De ce face kerosenul în planurile n; nu este încă taxat în Franța?

În timp ce Ryanair se numără printre cei mai mari zece emisori de CO2 din Europa, kerosenul pentru aeronave rămâne singurul combustibil petrolier scutit de taxe.

kerosenul

Este o premieră. Pentru prima dată, o companie aeriană, Ryanair, și-a făcut intrarea în primii 10 mari emițători de CO2 în atmosferă, potrivit unui raport al ONG-ului belgian Transport & Environment. Potrivit acestui studiu, care se bazează pe datele oficiale privind emisiile de gaze cu efect de seră din Uniunea Europeană, compania irlandeză este pe locul 10, a doua doar după centralele electrice pe cărbune, cu o creștere de 6,9% a emisiilor sale. Și mai îngrijorător, întregul sector al companiilor aeriene este afectat de această creștere, cu o creștere de 26,3% din 2013.

Cu toate acestea, în ciuda acestei situații alarmante și în timp ce măsura este cerută de mulți actori asociativi și politici, kerosenul aeronavei rămâne foarte puțin impozitat și nu este deloc impozitat în Franța. Europa 1 explică de ce.

Care este situația actuală ?

Impozitarea combustibilului pentru zborurile internaționale este interzisă de convenția internațională de la Chicago, semnată în 1944. În acel moment, semnatarii doreau prin acest text să promoveze traficul internațional. Unele țări precum Franța au aplicat atunci această scutire zborurilor lor interne. În Franța, niciun zbor nu este, prin urmare, supus TICPE, taxa internă pe consumul de produse energetice. În plus, dacă sectorul aviației suportă alte taxe, în Franța, aeronavele internaționale rămân, de asemenea, scutite de TVA, în timp ce zborurile interne trebuie să suporte TVA de 10%.

Cum taxarea combustibililor ar contribui la combaterea încălzirii globale ?

Stabilirea unei taxe franceze pe kerosen este cerută de mai multe asociații ecologiste și grupuri politice de stânga, inclusiv La France Insoumise, Europe Ecologie-Les Verts și Générations. Subiectul a revenit la masă, în special cu criza „vestelor galbene”, care nu a inclus creșterea taxelor pentru șoferi și lipsa acțiunilor politice împotriva poluării în sectorul aviației, care a fost foarte importantă. Pentru că dacă, pentru moment, sectorul transportului aerian reprezintă doar 2 până la 3% din emisiile de CO2 la nivel mondial, un raport al Rețelei de acțiune climatică specifică că „transportul aerian emite de 14 până la 40 de ori mai mult CO2 decât trenul pe km parcurs și persoană transportat ".