Dataero - Cum zboară avioanele noaptea

Da, avioanele pot zbura în siguranță noaptea! Dar cum o fac? Există mai multe soluții care permit avioanelor să zboare fără vizibilitate, fie pe timp de noapte, fie pe nori.

Două tipuri de navigație

În aviație, puteți naviga în două moduri:

Zbor vizual

Acesta este modul de navigație al micilor aeronave de agrement. Zborul vizual necesită ceea ce se numește condiții VMC (Condiții meteorologice vizuale). Aceste condiții pot varia. În spațiul aerian necontrolat sub 3000 picioare deasupra nivelului mării sau sub 1000 picioare deasupra solului:

  • Zburați din nori și cu vedere la sol
  • Vizibilitate de 1,5 km sau distanța parcursă în 30 de secunde

Peste aceste altitudini și în spațiul aerian controlat:

  • Vizibilitate mai mare de 5 km
  • Zburați cu un decalaj de 1500 de metri pe orizontală și 300 de metri vertical de nori

Pentru a zbura noaptea (30 de minute înainte și 30 de minute după apus), trebuie să obțineți o calificare specială. Condițiile meteo trebuie să respecte și anumite reguli, vezi AICI.

Zbor instrumental

Așa zboară avioanele. După cum sugerează și numele, acest tip de zbor se efectuează folosind instrumente. Atunci zborul cu instrument nu necesită vizibilitate externă. Flying blind este o afecțiune numită IMC (Euinstrument Meteorologic VSundii). Avioanele mici, dacă sunt echipate, pot efectua și acest tip de zbor, cu condiția ca pilotul să aibă calificarea IR (Evaluarea instrumentelor).

Ce instrumente ?

Orizontul artificial

dataero

Este cel mai bun prieten al piloților. Acest instrument afișează poziția aeronavei în spațiu. Fără vizibilitate, pilotul își poate menține nivelul avionului, prin cuplarea acestor date cu alte instrumente (altimetru, variometru, anemometru, chiar GPS).

Două tipuri de zbor instrumental

Zbor convențional

Este cel mai vechi, puțin folosit în zilele noastre. În zborul convențional, aeronava depinde de balizele de la sol:

  • VOR: Aceste balize emit la 360 °. Pilotul va trebui apoi să regleze frecvența VOR în planul său, astfel încât instrumentele sale să indice în direcția sa. Datorită pilotului automat, este posibil să instruiți aeronava să se îndrepte automat către VOR, pe o direcție precisă, de intrare sau de ieșire. Numim acest titlu radial.
    Majoritatea VOR-urilor sunt cuplate la un DME(Echipamente de măsurare a distanței). Afișează distanța aeronavei de VOR pe instrumente. Folosind un VOR simplu echipat cu un DME, este posibil să îi cunoaștem distanța și poziția în raport cu baliza. Apoi este foarte ușor de localizat pe o hartă.
  • NDB-uri: acestea sunt faruri cu un interval mult mai mare decât VOR. În schimb, NDB-urile sunt faruri nedirecționale. Instrumentul aeronavei va putea să-și îndrepte acul doar către baliză. Spre deosebire de VOR, nu se transmit informații radiale sau la distanță. Nu se poate localiza cu precizie pe o hartă folosind un singur NDB.

Zborul RNAV

Acesta este tipul de zbor cu avionul de azi. RNAV (sau GNSS) este navigarea utilizând poziționarea prin satelit. Avioanele echipate cu RNAV își determină propria poziție și au capacitatea de a se deplasa între intersecții virtuale (numite puncte intermediare), puncte geografice, cum ar fi latitudini/longitudini precise etc.

Există diferite tipuri de rute aeriene: rute superioare și inferioare. În Franța, drumurile inferioare se întind în mare parte de la 6.500 la 19.500 de picioare și se bazează în principal pe VOR ca intersecții mari. Ele pot fi utilizate pentru zboruri cu instrumente convenționale de până la 11.500 ft, dar și RNAV. În cele din urmă, există drumurile superioare, care se întind în cea mai mare parte de la 19.500 la 50.000 de picioare în Franța. Sunt rezervate aeronavelor echipate cu RNAV.

Pentru a urma aceste rute, avioanele RNAV sunt echipate cu un FMS (Flight Management System). Acest sistem este controlat folosind un MCDU, un fel de mini-computer pe care introducem planul de zbor și o grămadă de parametri utili pentru navigație. De la decolare până la aterizare, traiectoria este apoi gestionată automat.

MCDU

Radar meteo

Noaptea și ziua, ar fi suicid să intrăm într-o furtună. Dacă puteți vedea nori cumulonimbus în depărtare pe timp de zi, aceasta este o altă problemă pe timp de noapte. Pentru aceasta, avioanele au un radar meteo. Pe avioanele, este situat sub radome (nasul). Rezultatul este afișat pe un ecran de bord. Dacă este verde, este în regulă. În portocaliu pentru a evita, în roșu, trebuie să ocolim cu orice preț !

Deși este foarte util pe timp de noapte, este totuși inutil în timpul zilei! Într-adevăr, nu știm întotdeauna ce se întâmplă în spatele unei mase tulbure și acest lucru permite evitarea vremii la toate orele din zi și din noapte !

Debarcări

Există o grămadă de tehnologii de abordare instrumentală, care vor duce avioanele la pragul pistei, fără a necesita neapărat multă vizibilitate. Piloții recâștigă apoi controlul manual odată ce ating pragul pistei.