Dar aditivii pentru ulei
Uleiuri + Aditivi = Pericole !
Text: Marc Alias, jurnalist tehnic. CP nr. 94236
Fotografii: Marc Alias
Cine nu s-a întâlnit într-o zi în lectură, în anturajul său, într-un circuit sau într-un târg mecanic local sau chiar național, un „Jean Rakonte” vorbăreț, care își dă cu părerea despre toate și are mai ales părerile sale despre produsele minune așa că . ascuns ?
Pentru a clarifica ideile și a evita defecțiunile mecanice uneori tragice și întotdeauna costisitoare, Motoservices vă oferă tot adevărul, nimic altceva decât adevărul pe tema uleiurilor de motor, cu esențialul John Rowland, chimist șef la laboratorul de cercetare Fuchs UK Deci, lectură bună tuturor și opriți-vă pentru vrăjitori, escroci și alți pseudochimiști, „genii neînțelese” ale zeilor mecanicii și lobby-urilor petroliere. !
Memento-uri de bază
În zilele noastre, cu motoare recente, în special turbo diesel, care afișează până la 57 m.kg la doar 1700 rpm pentru a deplasa onorabil cele 2,5 (!) tone ale unui „vehicul”, lubrifierea ar trebui să fie mai mult ca niciodată atentia ta. Durata de viață a motorului și poate chiar a ta atunci când conduci, depind direct de el.
Acesta fiind cazul, vă reamintesc că lubrifiantul trebuie să separe în mod absolut piesele în mișcare relativă pentru a evita uzura lor, răcoriți-le acolo unde apa nu poate sau atât de rău, reduceți frecarea și uzura lor, desigur, dar și curățați-le, protejați-le de solid poluanți lichizi și coroziunea gazelor de ardere, în special.
În acest scop, uleiul trebuie să rămână suficient de lichid la –35 ° C pentru a lubrifia de la start și suficient de vâscos la 180 ° C pentru a nu rupe motorul în timpul cursei! Pe scurt, un comportament ideal care nu este deloc natural pentru un ulei !
Pentru a remedia acest lucru, producătorii astăzi își extrag uleiul de bază, care va produce 70 până la 85% din greutatea produsului final, din două familii principale: Fie din rafinarea petrolului pentru uleiuri minerale, fie prin diferite procese chimice, va fi un produs sintetic ulei pe bază.
Apoi, și acolo se află toate cunoștințele și diferențele finale ale produselor, fiecare marcă adaugă aditivii săi celebri. Aceștia sunt compuși chimici care pot fi încorporați în lubrifianți (sau combustibili!) Pentru a-și îmbunătăți proprietățile de bază sau a crea altele noi, pe scurt, dopanți. Trebuie remarcat faptul că acestea sunt mai puțin necesare cu bazele sintetice, în plus, în general, fără fosfor, care sunt toxice pentru convertoarele catalitice. Acestea includ aditivi anti-uzură, detergenți, anticorozivi, dispersanți, antioxidanți, anti-spumă sau chiar amelioratori de vâscozitate. Cu acesta din urmă, un ulei de bază devine mai fluid când este rece și mai vâscos când este fierbinte într-un interval de temperatură cuprins între –35 ° C și 100 ° C sau chiar mai mult, acesta este faimosul lubrifianți multigradi cu baze sintetice, de asemenea, prezintă o rezistență crescută la oxidare, rezultând o longevitate mai mare a uleiului, care economisește schimbul de ulei și garantează o durată de viață mai lungă a motorului. Utilizarea bazelor neconvenționale, în cele din urmă, face posibilă dezvoltarea unor lubrifianți mai fluizi, fără a fi mai volatili, prin urmare cu un consum redus de ulei.