Cum organizezi de fapt un maraton de ciclism Doi luminari în conversație
Ei organizează cele mai mari evenimente de ciclism din țară, comandă o armată de ajutoare și au ciclismul în cap tot timpul anului: Ernst Lorenzi și Martin Huber.
Ötztaler Radmarathon și Salzkammergut Trophy sunt cele mai renumite două maratoane de ciclism din Austria. Una pe stradă, cealaltă off-road. Unul conduce peste patru trecători alpini notorii, cu 5.500 de metri altitudine și 238 de kilometri, cu plecare și sosire în Sölden. Celălalt parcurge (în forma sa cea mai extremă) 211 de kilometri cu 7.100 de metri altitudine prin zona din jurul Bad Goisern. Unul, „Ötztaler”, va avea loc pentru a 37-a oară în august, celălalt: „Trofeul”, tocmai a împlinit 20 de ani în iulie.
Responsabil pentru cele două evenimente: doi bărbați care trăiesc pentru ciclism, pentru care bicicleta este mult mai mult decât o piesă de echipament sportiv. Ernst Lorenzi, șeful OC al Ötztaler Radmarathon și Martin Huber, care a oferit ideea și șeful Trofeului Salzkammergut, se află la câteva sute de kilometri și spun aceeași frază chiar la început: „Fără o echipă, nimic nu funcționează”.
DIFICULTĂȚI DIFERITE
Lorenzi comandă aproape 1.100 de oameni în weekendul cursei. „Trebuie să vă asigurați că sunteți drăguți cu toată lumea pe tot parcursul anului.” Cea mai mare provocare a sa ca organizator este o altă provocare. Nu pentru a obține aprobarea autorităților sau pentru a obține finanțarea în loc de cerințe în continuă creștere. "Cel mai greu lucru", spune Lorenzi, "este să-i păstrezi pe acei șoferi fericiți care nu pot participa".
În fiecare an sunt în jur de 12.000 de persoane dezamăgite. 16.000 se aplică pentru cele 4.000 de locuri de plecare. „Desigur, trebuie să vă asigurați că nimeni nu este favorizat sau dezavantajat. Și asta este foarte dificil ", spune Lorenzi. Oamenii ar veni cu nenumărate motive pentru care trebuiau să conducă." Dar dacă Jan Ullrich vrea să fie acolo, pot să spun că nu? "
Martin Huber nu are astfel de probleme în Salzkammergut. Pentru el, cea mai mare provocare este să obții întotdeauna terenul de plin. „Doar aproximativ 40 la sută din participanți vin a doua oară sau mai mult", spune nativul din Salzburg. Motivul: jumătate dintre participanți provin din străinătate. „Ei au apoi cursa noastră pe listă, dar o fac doar o dată și conduc în anul viitor la un alt clasic ".
Huber trăiește din chemarea sa doar de câțiva ani. Pentru o lungă perioadă de timp a lucrat cu normă întreagă în industria IT și a activat ca triatletă și ciclist montan. În calitate de organizator de evenimente, a abordat trofeul prin evenimente mai mici în clubul său de ciclism din Salzburg. „Am vrut să facem așa ceva pentru că nu s-a întâmplat niciodată în Austria", își amintește el în primele zile de acum două decenii. Regiunea Salzburg era moderat entuziasmată de idee la momentul respectiv, mai ales că rețeaua de trasee pentru motocicliști era slabă. A devenit conștient de regiunea din jurul Gosau din Salzkammergut din Austria Superioară printr-un articol dintr-o revistă germană de biciclete.
Un noroc, așa cum spune el și astăzi. "Oamenii sunt în spatele evenimentului." Experiența naturii este, de asemenea, diferită. Deoarece nu există o zonă de schi mare în zona Trophy, cursele nu se desfășoară pe trasee de teleschi și pârtii de schi. Marele plus este rețeaua de trasee. "Regiunea are un contract din 1995 cu pădurile federale și 90% din rutele noastre conduc peste această rețea ", spune Huber.
RADL, O IUBIRE VECHE
Înapoi în Sölden. Cu aproximativ două luni înainte de Ötztaler (care anul acesta are loc pe 27 august), nivelul de stres de la Ernst Lorenzi începe să crească semnificativ. El tocmai a parcurs distanța. A început la 6 a.m. „Cu Garmin, am măsurat traseul din nou și foarte precis. Dar cu mașina, nu cu bicicleta ". El obișnuia să stea mult în șa", de exemplu, am mers cu bicicleta în jurul Islandei și Irlandei. Și în fiecare weekend am mers cu bicicleta de la Innsbruck la Sölden ", spune el. În schimb, el nu a condus niciodată Ötztal însuși. Astăzi nu mai este suficient pentru asta. "Dar am o imagine bună pentru că merg zilnic la oficiul poștal din Sölden."
De asemenea, Martin Huber a petrecut mai mult timp pe bicicletă decât acum. „Sezonul meu de biciclete începe în fiecare an după trofeu. August, septembrie, este timpul meu. "Apoi participă și la curse în toată Europa. De exemplu, în Polonia sau Ungaria." Pentru că aproape întotdeauna au loc în cele mai frumoase părți ale unei regiuni de biciclete. " Ceea ce apreciază și despre participarea la curse: „Că primesc mâncare, nu trebuie să-mi fac griji pentru navigare și dacă se întâmplă ceva, cineva este întotdeauna acolo imediat.” Rezultatul, pe de altă parte, este o chestiune minoră, motiv pentru care Huber merge uneori cu un maraton Faceți o escală pentru prieteni, săriți într-un lac sau aruncați o privire în zonă. "Aș dori, de asemenea, să transmit această plăcere de a conduce la Trofeu, motiv pentru care perioadele de așteptare din toate competițiile sunt stabilite în mod deliberat pentru ca șoferii să aibă timp pentru astfel de lucruri".
ZIUA ANULUI
Și, desigur, există acea zi specială a anului, ziua cursei. Lorenzi și Huber încep asta mai presus de toate: să nu fi dormit suficient. "Vineri durează întotdeauna până după miezul nopții, cu un briefing al șoferului și repetiție generală pentru ceremonia de decernare a premiilor", spune Lorenzi. Prima întâlnire este apoi deja sâmbătă dimineață, la ora 4:00. dacă mergem pe ruta originală sau pe cea de rezervă. "
Apoi este timpul să începem la 6 a.m. „După aceea, eu sunt de fapt doar un fotograf", spune Lorenzi. Cu excepția situațiilor de urgență ca acum câțiva ani, când un carabinier a vrut să oprească cursa pe Timmelsjoch, deoarece una dintre echipele OK cu licența de curse pentru Tirolul de Sud a fost prea târziu la punctul de întâlnire. "Apoi, există un stres scurt. Dar am avut un tampon în partea de sus a cursei și în cele din urmă totul a decurs fără probleme".
ETAPA APARTINE ȘOFERILOR
De asemenea, Martin Huber se trezește devreme după o vineri lungi și la începutul traseului „200” din Bad Goisern la 5:00 am. Odată ce toată lumea este pe traseu, nivelul de stres scade. „Îmi petrec restul zilei în Bad Goisern sau la un punct sau altul de-a lungul traseului. " În speranța că nu va exista o scădere a temperaturii și 20 de centimetri de zăpadă proaspătă în iulie, ca acum câțiva ani.
La sfârșitul zilei, etapa aparține șoferilor. Acolo și acolo: „Îi acordăm întotdeauna onoruri speciale ultimei”, spune Lorenzi, șeful Ötztaler, care rămâne și el pe fundal în timpul ceremoniei de decernare a premiilor. El nu are nevoie de lumina reflectoarelor decât Huber. spune „că au renunțat la fumat pentru a se potrivi cu Trofeul. Asta duce munca la un alt nivel”. Câteva zile mai târziu, el împinge bicicleta de munte din garaj și în cele din urmă vine la plimbare.
După Ötztaler, Lorenzi doarme „toată noaptea și ziua”. Apoi își ia din garaj una dintre cele zece sau doisprezece biciclete de curse. Printre acestea se află clasice din oțel, chiar și de la foști profesioniști. „Am întotdeauna o pereche de noi pentru ei. Kästle-Ski organizat. " Și apoi se ridică. Huber dă clic pe pedale, Lorenzi lasă roata bicicletei să se răsucească și se răsfăță cu pasiunea lor, care îi însoțește profesional pe tot parcursul anului. Sau, după cum spunea Lorenzi de la stațiunea de sporturi de iarnă Sölden, în timp ce își lua rămas bun: „Vorbesc despre ciclism în fiecare zi a anului. Când schiez sunt câteva zile în care nu mă gândesc la asta ".
De asemenea, interesant .