pentru iluminat și aerisirea spațiului de pe acoperiș nu au fost în mare parte păstrate. Pe latura vestică îngustă, una dintre aceste lucarne servea drept ieșire pentru frânghia superioară.
Vedere exterioară a clădirii companiei într-o fotografie istorică din 1913 aprox.
Secțiuni transversale ale aplicației de construcție din 1912 care arată grinzile Polonceau
Cadrul transportorului cu holul arborelui la vestul clădirii companiei nu a fost păstrat, dar a fost transmis prin fotografii și desene. Cel puțin pentru fațada străzii a holului arborelui, care a fost păstrată în stilul clădirii companiei, Fischer a oferit și designul. Controlul mărcii situat între holul arborelui și clădirea de operare nu mai este, de asemenea, în poziție, în timp ce sistemul de poartă cu unele rămășițe ale peretelui de la controlul mărcii și holul arborelui (etajul subsol) este încă păstrat.
Clădirea companiei Schacht Emil este un document remarcabil în ceea ce privește istoria arhitecturii pentru înlocuirea istoricismului cu obiectivitatea care a dus la modernismul clasic. Marea importanță a acestui obiect rezultă nu în ultimul rând din faptul că Alfred Fischer a fost un protagonist al acestei schimbări, după cum se arată în numeroase exemple care au supraviețuit pe care Alfred Fischer le-a proiectat în anii 1920 (clădirea administrativă a Asociației Municipale a zonei Ruhr din Essen, Hans-Sachs-Haus din Gelsenkirchen, Turnul transportor al caroseriei Königsborn din Bönen), poate fi încă urmărit.