Cumpărați impresia și opinia BMW K 1300 GT după 4500 km pe ghidon -
În garajul meu din 17 mai 2013, BMW K 1300 GT îmi împărtășește viața de zi cu zi fără să am mașină, prin alegere și prin provocarea de a conduce un an fără mașină. Este o motocicletă cu adevărat plăcută zilnic, care mi-a permis să-mi reînnoiesc prietenia cu centrul orașului, dar și cu omologarea motorului ... într-adevăr, este dificil pe Ducati 1098 să treacă un sens giratoriu dincolo de a doua sau chiar a treia treaptă fără teamă. de blocare ... aici K1300GT vă permite să fiți pe locul șase și să conduceți la mai puțin de 30 km/h fără nicio problemă ... apoi într-o relativă așteptați să reporniți mașina pentru a reveni la un ritm de mers funcțional ... iată impresii și păreri despre K 13 GT după cumpărare și peste 4500 km la bord ...
BMW K1300GT: rezistență silențioasă (puțin prea mult)
BMW K 13 GT oferă o plăcere cu adevărat completă, este o bicicletă rutieră cu adevărat plăcută în viața de zi cu zi, atâta timp cât nu vă așteptați decât la o bicicletă rutieră. Își cântărește greutatea, iar prinderea de 100 CP îi taie iarba sub picior, chiar sub ceea ce l-ar putea face bicicleta ideală ...
Lipsesc 30 de CP la K13 pentru a fi în vârf
Sunt profund convins că până în prezent, K13GT pe care l-am încercat prima dată nu a fost de 100 CP și l-am tăiat pentru a mă atrage. Îmi amintesc o pasiune voită de la 7000 rpm, opusul motocicletei mele BMW. Pe a mea, trecerea prin 7000 rpm durează mult să urci pe turnuri, departe de sentimentul de forță pe care l-am simțit prima dată. Mai bine să urci o treaptă de viteză și să profiți de cuplu decât să cauți puterea pe treapta de viteză inferioară, cel puțin pe urcări, deoarece pentru a dubla, atâta timp cât una este încărcată sau în duet, este necesar să cazi 1 sau 2 rapoarte să găsesc din nou puțin pescuit, la fel de mult de spus că pe un 1300cc această problemă este de neiertat față de un 650, unde se înțelege un astfel de exercițiu ... Experiența mea cu motociclistul mic îmi permite să știu dacă o motocicletă îmi place sau nu suficient de repede, și de data aceasta, am impresia că am fost luat pentru un idiot la marca germană ... Recunosc că îl am prin gât, dar asta nu pare să-i deranjeze la Boxer Passion Rennes !
BMW moto, un prestigios brand de vârf ... dar nu numai ...
BMW este o marcă, dacă nu marca, a motocicletelor premium prin excelență. Ne așteptăm la sfaturi de top, o primire și o urmărire care merge mână în mână ... de la început am avut o impresie proastă, această impresie a fost împărtășită cu JC și este confirmată de-a lungul timpului ... chiar și la Ducati Rennes în cele din urmă și cu toate reproșurile care le-ar putea fi făcute, recepția a fost de o calitate mai bună, în ciuda eforturilor BMW ... cum ar fi, motocicletele nu sunt suficiente pe cont propriu ... astăzi motociclistul așteaptă mai mult ... într-adevăr, atunci când cumpărăm o motocicletă de la BMW, suntem certați de puterile europene, dar până la urmă este imposibil să o putem gusta fără a fi interzisă din rețea din cauza valizei electronice pe care motocicleta o ia la bord ... și tocmai pentru asta, constat că există înșelăciune asupra mărfii ... indiferent dacă este legală sau nu, este o altă dezbatere ... nu ne certăm despre un potențial serviciu atunci când știm foarte bine că spunem povești . .
Punctele forte ale K13GT: versatilitate, autonomie, prezență
Pe lângă această relativă lipsă de putere, K13GT este o motocicletă atrăgătoare care o oferă călărețului său, iar plăcerea de a conduce este cu adevărat un pariu sigur în acest tip de motocicletă. Nimble chiar și la viteze mici, K13GT este o bicicletă cu adevărat de încredere care nu mă lasă niciodată pe drumuri alunecoase. Metzeler Z8-urile de la bord i se potrivesc minunat și totuși Dumnezeu știe cât de mult îl iubesc pe Bridgestone ... Valize, top case, geantă rezervor ... sunt cu ușurință două ... dar pentru două lucruri merg prost ...
Puncte slabe mari ale K13GT: duo laborios, lipsă de recuperare, consum ridicat
Marele punct slab și revine întotdeauna la același lucru este lipsa crudă de putere. Cuplul este prezent, dar cam mare în viraje, cam aceeași problemă ca pe SV1000S pe care am avut-o. Este aproximativ la vârf în jurul valorii de 5000 rpm, mi-aș fi dorit să o am cu 1000 rpm mai mică ... atunci este nivelul de putere de pescuit ... bicicleta este grea și cu siguranță nu este potrivită pentru o prindere de 100 CP. în treapta a 5-a sau a 6-a la viteză constantă, mâncăm zguduituri violente dacă încercăm să o titilăm puțin fără a lăsa una sau două trepte de viteză. Rapoartele sunt atât de scurte, încât între fiecare raport câștigăm 500 rpm la 750 rpm doar crescând o treaptă de viteză ... Două pe bicicletă, valize încărcate, pentru conducere dinamică, nu este nevoie să speri ceva în 6 sau 5 ... trebuie cel puțin să cadem în 4 să reînvii bicicleta cu putere ... este frustrant pentru că aprobarea sugerează că nu ar trebui să aibă nevoie de un astfel de tratament.