Cutia de viteze

Rolul cutiei de viteze:

Cutia de viteze are un singur rol: să ajute și să elibereze motorul. Nu este nici un sistem de frânare, nici un sistem de oprire. Doar pedala de frână poate opri o mașină.

Am văzut deja că motorul are o putere limitată. Acesta va putea „roti” între 0 (oprire) și 9.000 de rotații pe minut (în funcție de model). Nici mai mult nici mai puțin. În aceste condiții, o mașină standard ar fi rapid limitată la 30 km/h.

Datorită sistemului său de pinioane de diferite dimensiuni, cutia de viteze va ajuta motorul folosind impulsul deja dobândit.

Cutia de viteze va folosi puterea motorului pentru a face roțile să se întoarcă mai repede și să permită vehiculului să depășească cu mult 100 km/h.

Pentru simplitate: imaginează-ți o bicicletă de bază. Picioarele biciclistului sunt motorul bicicletei. Aceste picioare pot oferi un efort limitat și, prin urmare, mersul limitat. Dacă adăugăm la bicicletă un sistem de raport de transmisie (roți dințate și lanțuri ca la o bicicletă montană), bicicleta va putea merge mai repede chiar dacă picioarele asigură la fel de multă forță. Cu toate acestea, cu condiția ca raporturile de transmisie să fie modificate la momentul potrivit.

Astfel, efortul combinat al motorului, cutia de viteze utilizată corect și impulsul câștigat permit roților să se întoarcă mai repede și, prin urmare, să permită mașinii să meargă mai repede.

Când motorul funcționează prea repede și cu forță, șoferul „schimbă” o treaptă de viteză, astfel încât motorul să funcționeze mai puțin, dar turația rămâne constantă sau crește.

Când motorul nu funcționează suficient de repede (se apropie de 0 rotații pe minut), există riscul de blocare (oprirea motorului), șoferul „retrogradează” o treaptă de viteză (downshift), astfel încât motorul să nu se oprească. Nu te opri.

În cele din urmă, rețineți că primele rapoarte de transmisie, viteza 1, 2 și marșarier sunt cele mai puternice, deoarece acestea sunt cele care permit mașinii să pornească și să câștige impuls. În schimb, ultimele rapoarte de transmisie, a 4-a și a 5-a, sunt cele mai slabe.

cutia

Grila de manipulare a cutiei de viteze:

Trebuie să știți că maneta de viteză nu poate fi manipulată în niciun fel. Pentru a nu „pierde” o treaptă de viteză și risca să deterioreze cutia de viteze, maneta ar trebui să fie manevrată conform următoarei diagrame (treapta de mers înapoi se poate schimba în funcție de model):

  • Grilă: maneta este acționată conform unei grile precise (vezi schema). Comparăm poarta cu un apartament format din coridoare și camere încuiate.
  • Pârghia care nu este manipulată pe coridorul „neutru” se află între a treia și a 4-a treaptă de viteză. Acesta „neutralizează” cutia de viteze prin întreruperea legăturii existente între motor, ambreiaj și roți. Pentru a verifica, înainte de a pleca în poziția neutră, mutați maneta de la dreapta la stânga pe banda din mijloc.

  • Arcul este folosit pentru a readuce pârghia în a 3-a. El readuce astfel cutia în poziția de „odihnă”.
  • Ambreiajul funcționează ca o „cheie” care vă permite să manipulați maneta.

  • Poziția mâinii:
    • Primul și al doilea: degetul mare întors cu mâna pe pârghie. Mâna comprimă arcul spre șofer, apoi împinge în sus (1 st) sau în jos (2).

    • Al 3-lea și al 4-lea: din prima sau a 2-a poziție, mâna este așezată drept, înapoi și aduce maneta înapoi pe banda centrală (trageți sau împingeți) apoi lăsați arcul să acționeze. Mâna împinge pentru a 3-a și trage pentru a 4-a .