Dacă sistemul ITH al lui Johanniter Luftrettung este pe cale să se termine - fascinația salvării aeriene
Giessen (HES): „Vestea proastă este o veste bună” - ceea ce este un criteriu important de selecție pentru jurnaliști pentru a raporta ceva este rareori pozitiv pentru cei afectați. Dar dacă te uiți la situația de știri (tipărită, precum și online), în acest moment vestea proastă depășește vestea bună. Acest lucru se aplică în prezent în special Johanniter Luftrettung (JLR) și centrelor lor de salvare aeriană. rth.info aruncă o privire critică asupra stațiilor individuale.
Salvare aeriană Johanniter în Renania-Palatinat sub presiune
Vrem să începem în sud-vestul republicii. În Sembach, în Renania-Palatinat (districtul Kaiserslautern), JLR a trebuit să înceteze funcționarea elicopterului său de transport intensiv (ITH) „Air Rescue Pfalz”, care a fost pus în funcțiune doar pe 22 octombrie 2018, pe 2 septembrie 2019 (rth.info a raportat de mai multe ori) deoarece salvarea aeriană ADAC a câștigat o licitație înființată cu scurt timp de către Ministerul de Interne Renania-Palatinat pentru a acorda o concesiune de serviciu provizoriu pentru operarea unui elicopter de salvare cu dublă utilizare. La instigarea guvernului de stat, ADAC și-a staționat elicopterul de salvare „Christoph 66” în Eßweiler (districtul Kusel) pe 2 septembrie 2019 chiar înainte ca rezultatul negocierilor să fie anunțat oficial.
Angajamentul de zece luni al Johanniter Luftrettung în regiunea Palatinatul de Vest s-a încheiat brusc pe 2 septembrie 2019
Având în vedere lipsa masivă de medici de urgență din zonele rurale Eifel și Hunsrück, care a devenit cunoscută abia la sfârșitul lunii septembrie printr-o mică anchetă, și valul de spitale mai mici închise pe Moselle, Lahn și Rinul Mijlociu, retragerea personalului medical de urgență al Johanniter ITH va duce probabil la o deteriorare suplimentară a asistenței medicale de urgență contribuie la domeniile menționate. Sfârșitul locației NEF de la Spitalul St. Josef din Adenau pe 1 ianuarie 2020 este în prezent în dezbatere. Grupul Marienhaus, care are și el un contract cu JLR, nu este în prezent în măsură să întrețină serviciul medical de urgență la sol, deoarece costurile scad. Pe 31 decembrie 2019, ea va închide secția de chirurgie, iar anestezia ar trebui să fie, de asemenea, la un pas, așa cum a raportat în prezent mai multe mass-media (consultați linkurile web în contextul acestei știri).
Odată cu intrarea în vigoare a noului Act pentru serviciul de salvare Renania-Palatinat în anul următor, ar putea veni sfârșitul locației JLR Adenau (înregistrarea arhivei arată „Air Rescue Nürburgring” în iulie 2017 încă la Centrul Medical)
Probleme financiare în Renania de Nord-Westfalia și licitație în Mecklenburg-Pomerania Occidentală
Și în vestul republicii lucrurile sunt în prezent rele pentru JLR. ITH „Akkon Bochum 89-1”, care a staționat la aerodromul Marl-Loemühle de la 1 aprilie 2016, nu zboară în permanență de câteva luni, ci doar între orele 9:00 și 21:00. În jumătatea iernii a anului, acest lucru duce la mai multe misiuni primare în timpul nopții de zbor, deoarece celelalte elicoptere de salvare sunt utilizate numai în ziua de zbor, dar unele companii de asigurări de sănătate refuză să ramburseze JLR pentru misiunile primare subsidiare de luni de zile. Conturile restante din gama de șapte cifre s-au acumulat deja aici, așa cum a confirmat CEO-ul JLR Günther Lohre pentru rth.info.
Până de curând, D-HJLR de la Rotorflug zbura încă în Marl-Loemühle sub numele de "Akkon Bochum 89-1" - în noiembrie HeliFlight a preluat operațiunile de zbor
După ce Rotorflug GmbH a trebuit să recurgă la mașini terțe în trecut din cauza defecțiunilor mașinii, JLR a încheiat deja acordul de cooperare pe termen lung cu partenerul său Rotorflug la 31 decembrie 2019 în vara anului 2019. Ca urmare, Rotorflug a solicitat proceduri de restructurare judiciară în autoadministrare pe 24 octombrie 2019. Avionul de urgență de la Marl a fost mutat la Rostock în noiembrie, iar JLR a comandat operatorului Heli-Flight să furnizeze avionul de urgență pentru Marl.
Este probabil ca Rotorflug să se retragă complet din salvarea aeriană după încheierea cooperării cu JLR, deoarece schimbările sunt în așteptare și la locația Rostock. După încetarea de către JLR, Heli-Flight va zbura și acolo de la 01.01.2020. Cele trei mașini AS 365 N2 de la Rotorflug sunt de vânzare. În prezent, se lucrează la un concept de renovare pentru Rotorflug GmbH, care își propune să continue să opereze compania fără zona de salvare aeriană.
Pe 1 ianuarie 2020, operațiunile de zbor din Rostock vor merge de la Rotorflug la HeliFlight (fotografia arată aterizarea D-HAMV la centrul de salvare aeriană Johanniter din Rotock în iulie 2019)
La începutul lunii octombrie, CEO-ul Günther Lohre a prezentat cu mândrie noul flagship al Johanniter Air Rescue: primul EC 155 B1 (H155) din serviciul german de salvare aeriană. O altă mașină a fost comandată, a spus Johannitern la cerere de la rth.info. Acest lucru ar fi, de asemenea, urgent necesar, deoarece statul Mecklenburg-Pomerania Occidentală a anunțat recent funcționarea unui ITH în zona Rostock de la 1 aprilie 2020 (rth.info raportat) și a solicitat un EC 155 B (H155) ca viitoare mașină. Dar și aici, lucrurile s-au desfășurat diferit decât au fost planificate și probabil sperate de către cei responsabili: Ministerul responsabil pentru muncă, afaceri economice și afaceri sociale a schimbat brusc cerințele în noiembrie: În loc de CE 155 B (H155), un „H145 (H145B)” obligatoriu - deci este în notificarea de modificare din 13 sau 25 noiembrie 2019 (consultați linkul web în contextul acestei știri). De asemenea, ministerul de stat care a emis licitația a schimbat brusc schema de evaluare și a amânat data depunerii din 2 decembrie 2019 cu două săptămâni până la 16 decembrie 2019.
În vara anului 2019, Johanniter Luftrettung a prezentat primul EC 155 B1 în serviciul german de salvare aeriană cu D-HFLG
Se pune aici întrebarea dacă au intervenit concurenții sau dacă totul a fost doar o greșeală venială a postării? În acest context, este interesant de menționat că nu există H145B, așa cum sa solicitat brusc. Chiar și modelul H145 cu cinci palete, care nu a fost încă aprobat, nu a primit încă acest nume de către Airbus Helicopters.
Transportul aerian de terapie intensivă în Hesse va fi, de asemenea, licitat în 2023
Funcționarea așa-numitului sistem de transport de terapie intensivă al JLR la locația duală Gießen/Reichelsheim (Wetterau) nu este, de asemenea, asigurată pe termen mediu. Conform informațiilor disponibile pentru rth.info, operațiunile ITH din Hesse ar trebui să fie promovate în 2023. Momente grele pentru CEO-ul Günther Lohre, angajații săi și partenerii JLR!
„Christoph Gießen” se află la Centrul de Salvare Aeriană Johanniter din Gießen și așteaptă următoarea misiune
„Christoph Mittelhessen” începe la aerodromul Reichelsheim (Wetterau) pentru o misiune
Cu toate acestea, politicienii și plătitorii trebuie să reziste la întrebarea dacă doresc cu adevărat concentrarea viitoare doar pe doi furnizori de servicii, ADAC Luftrettung și DRF Luftrettung, în transferuri aeriene interhospitalare și transporturi de terapie intensivă. JLR este în prezent singura organizație de salvare aeriană din Germania care poate efectua transporturi speciale cu „ITH plus” de tipul AS 365 N2/N3 și EC 155 B1, unde elicopterele de tip H135 și H145 utilizate de ADAC și DRF își ating limitele de performanță.
Pacienții cu ECMO și obezitate, precum și pacienții cu urgență grav bolnavi și grav răniți vor trebui să fie transportați din ce în ce mai mult pe calea aerului în viitor. Închiderea spitalelor mai mici și înființarea de grupuri clinice suplimentare cu specializare la fața locului înseamnă că distanțele până la clinicile adecvate sunt din ce în ce mai mari. Transportul acestor pacienți (de urgență) trebuie să fie garantat fără restricții, iar cei care îi transportă trebuie să fie sănătoși din punct de vedere financiar. Acest lucru nu este momentan! Ambulanțele grele și vehiculele de terapie intensivă sunt disponibile doar într-o măsură limitată ca alternative și au, de asemenea, dezavantajul că nu pot transporta întotdeauna pacienții cu probleme grave la spitale cu îngrijire maximă și specializată în timp util. „Timpul este creier!” Și „Împotriva timpului și pentru viață!” Sunt doar două motto-uri care se concentrează pe factorul important al timpului.
În ultimii ani, JLR a construit un sistem paralel cu sistemul public de salvare aeriană, care a beneficiat cu siguranță de mulți pacienți grav bolnavi și pacienți de urgență, dar acum pare să plătească prețul angajamentului său uneori neconvențional. Politicienii, asigurările de sănătate și spitalele s-au obișnuit cu valoarea adăugată generată de JLR, dar nu par să fie pregătiți să recompenseze această valoare adăugată în consecință.
Ce se intampla acum? Următoarele câteva luni vor fi decisive aici, mai ales că statele federale responsabile cu serviciul de salvare și guvernul federal se străduiesc să facă schimbări radicale în îngrijirea de urgență a populației. Ministrul federal al sănătății, Jens Spahn, ar dori să facă din ministerul său biroul central pentru întregul sistem de sănătate și contestă responsabilitățile statelor federale. Coordonarea mai strânsă a îngrijirilor de urgență în ambulatoriu și internare are un sens perfect, dar nu trebuie să fie în detrimentul serviciului public de salvare - indiferent dacă este terestru sau aerian!