Cum să vă reparați cu ușurință bicicleta automat

Actualizat: 01/11/19 - 12:19 PM

Bine echipat: dacă vă pregătiți pentru reparații pe bicicletă cu pricepere și cunoștințe, puteți face multe dvs. în deplasare.

Spițe deformate, lanțuri ruginite, anvelope plate: oamenii laici pot repara singuri multe piese rupte pe biciclete. Ce pot face pe cont propriu și de ce să-mi țin mâinile departe? Bicicliștii profesioniști dau sfaturi.

Umflați aerul și uleiul lanțului: fiecare ciclist a făcut acest lucru înainte. Dar cu puțină abilitate și cunoștințe, șurubelnițele ambițioase pot face mult mai mult pe bicicletele lor.

Lanț ruginit

Cu un lanț ruginit, bicicleta nu doar aleargă lent. De asemenea, uzează coroana și pinionul motorului. Dacă verigile lanțului nu se mai pot mișca una împotriva celeilalte, este timpul pentru o schimbare. Chiar dacă lanțul este uzat, este mai bine să îl înlocuiți.

„Șurubelnițele cu experiență bricolajă pot schimba un lanț”, spune Dirk Sexauer de la Service and Bicycle Association (VSF) din Aurich. Pentru asta ai nevoie de un instrument cu lanț. Acest lucru slăbește lanțul - cu excepția cazului în care are un dispozitiv de blocare a lanțului cu care poate fi deschis mai ușor. Nituitorul este, de asemenea, necesar pentru a scurta noul lanț la lungimea corespunzătoare. Pentru a face acest lucru, puneți-l lângă vechiul lanț sau numărați cu atenție verigile acestuia.

„Înainte de schimb, faceți o fotografie a poziției lanțului”, explică Arne Bischoff de la Bicycle Press Service (pd-f) din Göttingen. În acest fel, noul lanț este atârnat la locul potrivit în timpul asamblării. În cazul blocării lanțului, acesta trebuie să se fixeze ferm în poziție. Dacă puterea mâinii este insuficientă, bicicliștii blochează roata din spate cu frâna și în același timp rotesc manivela înainte cu mâna. „Încuietoarea face clic apoi în poziție.”

pană de cauciuc

Remedierea unui tub interior de bicicletă este un clasic în autoreparare. Scoaterea bicicletei este de obicei destul de ușoară datorită eliberărilor rapide. În caz contrar, cheile inelare sau cu capăt deschis vor ajuta. Decuplarea frânelor este, de asemenea, ușoară. Schimbarea vitezelor de pe roata din spate poate reprezenta un pericol de declanșare dacă roata trebuie scoasă. De exemplu, cu angrenajele cu butuc, cablul schimbătorului de viteze trebuie să fie decuplat, spune Sexauer.

Este mai ușor cu angrenajele schimbătorului de viteze - atunci când lanțul este în poziția corectă. Apoi poate fi îndepărtat destul de ușor de pe pinioane. Funcționează cel mai bine atunci când este pe cea mai mare lamă din față și cel mai mic pinion din spate, spune Sexauer.

Anvelopa poate fi ridicată deasupra flanșei jantei cu pârghii. Obiectele ascuțite, cum ar fi șurubelnițele, sunt tabu pentru aceasta. Ridicarea este mai ușoară dacă aerul a fost eliberat din furtun în prealabil. Pentru a găsi gaura din furtun, acesta este umflat din nou. O baie de apă apoi ajută la găsirea găurii - bulele de aer se ridică acolo, clar vizibile. Alternativ, Bischoff recomandă un sniffer de gaură. Bilele ușoare din polistirol se mișcă la fiecare pescaj, arătând gaura. "Acest lucru vă salvează mizeria cu apa."

Zona din jurul găurii trebuie apoi mai întâi asprită cu șmirghel. Apoi se adaugă lichid de vulcanizare. Trebuie să fie complet uscat înainte de apariția plasturelui, subliniază Sexauer. „Pentru că lichidul nu funcționează ca adezivul.” Apoi apăsați ferm plasturele pe loc.

Acum examinează anvelopa. Deoarece obiectul care a provocat plăcile poate fi încă blocat în cauciuc. Dacă totul este în ordine, o parte a anvelopei va intra pe jantă. Apoi puneți tubul - ușor pompat în sus - în anvelopă. Aceasta este apoi ridicată în jantă de pe partea laterală de la supapă. Când anvelopa este complet în jantă, supapa este scurt împinsă spre exterior. „Acest lucru împiedică blocarea tubului între anvelopă și jantă”, spune Sexauer.

O bandă de control pe lateral arată dacă anvelopa se odihnește uniform. Ar trebui să ruleze paralel cu flancul jantei. „Altfel roata va aluneca”, explică Bischoff.

Vă rugăm să citiți în pagina următoare.

Piese libere

Strângerea piulițelor și șuruburilor sună banal, dar de multe ori nu este pe bicicletă. Pe multe părți - de la șa până la ghidon - sunt specificate anumite cupluri, explică Sexauer. Valorile sunt în instrucțiunile de utilizare și trebuie respectate. „Pentru asta ai nevoie de o cheie dinamometrică”.

Carbonul reacționează în special foarte sensibil la tensiunea excesivă. Atunci structurile de carbon se pot rupe. În timp ce multe părți ale bicicletei sunt unse, pentru carbon se folosește o pastă specială de asamblare. „Oferă mai multă reținere, deoarece forțele de prindere nu pot fi la fel de mari ca în cazul metalului, chiar și cu carbonul.” Pasta creează frecare, în timp ce uleiul și grăsimile împiedică acest lucru.

Frână uzată

Cel târziu, când metalul scârțâie pe metal, căptușeala frânei și-a făcut ziua. Oricine verifică în prealabil canelurile din cauciuc este mai probabil să acționeze. Pentru că arată uzura. Dacă canelurile sunt frânate, este timpul să schimbați plăcuțele. Când cumpărați tampoanele noi, acordați atenție denumirii modelului frânei. Aceasta este pe frână sau pe maneta de frână, spune Bischoff. Cu toate acestea, el vă sfătuiește să fotografiați vechea pardoseală sau să o luați cu dvs. la un magazin specializat. Acesta este cel mai sigur mod de a evita greșeala.

În timp ce frânele cu jantă hidraulică au adesea un sistem plug-in ușor de utilizat, frânele în V și frânele pe disc sunt mai exigente. „Alinierea corectă a frânelor în V nu este banală”, explică Sexauer. Tampoanele sunt reglate acolo cu șaibe special formate. Cu frânele cu disc, pistoanele se asigură că plăcuțele de frână sunt presate mai aproape de disc pe măsură ce se uzează. „O suprafață nouă o poate măcina”, spune Bischoff. Pentru reajustarea necesară a pistoanelor, el recomandă mai degrabă un expert.

Spițe deformate

Un caz clar pentru atelier, subliniază experții. Deoarece interacțiunea tijelor metalice subțiri este complexă. Nici cu jante îndoite nu trebuie să încercați să le îndreptați manual. Specialistul trebuie să verifice deformările de pe jantă, subliniază Sexauer. „Acest lucru este relevant pentru siguranță.” În cel mai rău caz, piesele jantei se rup și există riscul de explozii ale anvelopelor.

Starea spițelor și a jantelor, pe de altă parte, poate fi verificată destul de ușor. Spițele ar trebui să fie strânse. Potrivit lui Bischoff, acestea nu trebuie să se îndoaie mai mult de un centimetru atunci când sunt apăsate cu degetul. Jantele din aluminiu, pe de altă parte, se pot uza dacă aveți frâne pe jantă. Pereții vor deveni apoi mai subțiri. „Flancurile arcuite ale jantei sunt un semn al acestui lucru”, explică Sexauer. De regulă, janta nu trebuie să aibă o grosime mai mică de un milimetru.

Pedale uzate

În utilizarea continuă a bicicliștilor frecvenți, pedalele devin, de asemenea, coapte pentru o schimbare la un moment dat. Puteți face acest lucru singur, o cheie deschisă de 15 mm este de obicei suficientă. Dar Sexauer subliniază un detaliu important: „Văzut din poziția șezut, partea stângă a pedalei are un fir de stânga, dreapta un fir de dreapta.” Dacă întoarceți manivelele de aluminiu prea brutal în direcția greșită, puteți distruge firul. „Și înlocuirea manivelei costă mult mai mult decât pedalele noi”.

Exemplele de mai sus arată: Cu cunoștințele necesare, bicicliștii pot repara singuri multe lucruri pe bicicletele lor. Lucruri mici, cum ar fi verificarea dopurilor luminoase sau schimbarea mânerului ghidonului, pot fi realizate chiar de șurubelnițe fără experiență. Dar există și domenii pe care chiar și pasionații cu experiență preferă să le evite. Părțile elementare, cum ar fi schimbătorul de viteze sau un suport inferior, sunt un caz pentru specialist, recomandă General German Bicycle Club (ADFC). (dpa)

---