De ce o motocicletă n; nu este făcut pentru începători; Siguranța Moto Passion

Site-ul pentru călărie în siguranță cu motocicleta, din 2007, de FlatFab

Putem discuta pe larg criteriile care fac ca o motocicletă să fie potrivită pentru începători. Veți găsi o mulțime de articole pe web-ul de limbă franceză care vă vor explica în profunzime, lățime și adâncime ceea ce cred că fac din motocicletă un loc bun de pornire. Am vrut să adoptăm abordarea opusă: de ce o motocicletă nu este potrivită pentru începători ?

Acest articol a fost scris de Macareu, autor și colaborator pe site-ul web Passion Moto Sécurité
Ar trebui citit în plus față de articolul Cu ce motocicletă să începeți ?

Mai multe criterii tehnice fac ca o motocicletă să nu fie potrivită pentru un începător:

Motor;
Partea ciclului;
Un amestec al ambelor.

Pot fi luate în considerare și alte criterii:

Prețul de achiziție;
Asigurare imposibilă sau prea costisitoare.

Rezumatul articolului

Motor

Nu este singura cilindree (500, 650, 1000 cc etc.) care va face o motocicletă puternică și periculoasă, ci un set de parametri.

Puterea

Exprimat în cai putere (CP), determină viteza maximă a motocicletei.

Pe drum, rareori trebuie să mergi 230 km/h, sau chiar 200 ...
O mașină sport de 600 cmc trebuie să producă 120 CP. aproximativ, ceea ce este foarte mult! Un GSR și un Street Triple au 106 CP. ! Din nou, este mult !
Pe de altă parte, un Ducati Monster 1100 va face doar „doar” 100cp. și el, în timp ce deplasarea sa este aproape de două ori mai mare ...
O Harley poate avea un motor de 1800 cmc, va avea o putere foarte modestă în comparație cu altele.

Motocicletele pentru începători nu ar trebui să fie prea puternice, acesta este un criteriu esențial !

Cuplul

Exprimat în newton-metru (Nm) sau în metru-kilogram (m.kg), „cuplul” motorului este, de asemenea, o mare capcană.
Pur și simplu (dar acest lucru este și mai complex), cuplul este ceea ce face posibilă accelerarea mai mult sau mai puțin puternică.

De asemenea, acest parametru va face ca bicicleta să aibă alegeri bune. O așa-numită motocicletă „cuplă” va necesita ca șoferul să fie foarte umil în mers, pentru a nu aluneca sau a se găsi catapultați prea repede în viraj după !
Cuplul este legat de deplasare, un 600 cc va avea un cuplu mai mic decât un 1000 cc. Dar, din nou, aceasta este o explicație foarte nepoliticoasă.

Arhitectura motorului

Unora le poate părea nebulos, așa că hai să vorbim despre asta repede.
Motoarele pentru motociclete au un număr diferit de cilindri, de obicei 1, 2, 3 sau 4. În mod obișnuit, vorbim de „mono”, „twin”, „3 picioare” și „4 picioare”.

Pentru a înțelege diferențele de conducere, trebuie să fi înțeles principiul puterii și al cuplului.
Diferențele nu vor fi în ceea ce privește nivelul puterii pure, ci mai ales în modul în care este livrat de motor: un „mono” va fi brutal și va livra tot ce are drept - chiar și la turații reduse. Un gemeni va fi mai moale, dar va prefera să fie folosit la turații mici și medii. Un cilindru cu trei și patru cilindri este destul de moale sau „gol” în partea inferioară a turometrului, dar odată ce ajung la un anumit rpm, intră toată puterea.

Fiecare persoană preferă una sau alta arhitectură. Cu toate acestea, capcanele există pentru fiecare !
Pentru a afla mai multe, citiți Alegerea motorului pentru a începe.

Partea ciclului

Deja o clarificare cu privire la acest termen, pe care trebuie să o cunoașteți pentru licență! Rama + suspensiile + frânele se numesc astfel.
Contrar credinței populare, a avea bicicleta „cea mai bună” nu este neapărat un avantaj atunci când începeți.

Frânele

Diferențele sunt mai subtile decât „frânează bine” sau „frânează prost”.

Există frâne care frânează de fapt „mai tare” decât altele: vorbim despre puterea de frânare.
Există și sentimentul, sentimentul: ajută foarte mult să-ți „simți” frânele în cel mai bun caz.

Vorbim și despre „mușcătura” sau „atacul” frânelor: frânarea foarte mușcătoare va face ca toată puterea de frânare să se declanșeze la cea mai mică presiune pe pârghie.
Deși acest lucru este minunat pentru persoanele care conduc foarte repede și care știu ce fac, poate fi mai problematic atunci când vă aflați într-o situație de urgență și nu veți avea timp să vă gândiți cum să acționați. !

În plus, pe un drum umed, o motocicletă care frânează „prea mult” va fi periculoasă, deoarece este foarte dificil de gestionat/reglat frânarea.

Cadrul

Este dificil să știm când începem ce va schimba cadrul în impresiile noastre. Sfatul oamenilor mai experimentați este acolo pentru asta !

Există niște cadre foarte rigide și altele mai „moi”.
Un cadru rigid își va avea locul, de exemplu, pe o mașină sport sau un roadster sportiv, un cadru moale va fi mai potrivit pentru o bicicletă pentru începători sau un traseu. De ce ? Un cadru rigid vă va permite să conduceți rapid fără a avea o bicicletă care „se mișcă”, vom fi mai încrezători deoarece bicicleta va putea să se întoarcă la viteze înnebunitoare fără ca totul să se răsucească. Acesta este un mare „plus” pentru bicicletele sportive, pe de altă parte, este un minus mare la nivelul începătorilor !

Un șasiu „moale” sau „permisiv” se datorează flexibilității sale de a-și arăta limitele pilotului. Dacă simțiți că bicicleta începe să se miște atunci când faceți o viraj mai repede decât de obicei, asta înseamnă că nu ar trebui să încercați să mergeți mai repede! O astfel de motocicletă vă va permite să corectați cu ușurință o traiectorie, deoarece tocmai șasiul este „flexibil”.

Dimpotrivă, pe o mașină sport, odată ce ți-ai început rândul, traiectoria ta este „blocată”. De aceea vorbim despre motociclete care sunt „ca pe o șină”. Acestea sunt mai eficiente, dar trebuie să ai un nivel extrem de mare pentru a putea folosi un șasiu ca acesta. În cazul neprevăzutului, va fi necesar să reușim să evităm un obstacol, ceea ce înseamnă că pentru un începător este mort.

În plus, un cadru foarte rigid returnează puține informații: atunci când ești foarte aproape de limită, nu simți nimic și, atunci când o depășești, ești direct la sol.