Cum am slăbit 7,1 kg greutate VM forum Velomobile
chris123
Bună dragă comunitate,
printr-o operație „chirurgicală” vinerea trecută am reușit să reduc greutatea WAW cu un total de 7,1 kg.
Până acum era un E-WAW. Cu toate acestea, am folosit unitatea doar ocazional în primele mele zile în VM. Pe măsură ce instruirea a devenit din ce în ce mai reușită, unitatea a devenit de neuitat, astfel încât am putut să mă descurc fără ea mult timp. De aceea nu mai purtam bateria cu mine în excursii. Dar
motorul greu era încă instalat în fața suportului inferior din față.
Vinerea trecută am condus cu autovehiculul închiriat la Gent cu WAW într-o dubă închiriată pe www.fietser.be.
Motorul a fost scos acolo. Suportul inferior și platanul anterior au fost scoase. În schimb, a fost instalat un set triplu. Împreună cu Rohloff pe roata din spate, am acum 42 de trepte (dintre care unele se pot suprapune, desigur).
Așadar, WAW-ul meu a devenit acum o adevărată capră de munte.
Cu toate acestea, ceea ce este mai impresionant este creșterea vitezei datorită greutății reduse. Viteza crește între 4 și 5 km/h.
Traseul meu de antrenament ascendent, pe care l-am călătorit anterior într-un Rohloff 5 relaxat, poate fi folosit acum pe lanțul mare din treapta a 7-a a butucului Rohloff.
Am pus toate componentele unității electrice într-o cutie și l-am așezat pe o cântare de baie
cântărit. Rezultatul a fost de 7,1 kg.
Vmax. rămâne neschimbată - testată pe o ușoară pantă de coborâre - 52 km/h, cu pedale extrem de rapide
54 km/h.
Una peste alta, o procedură „chirurgicală” care merită, în timpul căreia echipa de la fietser.be - un mare mulțumire lui Ben - a urmat cu amabilitate traseul.
Schimbarea în WAW se simte enormă, deoarece accelerează mult mai repede, viteza medie este semnificativ crescută și urcarea în sus este mult mai relaxată datorită lanțurilor suplimentare.
Unitatea electrică din ianuarie 2013 este de vânzare. Voi avea un fir separat despre asta
deschideți în secțiunea pssenden. Altfel PN.
O zi frumoasă din Renania
Christoph.
Reinhard
Waldschrat
juergen0708
Ei bine, la 5 km/h frână de frecare de cauciuc, anvelopele i-ar fi suflat urechile mai des. Nu am observat nicio creștere de viteză când am avut GP-urile complet după 850 km și apoi pista a fost stabilită.
Tim - la 5 km/h trebuie să fi fost implicată mai mult decât simpla greutate. Presupun că euphorie
se sfărâma
mclien
una dintre cele mai tari contribuții la acționarea electrică de până acum, cred:
„L-am scos pentru a putea fi pe munte mai repede sunt ". Grozav. continuă!
Reinhard
Nu a scris asta nicăieri .
Faptul este, desigur, că eliminarea unei greutăți de balast pur pe munte ajută întotdeauna puțin. Cu toate acestea, este, de asemenea, un fapt că e-suportul funcțional ajută semnificativ pe munte. Vă pot demonstra asta . .
Denumirea filetului este apropo greșită/înșelătoare: deși ar fi cântărit componentele de acționare electrice scoase, nu a ținut cont de combinația triplă încorporată. Totul un pic amestecat, aș spune .
Este important să se înțeleagă bine cu VM-ul său, prin care cu lama de 3 ori, cel puțin cu lama mică, cuplul admis admis pentru Rohloff este depășit.
Michael123
chris123
bună,
@ Christian: habar n-am, cred că îl pot cântări cu un cântar de baie. Trebuie menționat, totuși, că avem doar o singură scară acasă, deci nu pot poziționa o scală sub fiecare roată în același timp. Nu știu dacă acest lucru va duce la falsificări, dar voi raporta.
@ Reinhard: Piesa a fost ajustată doar minim. Greutatea redusă este vizibilă la plecare și la munte. Sâmbătă am condus 100 de km. Sâmbătă înainte, încă cu greutatea motorului, 93 km. Turul fără motor a fost mai rapid, ascensiunea a fost mai bună. La urcare a fost, de asemenea, mai bine, deoarece nu mai trebuia să pedalez foarte tare cu 53 de dinți în față în cea mai mică treaptă Rohloff, ci mai relaxată pe al doilea platan (42 dinți) în treapta a doua sau a treia Rohloff cu un TF mai mare ar putea fugi.
Ieri seară am condus pe munte până la biroul meu, pe cea mai mică frunză, în cel mai abrupt punct de pe munte, unde îmi împinsesem genunchii anterior de teamă pentru bunăstare.
@ Jürgen: Nu știu evoluția, poate un membru talentat al forumului poate calcula acest lucru aproximativ. M-ar interesa și eu.
și din nou @ Reinhard: Noua lamă cântărește foarte puțin, dar am uitat vechiul lanț de antrenare de la motor la roata dințată din Gent. Deci, dacă a existat o diferență în cântărire, aceasta ar trebui să fie în intervalul de 50-100 g, nu mai mult.
Rămâne de văzut dacă cuplul de intrare este prea mare. Nu există ștrumf încorporat.
@mclien: Motivul principal al extinderii a fost dorința de a participa la turneul Oslo-Berlin nealterat. Alternativ, aș fi putut cumpăra o a doua baterie pentru a merge în sus cu o gamă corespunzătoare.
Cu toate acestea, cred că este mai frumos să mă lovesc cu piciorul. Fie că ești mai lent, atunci este cu siguranță și o problemă a nivelului tău de fitness.
și în cele din urmă @Michael: Este o chestiune de gust. Tocmai am dezvoltat plăcerea din „gâfâitul” în sus. Și asta funcționează fără greutatea motorului
mai ușor și mai rapid.