Cum funcționează Federația franceză de elicoptere
Aceasta este reproducerea in extenso a unui articol publicat pe site-ul „helicoptere.com”, un site foarte bine documentat, care din păcate a dispărut astăzi.
Am adaptat acest text doar la limbajul SPIP, care este cel al helico.org.
Noțiunea de bază
Elicea avionului asigură tracțiune, „trage” avionul înșurubând în aer ca un șurub în lemn. La decolare, atunci când avionul merge suficient de repede, aripa sa generează o ridicare care îi permite să zboare
„Ridicarea este o floare care se naște din viteză”
Rotorul elicopterului este atât aripa, cât și elicea. Oferă tracțiune și ridicare la rotire.
Forțele implicate
Vedere explodată a clopotului 47
Principiul zborului
Rotorul este rotit de un propulsor, format dintr-un motor (piston sau turbină), un ambreiaj și un reductor numit și BTP (cutia de transmisie principală)
Ca și în cazul elicei, rotorul exercită un cuplu asupra aerului datorită mișcării sale. Aerul de retur (principiul de acțiune = reacție) exercită un alt cuplu de intensitate egală, dar în direcția opusă.
Imaginați-vă forarea unui perete cu un burghiu de 1000 CP. Te vei întoarce cu burghiul.
Așa se întâmplă cu rotorul principal. Pentru a permite zborul, există de obicei un rotor anti-cuplu (sau rotor de coadă) în spate. Dacă acest sistem este cel mai comun, uneori se utilizează alte mijloace, cum ar fi fenestronul (Gazela) sau un jet de aer puternic (notarul Hughes 500) sau 2 rotoare contra-rotative pe 2 axe separate (banana zburătoare Piasecki) sau pe aceeași axă (Kamov).
Rotorul anti-cuplu consumă aproximativ 10% din puterea motorului. Este zgomotos, este periculos, este sensibil la vânturi, este scump, este fragil. Toate aceste motive înseamnă că producătorii caută să o optimizeze și/sau, dacă este posibil, să o evite.
Pentru a vă deplasa în toate direcțiile, pilotul înclină discul rotorului în direcția aleasă.
Pilotul are trei comenzi:
Pentru a controla părțile mecanice ale mașinii sale, pilotul are instrumente aranjate pe o consolă. Acestea indică, de exemplu, altitudinea, turația, turația motorului și a rotorului, cuplurile acestuia din urmă, radioul.
În ceea ce privește coada, acesta este utilizat în mod constant de pilot, de fiecare dată când viteza principală a rotorului se schimbă, pilotul trebuie să corecteze axa falcii (anti-cuplu), de exemplu în timpul decolării. Eficacitatea acestui dispozitiv este fundamentală, deoarece capacitățile de zbor ale unui elicopter pot fi limitate în vânturi transversale datorită cozii, pilotul riscă să se regăsească „în oprire” (controlul este maxim) !
În cele din urmă, în zbor drept stabilizat, pilotul asigură simetria zborului său datorită unei mici șuvițe de lână atașate la plexiglasul cabinei, acționând pe axa falcii. Găsim această mică ustensilă pe planoare din aceleași motive !
Rotorul
Înțelegeți, întregul principiu al zborului elicopterului se bazează pe această „aripă elicoidală”. Întreaga problemă este de a oferi ascensorul necesar zborului, dar și capacitatea de a conduce elicopterul cu precizie. Nu uitați că chiar și o lamă ușoară (câteva kilograme) este supusă unor forțe foarte semnificative în timpul zborului (echivalentul mai multor „tone”) și că, prin urmare, trebuie să fie solidă, dar în același timp să rămână flexibilă !